昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌。如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲：禮拜六晚，我會在秋名山等他。

我是五菱宏光車主,我的工作是修補房頂漏水,上個月在秋名山超了幾輛車。現在街上是輛車都對我燒胎按喇叭,我很困惑。

沒錯，這就是秋名山神車，五菱宏光。

依稀記得，小學時候，也就是90年代，路上跑的都是柳州五菱，一種是7座小麵包，一種是單排或雙排小貨車。在我們的本地話中，五菱這兩個字極其不好發音，因此對於這些車都統稱柳州。可見當時柳州五菱已經佔據一定的市場份額了。

也確實如此，五菱的前身可追溯到生產船用動力機械的柳州機械廠，其後經歷了文革、改革開放等社會變遷，非但沒有消逝，反而在歷史潮流中不斷壯大。

柳州五菱造車開始於八十年代，從逆向日系微型車開始，到了九十年代，已經超越了微車的先驅哈飛和長安，佔據了主要市場。

然而，過了新千年之後，柳州五菱搖身一晃成了上汽通用五菱，而五菱汽車竟然只佔4.9%的股份，這其中經歷了什麼？

- 合資始末

80年代以後，經濟快速發展，民用轎車的需求不斷提高。汽車工業發生了巨大變化，主要有兩個，一是汽車可以通過合資的方式引進技術，二是明確了三大三小主要轎車生產基地，不再增加轎車生產基地。

三大三小對我國汽車工業的走勢影響極大，轎車生產牌照被限制在一汽、東風、上汽等幾家企業裡，這也才有了吉利、奇瑞等公司為了造車不屈不撓的傳奇故事。

回到五菱當時的背景：

1. 五菱是一個極善於把握時機的企業，從動力機械到農用機械再到微型汽車，五菱一路轉型，不斷壯大。90年代中期，在微型車站穩腳跟之後，五菱開始著手研究微型轎車，生產雪佛蘭賽歐，準備進軍乘用車領域。受制於三大三小，五菱無法拿到轎車牌照，想拿到牌照只有與一汽、二汽或者上汽合作。

2. 雖然在98年產銷量突破10萬，躋身微車行業首位。但是，老對手長安、昌河均已通過合資獲得更大的技術優勢，而這種優勢已經對五菱造成了威脅。到了99年年中，市場份額已從20%降至5%，危機顯現，五菱急需尋求突破。通過合資獲得更多的技術不失為一個好的選擇。

3. 在生產賽歐的過程中，五菱開始與美國通用接觸。在2000年前後，通用多次到五菱考察訪問，被五菱在微型車方面的造詣所折服。甚至，通用希望收購五菱以進軍新興市場，被五菱拒絕了。於是，雙方開始了合資方面的探討，但是，通用當時在中國已經有了兩家合資企業（另一家是一汽通用，雖然默默無聞，但是真的存在），無法再成立合資公司。

4. 身為三大三小之一的上汽，雖然在乘用車領域有兩個出色的合資企業，但是在微型車領域卻毫無建樹。當然，它也深知中國微型車市場之大，也希望能在這個巨大的市場中分一杯羹。

正是在這樣的背景下，最終促成了上汽通用五菱的三方合資。首先，通過資產劃轉協議，柳州五菱成為上汽集團的控股子公司，其後五菱再與通用合資，如此就滿足了一家公司最多隻能與兩家企業合資的要求。於2002年，上汽通用五菱成立。

- 誰最受益？

合資之後，上汽通用五菱取得了巨大的發展，這與通用提供的部分技術支持有關，更重要的是五菱一直傳承的上進、思變精神。

在微型車領域，五菱一騎絕塵，早已將老對手長安遠遠地甩在後面。更是創造出了五菱宏光這樣的銷售神話。2015年，上汽通用五菱銷量更是首次突破200百萬，同時也是中國首家產銷突破200萬的乘用車企業。而合資企業的成功，也讓合資三方深受其益。

