據工信部數據，2018年我國造船三大指標以載重噸計國際市場份額均超過40%，繼續保持世界領先；以修正總噸計造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
從新增訂單上看，2018年全球新增造船訂單是1195艘，2892萬CGT(修正總噸數)。其中韓國造船企業獲得了251艘和1236萬CGT的訂單，所佔比例超過四成。這是韓國造船企業詩歌七年第一次超過中國造船企業，重新位居世界第一。中國和日本緊隨其後，所佔比例分別為32%和13%。2018年韓國造船企業訂單金額總計268億美元，比2017年的200億美元增長了34%。
韓國企業在造船數量訂單上雖然佔比不到四分之一，但在總噸位上超過四成。說明韓國造船企業的訂單中大型船隻較多。比如2018年全球液化天然氣船訂單76艘中的66艘，訂單都給了韓國造船企業。超級油輪41艘中的34艘，20艘超大型集裝箱貨輪全部訂單都給了韓國造船企業。
一、世界造船產業的變遷
世界現代造船產業起源於歐洲，二十世紀五十年代，日本造船業崛起，1956年超過了英國而躍居世界第一；從二十世紀七十年代開始，韓國造船業逐步趕超了日本。2000年，韓國新船接單和手持訂單超過日本，造船產量也首次超過日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓國，成為世界第一，並連續保持多年。
韓國在造船產量被中國超過後，利用其品牌優勢、低價搶單和合作等方式逐步壟斷了高端造船市場（LNG船、VLCC船以及大型遊輪）。2017年韓國現代三湖重工與俄羅斯紅星造船廠成立合資企業開拓俄羅斯市場。韓國現代重工與全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC運營商Bahri和海灣地區最大鑽井平臺建造商Lamprell，將在沙特建造一座全球最大的“超級船廠”。
二、中國造船業發展歷程
我國造船業始於19世紀中期。1840年鴉片戰爭失敗以後，清政府被迫實行門戶開放政策。為了滿足海運對船舶的需求，外商相繼在我國興建了一批以修船為主的船塢和船J一。最早的船廠是英商在香港建立的攬文船塢和廣州黃埔的柯拜船塢。洋務運動興起後，1861年開辦了以軍火和造船為主業的安慶內軍械所，1865年在上海創辦江南製造總局,18“年在福建馬尾設立福州船政局,1872年又創辦了招商局。 到新中國成立前夕，大陸主要船廠約有二十餘家，職工不足2萬人，年造船產量僅1萬噸左右。
新中國成立後，中國重建造船工業，造船技術和造船工業都發展很快。陸續建設了眾多造船廠。以下是中國的十大造船廠：
1. 大連船舶重工集團有限公司
2. 上海外高橋造船有限公司
3. 滬東中華造船（集團）有限公司
4. 江蘇新世紀造船股份有限公司
5. 渤海船舶重工有限責任公司
6. 廣州廣船國際股份有限公司
7. 江蘇揚子江船廠有限公司
8. 江南造船（集團）有限責任公司
9. 南通中遠川崎船舶工程有限公司
10. 上海船廠船舶有限公司
中國造船業正逐步從低附加值市場轉向高技術含量、高附加值造船市場。目前，我國已經形成以上海長三角地區為龍頭的三大造船基地，中國已經從一個單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進。我國船舶配套領域，自主率已經達到60%。正在形成以上海為中心的長三角地區，以大連、青島、葫蘆島為主的環渤海地區，以廣州為中心的珠江三角洲地區這三大造船基地。
2018年，我國造船產業集中度不斷提高，全國前10家企業造船完工量佔全國69.8%，比2017年提高11.5個百分點；新接船舶訂單前10家企業新接訂單量佔全國76.8%，比2017年提高3.4個百分點。
當前中國已經是造船大國，但還不是造船強國，在高端造船技術上同日韓還有差距。但中國已經開始建造大型航母，這種大型工程的攻關會使得中國造船技術產生飛躍。
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上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師 ，關注財經事件與產業經濟發展，一家之言，井底觀天。