逸動XT？逸動我們知道，逸動XT是哪個？它就是在三廂版的長安逸動上市一年後亮相的長安致尚XT，去年改成了現在的名字。其實從英文看，逸動和致尚XT在誕生之初就是同一款車的三廂版和兩廂版，不僅側面輪廓的前四分之三、內飾和動力系統完全相同，英文名也只是在EADO之後多了個XT的區別。但它們的前臉也有些不同（這種差異化放眼全球汽車市場也實屬罕見）：三廂版上格柵明顯更寬，下格柵呈梯形，顯得穩重、有霸氣，符合偏向家用通勤工具的定位；兩廂版下格柵為倒梯形，讓車頭像嘴角上揚、憨笑著的面孔，更有親和力。
根據廠家的說法，這次改款一共進行了180項升級，重點在動力系統、底盤和噪音、震動與平順性（NVH）上。視覺方面的變化都是在細節之處，比如三廂版車門外把手上移到了腰線中，造型更為精緻；兩廂版則是集中在後部（車頭是上格柵中加入了橫穿V字車標的電鍍飾條），例如收音機天線改為鯊魚鰭形，尾翼加大並進行了鏤空處理，車底護板加上了縱向鰭片構成了擴散器的樣子，雖然就逸動XT的動力性能而言這樣的設計不足以帶來真正的空氣動力學效果，但在視覺感受上的確更為運動。至少在我看來，“中國最美兩廂車”的稱號不是自賣自誇的噱頭。
內飾的變化說大不大，說小不小。儀表盤由三筒式改成了雙筒式，除了轉速錶和車速表，水箱溫度表、油量表都放在了中間的液晶顯示屏裡。這裡還顯示行車電腦、車輛信息、導航信息等，甚至還有換擋提示，提升了這款不到10萬元的家用小車的檔次。儀表臺的變化包括改變了空調出風口的形狀（面積也有所加大，加上空調改用了變排量壓縮機，加快了降溫或升溫的速度），調整了中控臺控制區的按鍵佈局，視覺感受更為簡潔，各部分之間的設計有了呼應。娛樂信息系統和車載互聯繫統也有所升級，出於時間的關係，我們沒有細緻體驗，其中倒車影像的清晰度和引導線的準確程度都不輸於比它高一個級別的合資品牌產品，而導航系統目的地輸入的便利程度、路徑規劃的速度都令人滿意——事後想來我們沒有嘗試“動態導航”的路況信息功能規劃合理路線是個失誤：在旅遊旺季的青島市區，原本預計十幾分鐘的路最後用了將近40分鐘，好在試駕車配備了發動機自動啟停功能，而且啟動時的震動很輕微，讓我們在儘量降低汙染排放的同時又沒有感到很煩躁。
此前的逸動系列動力來源有1.6升自然吸氣和1.5升渦輪增壓兩種，大概是為了降低成本，吸引更多的用戶，這次取消了後者（逸動XT 1.5T型號起價10.99萬元），讓常規動力型號的價格上限降到了10萬元以下（三廂版還有純電動型號）。同樣是1.6升，新車上的發動機採用了第二代Blue Core（藍芯）動力系統，具有缸內直噴技術，最大功率提升至94千瓦，最大扭矩提升到168牛•米，更關鍵的是燃油經濟性降低了，百公里綜合工況油耗僅有6.3升（老款對應型號為6.6升）。與之匹配的5擋手動變速器如今看來似乎寒酸了些，但稱職地傳遞著動力，大油門起步時說不上勁爆，但發動機響應很是靈敏，轉速也樂於升高，超過3000轉/分鐘後的中段加速就很酣暢了。不過要批評一下換擋桿的設計：後平前凸、彷彿高爾夫球杆頭的倒L形對於很少有左右動作的自動變速器還算順手，對於各個方向都有動作的手動擋來說顯然不如球形擋頭握得牢靠（尤其是向前推時），而且換擋行程偏長，好在入位很輕盈也很準確，激烈駕駛時沒有破壞連貫的駕駛快感。
帶來駕駛快感的一個重要環節是底盤。眾所周知，福特和馬自達都是長安汽車的合作伙伴，它們雖然來自不同國家，卻都是以操控性見長的品牌，雖然廠家沒有明說，我相信作為自主品牌的長安一定吸取了不少經驗。另外長安還在底特律建有研發中心，由國際化團隊負責底盤和轉向系統的調校。新逸動（XT）採用了天合的電動可變助力轉向系統，低速時很輕，高速時略略沉重了些（從運動感來說還是偏輕），前輪的響應很精準；懸架優化了幾何結構和彈簧硬度，能很好地過濾地面細碎的顛簸，同時保持了足夠的韌性，緊急制動時的扎頭和過急彎時的側傾幅度明顯降低。
針對NVH，廠家表示新車型採用了15項減震降噪技術和多項新型靜音材料，例如前風擋採用4.76毫米隔音玻璃，側面車窗玻璃加厚10%，側圍採用空腔阻隔材料和輕量化阻尼膠片等。主觀感受相對於老款車的改善實在是因為記憶模糊無從比較，但行駛中開閉車窗體現出的噪音水平的差異的確有著天壤之別。作為不到10萬元的家用車，新逸動XT的顏值、配置和空間都可以打A+的分數，動力打B（我是願意多花一兩萬元換取更勁爆的發動機的），操控打A，那麼總體來說至少也有A-的成績了，我是很滿意的，對於預算有限的各位準車主，可以重點考慮一下了。
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