說起韓國汽車，近幾年在國內的日子並不好過。質量比不過日本車，價格比不過國產車，高端一點的也有德國車，所以韓國車的份額就像三星手機一樣，慢慢的越來越少。曾經風靡中國市場的韓系車，與全盛時期相比，出現巨大的落差。

折戟中國市場

從整體數據來看，佔據著國內汽車TOP3的是：國產車、德系車和日系車，美國和法國車則是大幅度下降。雖然韓系車有所下降，但是其依然佔據著4.98%的份額，2018年的銷量依然有118.05萬臺。不過，前幾年僅現代汽車的銷量，每年都會超過100萬臺的大關，如此來看，其份額降低比例還是蠻大的。現代和悅達起亞是韓國汽車行業的代表品牌，這兩個品牌在中國市場的衰退，代表著在中國市場，韓國汽車產業整體競爭力的消失。

韓國汽車在國內有兩度爆發的時期，第一次是在2010年左右。當時國內對於日系車的購買熱度不強，日本車與中國“蜜月期”已經結束，出現了巨大的空白市場；第二次2012年左右，韓國車流線型設計吸引了眾多年輕人的目光。靠著這兩股潮流，韓國車正式實現了在中國的“逆襲”，以“低價格、多銷量”的方式迅速擴大了市場份額。其實“韓流”商品並非只有韓國汽車在當時取得成功，化妝品、食品甚至藝人紛紛都來到中國“挖金”。

不過韓系車的市場缺點也十分明顯，那就是品牌能力。確實，在市場出現空檔之時，比歐美車便宜、比國產車質量好成為了韓系車最大的賣點，但是其品牌價值並不是短時間可以奠定的。當日系車再次回到視野，國產車質量提升以後，韓系車的位置就相當尷尬。比如北京現代，以銷量為“至上主義”最終導致市場印象整體崩盤。

歐洲市場的贏家：現代起亞集團

上圖是信息諮詢機構JATO發佈的歐洲汽車行業2018年新車銷量調查數據，品牌前十名幾乎沒有什麼變化。但是值得注意的是“Market Share Top Winners”不是大眾、福特或者日產、豐田，而是Hyundai-Kia（現代-起亞）。現代起亞進入歐洲市場已經有42年，去年則更新了歐洲銷量記錄。1977年進入歐洲市場的韓系車廠，並沒有避免長期的苦難狀態。起亞汽車在1995年，現代汽車在2000年，分別在歐洲成立了當地法人，開始了正式增長軌道。

據歐洲汽車製造商聯盟（ACEA）發佈的數據顯示，2018年乘用車原產國交易額排名第一的是日本，排名第二的是土耳其，排名第三的就是韓國！結合本段開頭的第一張圖可以看出，韓國汽車在歐洲的增長度十分驚人。

試圖擺脫“便宜”的帽子

現在已經被歐洲接受的日本車，曾經也有過“靠價格”奪取市場的經歷，2000年的時候德國人還嘲笑韓國車是“便宜飯”（應該是“rijsttafel”這個單詞），但是最近10年在歐洲的韓系車，也就是現代和其旗下的起亞份額逐漸高漲。2018年上半期的時候，2家公司銷售佔比為6.4%，逼近了歐洲第三位的福特。其理由是：採用歐式設計，適中的價格和長期保障等。現在起亞公司社長和現代汽車集團CDO（Chief Design Officer）Peter Schreyer曾是大眾的首席設計師，韓系車面向歐洲市場，不惜重金挖人，其汽車造型也隨著歐洲用戶的喜好而發生改變。

2006年在歐洲登場的起亞Cee'd和2007年問世的現代i30作為先驅進一步擴大歐洲市場，之後兩家公司的產品線進一步擴大，瞄準SUV市場。同時引入德國車廠的汽車試駕員（汽車開發中不可缺少的一環，好的汽車試駕員能夠給汽車改進提供建設性意見），進一步改善車身構造。通過一系列的操作，才有了韓系車現在在市場上的地位。最近在歐洲比較有人氣的車型是Kia pro cee'd、現代ix25以及起亞Sportage（獅跑）。而接下來電動汽車將成為歐洲“戰場”的主要車型，韓系車的對應也相當迅速。在2016年就發佈了IONIQ的車型，有混動、PHEV、純電三種型號。

NEXO

今年的德國COTY（Car of The Year）之上，現代NEXO憑藉著能夠發揮163ps和395Nm的馬達，並且能夠實現756km續航的能力，被提名TOP5。順便一提的是，至今為止並沒有日本人獲得該提名。

世界舞臺的“演出”

汽車廠家的競技“戰場”可遠遠不止“銷量”那麼簡單，與F1齊名的世界拉力錦標賽（後稱：WRC，World Rally Championship）是FIA國際汽車聯盟四大賽事之一。日本豐田汽車最大的競爭對手可以說是韓系的現代汽車了，本賽季的開幕戰之上，雪鐵龍獲得頭名，緊隨其後的竟然是現代汽車，兩者差異只有2.2秒。而第三位的豐田汽車則被拉了2分15秒之多，雖說與賽車手的狀態有很大關係，但是WRC對於歐洲的影響力十分巨大，去年豐田成績表現十分耀眼，直接影響到了豐田在歐洲市場上的汽車銷量。

結束語

能夠在歐洲的國際市場上威脅到作為“汽車大國”的日本，韓系車企當真是做了不少功課。在技術人員挖掘、汽車生產技術上的成長以及價格之上，韓國車企當真不輸給任何一家。雖然韓國汽車在國內有所萎縮，但是其技術起步依然比國產車要早。目前韓系車的銷量確實萎縮，但是韓國人絕對不會放過中國巨大的市場，國產車企，你們做好準備了嗎？！