今天我們跟大家介紹一下，原本可以成為大區域中心的城市，隨著歷史變遷，正漸漸失去機會。
這個城市就是柳州。
柳州是一個獨特的城市，在存在感不是特別足的省份廣西，自己知名度卻很高，搞得大家一直以為他是省會級的城市。其實，他原本有可能成為省會，甚至在一段時間，有可能如廣州一樣，成為中國南部的中心城市。
柳州在歷史上，並不是一個太突出的城市，跟湖南的永州經常出現在流放官員的文章裡，可見是一個偏僻之地。
到了民國時期，因為鐵路的原因，柳州開始大發展起來了，這跟河南的鄭州，河北的石家莊是一樣的，區別是，他們兩個藉著鐵路成為了新的省會城市。
當時有湘桂鐵路經過柳州，一直修到越南，又修了黔桂鐵路，柳州都是中心點。當年連機場都有。
到了後面，柳州也有機會成為廣西的省會。
民國時期，省會原本是在桂林。桂林在廣西的位置非常靠北，這是跟廣西的歷史有關。
秦朝的時候，秦軍從北邊來，開大瘐嶺，進入到廣東廣西，然後修了靈渠，把灕江跟湘江連接了起來，是謂湘桂走廊。這樣一來，桂林就成為了南方接受中原政令的中心。
桂林又是地方勢力很大的城市，民國時期搞議會，國民政府來的人受到了當地豪紳的抵制。議會的人就想，實在不行，咱不在桂林混了。這一來，桂林就失去了省會的位置，他當了廣西兩千年的政治文化經濟中心，現在只剩下旅遊中心。
那搬到哪呢？柳州跟南寧是大熱門。柳州我們說了，有鐵路，這是很關鍵的，交通方便啊，而且李宗仁也支持，當時國民政府廣西省主席黃紹竑力主搬柳州。為了爭奪省會地位，黃紹竑在柳州修了輕軌，這是上世紀三十年代初，輕軌只有上海等大都會才有的，柳州城內就有了。還搞了廣西物資展覽會，馬路、街道、碼頭、賓館都進行了翻新，可以說柳州當時確是廣西最漂亮的城市，就等省會議員入住了。
可是，最後還是定到了南寧。
為什麼呢？有的說是因為柳州有大水，但其實可能是一場戰爭，1929年，蔣桂戰爭爆發，蔣公伐廣西，攻柳州，對柳州進行了一番轟炸，這一炸，柳州的城建又回到了革命前。物產展覽會，這為搬省會造勢的大會也沒開成，於是，省會遷柳的事情就沒戲了。
後面，廣西省會又遷回了桂林，新中國，又開始討論省會。黃紹竑請示是不是到柳州去，但響應者不多，最後定了南寧。
不過，雖然定了南寧，但長期以來，柳州是廣西的經濟龍頭。
尤其是焦柳鐵路一修，這是從河南焦作到柳州的鐵路，是中國一條主要的南北向鐵路幹線。與此同時，柳州鐵路局也在柳州，這是唯一鐵路局不在省會的。柳州鐵路局也是重點局。它管轄的鐵路跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省。可以說是鐵路上的四省中心。已經有大區域龍頭城市的風範。
依託著鐵路，柳州也成了南方的工業重鎮。 柳州是中國五大汽車城之一。一汽、東風、上汽、重汽都在柳州有整車生產設備。五菱這種國民車就是在柳州生產的。
除了汽車，還有鋼鐵龍頭企業柳鋼，工程機械企業柳工，化工企業柳化，礦企華錫，生產水泥的魚峰集團。民企就更有名了，花紅藥業，金噪子、兩面針這些都是國民級企業。這些沒聽過，柳州螺絲粉總吃過吧。
所以，柳州有成為南方龍頭城市的基礎，是南方不多的工業重鎮。柳州也是廣西最有錢的城市，因為人口不多，產值卻高。人口三百萬，GDP卻有二千多億。
那麼問題來了，柳州會成為中國南方龍頭嘛，從人口上看，可能性不大了。三百萬的人口不足以支撐龍頭城市的規模。龍頭龍頭，起碼人要多。深圳那麼小的地方，都有二千萬人。南寧也有七百萬人口。
而且柳州又不是省會，所以很多資源當然照顧著省會南寧，現在南寧已經定位為東南亞中心城市。一個大區域不可能有兩個中心。柳州最核心的東西柳州鐵路局搬到了南寧，改名南寧鐵路局。
可以推算，以後的鐵路建設，包括高鐵，肯定以南寧為中心。
當然，柳州依然保有工業重鎮的基礎，它依然是廣西最富的城市。
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