只要還有一絲血性，你看了這期《TopGear》的視頻，就一定不會淡定。
在他們嘴裡，在他們那種傲慢與偏見面前，我們的中國汽車，不過就是抄襲，不過就是不講一點質量，更不談安全性與舒適性的粗糙濫制。那種種嘴臉，那種種刻薄，真是令人窩火。
歐媒眼中廉價與低劣的代表，中國汽車無出頭之日？
這一瞬間，我感到深深的羞恥，有些只知道模仿與抄襲，只講短期利益不求上進的企業，讓我們整個汽車工業都抬不起頭來，雖然，我知道，這是羞憤之下，我在遷怒，有些不講理，只是，我們的中國汽車，就不能有原創性，不能有符合世界標準的安全性與舒適性？就只能是廉價與低劣的代表？難道我們中國人就是笨一些？
當然不是。
我們不必說什麼大唐盛世，不必講什麼萬國來朝，我們後來落後了，這是事實。中國的汽車工業落後於歐美幾十年，是個不爭的事實。我們想要做出成績，學習與模仿是免不了的過程。日本、韓國汽車，也是這麼走過來的，也被傲慢的歐美人譏笑與諷刺過。
但是，這並不就是我們可以忍受嘲笑、讓自己的汽車工業落後的理由，更不是抄襲、不求進步的理由！如果你認為這是理由，那麼，你繼續讓人家嘲笑與挖苦好了！不要說五年之約，十年二十年又如何？！
五年之約，長安來了！
五年彈指一揮間。
五年很快來到，這個五年之約，成長起來的自主品牌，以事實，狠狠地打了這些傲慢狂妄者的臉。而其中的傑出代表長安汽車，更是主動迴應五年之約，不懼直面全球最嚴苛媒體主編團的測試！
解氣！
要知道，這個解氣，絕非是吳三桂那樣的衝冠一怒就可以完成的。這個解氣，是一步步踏實走過，每天一點點的進步，彙集成了今天。不積小流，無以成江海。
眾所周知，長安是個歷史悠久的國企，有著優良的軍工血統，從軍工轉民用，從微車到轎車，到SUV，原創貫穿始終。可以說，長安是我們中國汽車工業的代表，是中國工業的代表！
長安從來都視自主研發為生命，為一切的根本。他們每年拿出銷售額的5%以上，用來投入研發，為使在整車外觀造型、創意設計、數據面、總佈置方面技術達到國際先進、國內一流水平，長安在世界各地廣募人才，並在中國重慶、意大利都靈、美國底特律、日本橫濱、英國諾丁漢等世界各地都建立了研發中心，從而能夠從研發之初就嚴控產品質量，使之達到國際先進水平。
潺潺小溪終於匯成大江大河，量變終於轉變為質變，如今的長安汽車，可以自豪地宣佈：我們的產品質量已經超越同等合資產品！
以CS95為代表的中國汽車，將讓嘲笑者刮目相看！
比如說，今年剛剛上市的CS95，就是長安汽車產品的典型代表：動力、安全配置、超長質保、智能化，這款旗艦產品，真的是代表了長安的技術水平，長安汽車的實力盡在於此。
這款長安的旗艦產品，定位於中大型SUV；整體造型大氣穩重，內飾採用對稱式中控臺設計；全新一代in Call智能車載互聯繫統功能強大；乘坐空間令人滿意，配置十分豐富；搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，配備適時四驅系統。無論動力還是操控，還是安全性，都可圈可點。
搭載的藍鯨2.0TGDI，更是讓人覺得臉上有光：最大輸出功率171kW（233Ps），峰值扭矩360N·m，同時還具備超增壓模式，可在超增壓瞬間爆發出380N·m的扭矩力。該發動機共申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已通過國家863項目專家驗收，填補國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白。
對於人們比較看重的舒適性，這款發動機也值得肯定：全新應用了10餘項主被動振動噪聲控制技術，使得駕駛艙怠速噪音低至37分貝。
對於底盤系統來說，由於採用了第三代博格華納NexTrac主動適時四驅系統，它較前幾代產品最大的提高在於能承受更大的扭矩輸出，最大可達2000N·m。整套系統對前後車輪的速度差更敏感，反應速度也更快。更富有駕駛樂趣，甚至在越野情況下，也有著極強的脫困能力，極好的操控性。交叉軸路面、陡坡、石子路等對於CS95來說，全部小意思！
歡迎找茬，不懼挑戰！
業界有個說法，那就是：長安的車，你要開過才知道好！其實除了上面所說的這一切之外，還有幾個重要的人物帶的團隊功不可沒：一個龐劍博士和他的NVH團隊，一個是趙會和他的碰撞安全測試團隊，這些人都是長安花重金請到的牛人，都是在跨國公司裡最好的實戰專家。他們，肯定比那些所謂的媒體測試專家更專業些，不客氣地說，甚至都不在一個層面！他們的謙虛，他們的平和，他們的專業與敬業，才是長安今日赴五年之約、直面最嚴苛甚至挑剔乃至找茬的底氣！
我倒是非常期待這些傲慢的人來測試一下CS95，看看是不是會讓他們刮目相看！不必每個人給你一塊錢，你也會買中國車！
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