作者|一顆手榴彈
長城汽車在車企行業的話題度，似乎一直有增無減。
最近，長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出了議案，將更多的目光聚焦在氫燃料電池汽車產業發展的規劃上，並對其提出了包括政策補貼、技術研發以及建立健全的行業制度在內的五點意見，受到行業內外的關注。
而在另一頭，長城汽車公司又一名高管離職的消息正悄然傳出……
劉智豐加盟長城不足五月“閃辭”
2018年10月中旬，原北汽副總經理劉智豐從北汽“出走”加盟長城，任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理，並統籌管理長城汽車旗下H系和F系車型的運營發展。對於劉智豐的加盟，各大媒體紛紛表示長城“又多了一名大將”。
公開資料顯示，擁有對外經貿大學經濟學碩士與清華大學工商管理碩士學位的劉智豐，其行業經驗十分豐富。
早在1993年，劉智豐從入職北京吉普汽車有限公司開始，就踏上了汽車營銷的道路，在吉普汽車公司任職的十年期間，劉智豐從普通職員做到了銷售計劃科科長、銷售經理，並在2003年坐上了吉普汽車銷售市場部副總經理的位置。
到了2006年，劉智豐任職北京奔馳-戴·克汽車有限公司銷售市場部總經理。過了一年多的時間，又於2008年正式加盟北京現代汽車有限公司，開啟了其人生中的新輝煌時刻。
在北京現代的十年裡，劉智豐憑藉豐厚的銷售經驗與其敏銳的市場洞察能力成功扭轉了接手北京現代之初的頹勢。據統計，北京現代在2013年的年銷售量首次突破了百萬大關，而劉智豐也在該年從北京現代的銷售部部長升為公司的常務副總經理。
2016年，北京現代年銷售量創下新高，以114萬輛的業績超額完成了該年的銷售目標。劉智豐與北京現代共同成長的這段時光，也是北京現代汽車公司的“光輝歲月”。
2017年2月，劉智豐調回北汽集團任副總經理，並坐上了北汽鵬龍服務貿易股份公司總經理一職。不過，僅一年多的時間，劉智豐就從北汽再次跳槽進了長城。
也許，對於頻發跳槽的劉智豐，此番在不到五個月時間就傳出“閃辭”消息並不令人驚訝，但截至目前，長城汽車官方與劉智豐本人並未對其做出任何表態與迴應。
蹊蹺的是，反做空研究中心發現，在此期間，網絡上發佈的諸如《劉智豐與長城汽車緣盡？加盟不到5個月後或將離職》、《歐拉虧損劉智豐閃辭長城‘狼煙四起’》等相關文章，不過隨後不久就被刪除。
就在劉智豐離職事件又添疑雲之際，長城汽車終在3月4日下午發佈相關人事變動公告，證實了劉智豐因需照看家中生病老人以及個人身體原因辭去長城汽車專項副總裁以及哈弗營銷總經理的職務。離劉智豐加盟長城到現在為止，不足五個月。
鐵打的長城，流水的高管
事實上，在劉智豐加入長城汽車的2018年，也是公司大肆“招兵買馬”的一年。據悉，2018年6月，原英菲尼迪營銷總監文飛加盟長城，擔任公司營銷副總經理，主要負責哈弗藍標與全新F系車型的營銷管理；7月，原觀致汽車執行副總裁寧述勇隨即也被拉入了長城汽車的大隊伍，出任長城汽車集團副總裁，並負責公司的新能源板塊歐拉與皮卡的銷售與運營工作；9月，長城又有了中國豪華車營銷領域資深經理人柳燕的加入，致力於WEY品牌的一系列業務，擔任了長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經理。
再加上經驗豐富的劉智豐，長城汽車旗下的四大主要板塊都擁有了專項負責人，其中，劉智豐與寧述勇、柳燕一樣向長城汽車副總裁、銷售總經理李瑞峰彙報相關工作，文飛則直接向長城汽車總裁王鳳英彙報。
在長城汽車為其各個核心板塊設置專項經理後，這種模式也被業界稱為“四馬並驅”，一度被行業所看好。據長城汽車相關負責人瞭解，這類人事安排的模式也更加能夠推動長城汽車的品牌聚焦戰略的順利運行。
