中國車市在2018年遭遇了28年來罕見的“寒冬”，當新能源汽車迎來第二階段發展、氫燃料電池加快產業佈局、車載互聯走出國門之時，行業與各車企紛紛希望車市的“回暖”來的更快一些。
根據數據統計，截至2019年1月18日，國內乘用車市場在2019年的前18天中已經完成銷量17.14萬輛，其中新年首周因“元旦小長假”的影響，銷量同比下滑17%，此外的兩週，國內車市均出現了3%與4%的同比增長。由此來看，車市已經開始逐步回暖，同時在回暖的趨勢中，有多家車企在1月份的銷量表現值得關注。
北京現代
1月銷量：110,316輛
同比增長：47%
經歷了近三年的銷量低靡之後，北京現代在2019年開年迎來了銷量的暴增。據統計，北京現代2019年1月銷量11.03萬輛，同比增長47%。
當然，需要格外關注的是，北京現代在1月份的表現，還是有很大水分的。我們統計近24個月的銷量不難看出，北京現代在2017年12月完成銷量12.06萬輛，但2018年12月卻僅為10.7萬輛，同時北京現代在2018年7月中銷量僅為2.69萬輛，2018年3月僅為3.56萬輛，其餘月銷均平穩在7萬輛左右。
由此可以說明，每半年一次銷量暴跌，已經年底銷量“翻倍”，這其中很大程度上要感謝北京現代的“壓庫”工作。因此，對於北京現代在2019年1月的47%同比增長，仍需要觀察一季度整體的銷量情況。
東風本田
1月銷量：60,691輛
1月同比：9.6%
在機油門事件過去1年之後，東風本田也正式回到了銷量的常態化發展中。據統計，東本2019年1月銷量6.07萬輛，同比增長45.7%。其中，在2018年一季度受機油門事件影響最為嚴重的CR-V與思域，成為了東本2019年開門紅的銷量保障。
細分來看，CR-V在1月銷量1.57萬輛，同比增長14.2%，思域1月銷量1.93萬輛，同比增長45.7%。值得注意的是，CR-V在2018年下半年推出的混動版本，成為25萬元級別中最暢銷的混動SUV車型，其混動款1月銷量2094輛，同比增長88.5%。
因此，假設沒有機油門的影響，東本或許會成為2018年少有的逆市增長型車企。當然，旗下還擁有一款小型SUV銷量三甲的XR-V車型，也是東本能夠在寒冬之後迅速回暖的重要依靠。
奇瑞汽車
1月銷量：58745萬輛
同比增長：55%
在經歷了戰略轉型、營銷體系調整與品牌建設改善等全方位企業轉型之後，奇瑞汽車在2019年1月迎來了銷量暴增，其銷量5.87萬輛，同比增長55%，成為1月份銷量增長最大的車企。
從車型來看，在去年北京車展上上市的瑞虎8，在經過車市寒冬洗禮之後，連續兩個月銷量破萬，成為奇瑞產品序列中賣的最好的單一車型。此外，艾瑞澤系列轎車也在1月份銷售1.42萬輛，在全面改款加之轎車回暖的雙重利好之後，奇瑞2019年或將在轎車市場迎來大突破。
當然，根據奇瑞2019年的新車計劃來看，今年奇瑞將主攻高端SUV市場，旗下有4款新SUV與新款瑞虎8即將上市。因此，在轎車市場回暖，SUV市場降幅不止的局面下，奇瑞加快推出高端SUV車型，消費者是否會願意花更多的錢去購買一臺奇瑞新品牌星途的SUV車型，仍需市場給與答案。
由此來看，在中國車市經歷寒冬洗禮，主流與邊緣品牌兩極分化更加明顯的當下，奇瑞與北現抓住了末班車。當然，在銷量主流陣營中，也有車企在2019年沒有迎來開門紅。
一汽大眾
1月銷量：133,058輛
同比下滑：21.76%
作為一汽集團為數不多的銷量保障品牌，一汽大眾在2019年1月雖然銷售了13.3萬輛，但相比2018年1月卻同比下滑了21.76%。下滑的主要因素，還在於即將換代的速騰車型中，1月速騰銷量僅為2.5萬輛，相比去年同期少了1.5萬輛。
同時捷達、寶來以及高爾夫車型均相比2018年1月銷量下滑了5000臺左右。雖然有新款SUV探歌的1.04萬輛銷量做回拉。但整體銷量上，一汽大眾仍舊沒能繼續保持增長的態勢。消費降級勢在必行，一汽大眾雖然在體量上仍舊巨大，但想要進一步發展，為一汽持續帶來利潤增長，還是很困難的。
吉利汽車
1月銷量：151,388輛
同比下滑：1.7%
作為在車市寒冬中唯一一家逆市增長的中國品牌，吉利汽車在2019年1月銷量表現上依舊搶眼，其15.14萬輛的銷量成績，遠超其他中國品牌。但從吉利自身的角度來看，對於2018年1月的15.4萬輛月銷，吉利汽車在整體銷量上，遭遇了1.7%的下滑。
值得注意的是，吉利旗下的主流SUV車型，博越、遠景系列均出現了不小的下滑。同時曾經的轎車市場前十，帝豪也遭遇同比下滑7.8%。再來看到吉利旗下的高端品牌，其主打SUV領克01銷量依舊保持在6000臺左右，同比微增0.1%。
而主打轎車領克03的銷量僅為4374輛，為個性而生的領克02銷量僅為2032臺。由此來看，在衝擊高端市場中，領克品牌有點中段乏力。
當然，好在吉利在2018年推出的幾款新產品，像是繽瑞、繽越車型均突破萬輛，而海外市場564.6%的同比增長，也為吉利開闢了新方向，其銷量再進一步，還是很有希望的。
綜上所述，2019年的車市從1月的表現中已出具端倪，主流第一陣營銷量仍處降幅，第二陣營銷量激增，以出現群雄衝頂之勢。2019年車市勢必是決定未來車企站位的大年，新的一年各車企又將如何押寶，值得期待。
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