在路上遇到突然闖出來的動物，是撞還是不撞？很多人覺得撞也可以，不撞可以。但是對於車主來說，一定要撞！為何？
對於這個，小董也是瞎操心了，時代在進步，誰知道以後會發生什麼呢。我們還是來先看看今天的評選結果吧！
看著榜單，大家是不是開始找國產車了？或許有小夥伴說，沒有國產車都不看了！
傻孩子！
這就像小時候看見隔壁家的孩子買個牛逼的玩具，自己玩不到，但是看看總行啊，而且告訴自己，等下學期考個第一了，也買個同樣的。
雖然沒有國產的，但是我們可以看看，在國內合資車中我們就可以買到的。
雪佛蘭1.5L四缸+雙電機混動系統
國內車型：別克Velite 5
雪佛蘭的技術不就是通用的麼？在國內通用的不就是別克的麼？
這套技術最先應用在了別克旗下的Velite5上，作為別克在國內投放的收款增程式混動車，擁有最高116Km的續航純電動續航里程，百公里油耗僅僅4L。這款混動車號稱比肩房子一樣大空間，超舒適的車型在市場上沒有引起太大的反響，主要還是因為價格高，國內消費者對於混動車沒有什麼概念。
VELITE 5的技術與第二代VOLT完全一樣。事實上，也正是基於第一代VOLT的發展，通用開始對深度混動有了心得，然後將其應用在了其新一代混動的研發上。同樣，關於通用新一代混動的結構特性和原理這裡也不展開了，仍然只說結論。
別克VELITE 5
通用的這套新混動系統，相當於在之前VOLT混動的基礎上再加入了一個行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機協同工作的效果。雙電機中，有一個為主驅動電機，另一個則是“兩面派”——需要時可以參與驅動，而多數情況下則承擔“發電機”的任務。這樣的好處，是可以有更多的動力組合模塊，滿足低速電驅、中高速電驅和高速“混驅”的需求。
所有的驅動模式中，主要的亮點還是在“混驅”——發動機既可以發電提供給驅動電機，又可以通過行星齒輪組直接輸送給車輪。至於如何分配，則沒有既定比例，完全由動力分配模塊來控制。例如雖然發動機有一部分動力（必要時，如高速工況下也可以全部）直接傳送給車輪，但其轉速與車速之間並沒有必然關係。如此一來，只要控制系統做得足夠優化，這套系統理論上就能達到發動機效率的最優化。這，其實也就是混動的本質。
VELITE 5的動力總成，基本上就是相當於在這套系統上加入了一個18KW的T型電池，從而獲得了116公里的純電模式。這樣的好處，在插電方面它和其他插電混動車是一樣的，但在電池無電的情況下，它卻能達到類似普銳斯、凱美瑞尊瑞、君越混動、邁銳寶混動這類車的油耗水平。這一點，我們基於VELITE 5工信部0.9L的百公里綜合油耗就可以倒推出來——其無電的綜合油耗大約會在5.08L左右，遠低於其他的插電式混動車。
說了這麼多，其實歸結起來也就一句話：VELITE 5的動力總成就相當於通用新一代混動的基礎上加入了18KW電池實現的增程模式而來。如此，它不僅可以“多數情況下純電行駛”，在無電情況下也可以類似於深度混動車。這樣的組合方式，在常規品牌裡目前全球範圍內還沒有，豪華品牌裡也極為少見。因此其獨創性和技術領先性還是值得肯定的。
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