- 通用

對於通用而言，每年兩百萬的銷量如同白撿，然而也正是這200萬的銷量數據，讓通用在國內可以跟大眾爭第一，在全球可以跟豐田、大眾爭第一。這對於08年次貸危機過後，保持通用的全球聲譽至關重要。

在此之前，以油老虎著稱的通用在微型車領域作為極其有限。這一領域長期被日本車系所佔據，得益於前期從日系品牌引進的技術，再加上自身的開拓創新，五菱在微型車領域造詣極深。通用以最小的成本拓寬了在微型車、廉價車領域的產品佈局。

別小瞧微型車領域的拓展，這將成為通用未來決勝印度、東南亞等新興市場的法寶。微型車本身具有工具車屬性，既可拉貨也可載人，對於經濟剛剛起步的新興市場再適合不過了，再加上其價格優勢，五菱攻克這些新興市場必將所向披靡。想想大眾正在費盡心力地為這些新興市場打造廉價車型，通用已經贏在起跑線上了。

通用也確實這麼做了，掛著雪佛蘭標的五菱已經在印度銷售了，且靜候它的戰績吧。

但是，與上汽通用不用，通用在上汽通用五菱中並沒有佔據主導作用，連產品都完全有上通五自身主導。通用只是提供技術支持，提供的還不是最新技術，而是老舊技術。如此簡單的付出就可以獲得巨大的收穫，參與上汽通用五菱的合資可以說是通用在21世紀最佳的戰略了。

在這樣的情況下，將200萬銷量統計到其名下確實有點難以服眾。唯有的解釋就是44%的佔比了。

- 上汽

合資之後，上汽控股上汽通用五菱，不費吹灰之力獲得了一個全國領先的微型車企業，並通過寶駿拓展了廉價車領域，完善了上汽的產品佈局。

再者，通過此次合資，上汽與通用形成了深厚的戰略關係。拋開一汽通用那個基本毫無建樹的商用車合資公司不講，上汽基本上可以算是通用在華的獨家合資夥伴，而這在所有的合資公司中是獨有的想象。

正是有了這一層關係，通用將所有能在國內生產的車型均投產到上汽通用中。而在技術共享中也是前所未見的大方，將B+級別的君越整車技術共享給上汽自主，同時與上汽自主聯合開發發動機與變速箱，共享在動力總成方面的最新技術，還協助培養上汽自主的開發能力。可以說這種級別的技術支持，在所有合資公司中也是絕無僅有的。

- 五菱汽車

在這場合資中，五菱汽車看起來是獲益最小的一方。

佔股最小，合資之初，上汽、通用、五菱分別佔股50.1%、34%、15.9%。後來，通用以技術換取股份，逐漸將股比變化為50.1%、44%、4.9%，至此五菱汽車的股份佔比已經降相當少。做為企業的創始人，這樣的股比確實有點落寞。

而作為股比變化的彌補條件，上汽和通用必須協助廣西建立乘用車基地，並在技術、管理、零部件、投資上給予支持。從整體大局出發，這也是無可厚非的，擁有兩個行業巨頭的支持，對於乘用車基地的建設以及當地的經濟建設都會有莫大的幫助。

其實，擁有上汽通用五菱這樣一家成熟的整車企業，根本就不用擔心乘用車基地建設不起來。一個乘用車由幾千甚至上萬個零件組成，一個年產銷200萬的整車企業需要上百個億個零件，為了節約成本，大部分的零部件都會選擇將廠直接建到主機廠旁邊，構建一個乘用車基地根本不難。

所幸的是，合資在關鍵時刻盤活了五菱品牌，並將這個品牌繼續發揚光大，打造了一個年產銷200萬的汽車巨頭。

與哈飛、昌河、長安等昔日老對手相比，五菱的出身和資源都是最弱的，昔日的對手已慢慢消逝，審時度勢的五菱終將自己發展成了行業巨頭。我想，這對於五菱而言是最重要的！

無論如何，上汽通用五菱取得了前所唯有的成功。現在看來，這種成功還將繼續，而神車的傳說也還在繼續流傳。