但在另一方面，長城汽車在頻頻引入新的人才的同時，企業關於高管離職的消息也層出不斷。從2012年開始，長城汽車每年頻繁的人事變動，彷彿已經成為了這家企業常見的事。
早在2012年，長城汽車就曝出多位重量級高管離職的消息。包括任職公司副總裁以及國內部銷售總經理的賈亞權、主管戰略規劃板塊業務的副總裁崔之愚以及長城汽車動力研究院院長王瑞平。次年，公司的傳播總監以及長城銷售公司副總經理施雷也宣佈離職。
除了離職之外，長城汽車還在公司人事調整過程中直接將一些高管免職，諸如接任賈亞權職務的原技術研究院副院長康國旺任職兩年，就在2014年6月被公司免職；與此同時，被免職的還有主營對外出口板塊的副總裁邢文琳，以及主要負責汽車售後配件相關業務的總經理樑新璐。
對此，長城汽車曾發佈聲明表示，其三位高管的職務變動並非因為銷售業績所致，而是屬於公司內部正常的管理人員輪崗的常規舉措。
而在2015年5月，長城汽車發佈公告表示公司副總裁兼營銷公司副總經理董明辭去其職務；同年7月，1992年就加入長城的“元老級”人物黃勇也辭去公司副總經理職務，離開了工作20多年的長城汽車。
2016年，長城汽車終於沒有再傳出高管離職的消息，度過了安穩的一年。而到2017年，長城汽車再出重磅消息，公司的核心人物之一、長城副總裁兼設計總監皮埃爾·勒克萊克向公司遞交了辭呈。據瞭解，在皮埃爾任職期間，不僅重新塑造了哈弗，也擔任了長城旗下高端品牌WEY的設計重任，而他的離職也一度使整個長城的設計團隊一時陷入了慌亂。
2018年10月末，WEY品牌CEO嚴思因家庭原因宣佈離職；同年12月27日，長城公告表示公司副總經理郝建軍因工作變動，不再行使其副總經理職責。
不過，在3月4日長城汽車發佈的人事變動公告中，對郝建軍的相關變動再次做出澄清，表示其是因需擔任保定市長城控股旗下長城實業公司董事長，因此才被“免去副總經理職務”。
歐拉虧損、SUV疲軟成擔憂
面對長城汽車的高管們頻頻“出走”、人事的來來去去，公司也只能保持波瀾不驚。據公司官方資料顯示，目前，長城汽車旗下形成了哈弗、歐拉、WEY以及皮卡四大核心業務。而從公司財報發現，這四大業務的發展勢頭卻不盡相同。
財報數據顯示，長城汽車在2018年實現營業收入達到994.69億元，同比減少了1.68%；實現淨利潤為53.95億元，同比增加6.97%。此外，在2018年，長城汽車的總銷量也達到105了萬輛，儘管突破了百萬銷量，但其中，我們發現哈弗SUV的銷量就佔據了超逾70萬輛之多，佔比超過了66%。
對比之下，歐拉品牌的形勢就沒有那麼樂觀了。自2018年北京車展發佈後數月，歐拉的市場似乎不盡人意，財報顯示，歐拉在2018年累計銷量為3515輛，實現營收844萬元，虧損了2.2億。
眾所周知，哈弗SUV是長城汽車旗下的核心支柱產品，也是公司利潤的最大“貢獻值”。歐拉陷入虧損，WEY、皮卡更是難以在短時間觸及SUV的影響力，從另一個角度看來，長城對哈弗SUV的過分依賴也許也將成為公司的一個隱患。
然而從去年（2018年）9月開始，SUV汽車似乎呈現出疲軟狀態。據乘聯會發布的數據顯示，SUV在9月份銷量為80.3萬輛，同比下降了14.5%，而此下降幅度甚至超過了國產乘用車總體下降的幅度（約-13%）。
值得注意的是，此次離職的劉智豐正是分管的哈弗業務領域，作為長城基礎業務所在，在汽車行業面臨大洗牌的環境下，已經呈現出疲軟的哈弗品牌是否還能在高層動盪的影響下保持堅挺？長城是否還能做“鐵打的長城”？我們拭目以待。
作者|一顆手榴彈
（溫馨提示：本文引用數據，均為官方數據，或為公開報道，未使用任何內幕消息）
相關推薦
