南都訊 記者趙安然 蔣臻 實習生蔡梓潤 劉浩斌 廣州市發改委昨日公佈《廣州市中心六區城市道路臨時泊位使用費標準方案（公開徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。
兩套方案均採取累進制收費方式，方案一和方案二停車前兩小時均不高於現行咪表收費標準，方案二停車第三小時收費高於現行標準。
2017年4月1日起，廣州147條原咪表泊位暫停收費。新的道路泊位使用費方案徵求意見後實施，意味著廣州的道路泊位將恢復收費。
徵求意見稿列出了道路泊位管理五年成本測算和收入測算，五年預估3.39億元，方案一和方案二5年總收費額分別為7.22億元和8. 60億元。
道路泊位重新劃定
當前仍可免費使用
根據《廣州市停車場條例》，2018年10月1日起，廣州市城市道路臨時泊位逐步實行政府直接監管。
其中，中心六區的城市道路泊位由市交通部門管理，18條內街內巷泊位與暫停收費的147條原咪表泊位繼續暫停收費供車輛停放；其餘97條經營合同未到期的內街內巷泊位和廣州電子泊車公司現有咪表泊位，由原經營單位繼續經營收費。
今年8月5日起交通部門將對88條城市道路全天準停臨時泊位標線重新施劃。據悉，目前臨時泊位除了合同未到期的路段外，仍暫停收費。
（兩套收費方案請橫屏查看）
"南都訊 記者趙安然 蔣臻 實習生蔡梓潤 劉浩斌 廣州市發改委昨日公佈《廣州市中心六區城市道路臨時泊位使用費標準方案（公開徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。
兩套方案均採取累進制收費方式，方案一和方案二停車前兩小時均不高於現行咪表收費標準，方案二停車第三小時收費高於現行標準。
2017年4月1日起，廣州147條原咪表泊位暫停收費。新的道路泊位使用費方案徵求意見後實施，意味著廣州的道路泊位將恢復收費。
徵求意見稿列出了道路泊位管理五年成本測算和收入測算，五年預估3.39億元，方案一和方案二5年總收費額分別為7.22億元和8. 60億元。
道路泊位重新劃定
當前仍可免費使用
根據《廣州市停車場條例》，2018年10月1日起，廣州市城市道路臨時泊位逐步實行政府直接監管。
其中，中心六區的城市道路泊位由市交通部門管理，18條內街內巷泊位與暫停收費的147條原咪表泊位繼續暫停收費供車輛停放；其餘97條經營合同未到期的內街內巷泊位和廣州電子泊車公司現有咪表泊位，由原經營單位繼續經營收費。
今年8月5日起交通部門將對88條城市道路全天準停臨時泊位標線重新施劃。據悉，目前臨時泊位除了合同未到期的路段外，仍暫停收費。
（兩套收費方案請橫屏查看）
兩方案收入是成本的2.2倍和2.6倍
徵求意見稿公佈了道路臨時泊位的管理成本測算。本項目選擇項目投入使用後的5年作為投資評價期，即項目營運期為2020年至2024年。一次性投資總成本共6769.95萬元。
其中：項目建設及租賃費用為6179.08萬元；項目管理及其他費用為590.87萬元。五年運營維護成本共5750.95萬元。最後是5年總人工成本21398.6萬元，包括巡查人員、工勤人員年人均成本為10.04萬元，臨聘人員年人均成本為6萬元，管理人員年人均成本為12.68萬元。
項目總成本等於一次性投資成本、運營成本和人工成本的總和。由以上成本分析可知，本項目五年期總成本為33919.50萬元。
徵求意見稿提出，根據停車情況調查及對調查結果的合理統計分析對兩套方案進行收入測算。
推選方案一實施後不同區域路內臨時泊位停車特徵量變化，結合不同停車時長下的單次收費標準，按照廣州市小汽車保有量年均增長速度（2.27%），對項目營運期（2020年—2024年）路內臨時泊位停車收費額進行測算，5年總收費額為72211.05萬元。
推選方案二實施後不同區域路內臨時泊位停車特徵量變化，結合不同停車時長下的單次收費標準，按照廣州市小汽車保有量年均增長速度（2.27%），對項目營運期（2020年—2024年）路內臨時泊位停車收費額進行測算，5年總收費額為85988.70萬元。
"南都訊 記者趙安然 蔣臻 實習生蔡梓潤 劉浩斌 廣州市發改委昨日公佈《廣州市中心六區城市道路臨時泊位使用費標準方案（公開徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。
兩套方案均採取累進制收費方式，方案一和方案二停車前兩小時均不高於現行咪表收費標準，方案二停車第三小時收費高於現行標準。
2017年4月1日起，廣州147條原咪表泊位暫停收費。新的道路泊位使用費方案徵求意見後實施，意味著廣州的道路泊位將恢復收費。
徵求意見稿列出了道路泊位管理五年成本測算和收入測算，五年預估3.39億元，方案一和方案二5年總收費額分別為7.22億元和8. 60億元。
道路泊位重新劃定
當前仍可免費使用
根據《廣州市停車場條例》，2018年10月1日起，廣州市城市道路臨時泊位逐步實行政府直接監管。
其中，中心六區的城市道路泊位由市交通部門管理，18條內街內巷泊位與暫停收費的147條原咪表泊位繼續暫停收費供車輛停放；其餘97條經營合同未到期的內街內巷泊位和廣州電子泊車公司現有咪表泊位，由原經營單位繼續經營收費。
今年8月5日起交通部門將對88條城市道路全天準停臨時泊位標線重新施劃。據悉，目前臨時泊位除了合同未到期的路段外，仍暫停收費。
（兩套收費方案請橫屏查看）
兩方案收入是成本的2.2倍和2.6倍
徵求意見稿公佈了道路臨時泊位的管理成本測算。本項目選擇項目投入使用後的5年作為投資評價期，即項目營運期為2020年至2024年。一次性投資總成本共6769.95萬元。
其中：項目建設及租賃費用為6179.08萬元；項目管理及其他費用為590.87萬元。五年運營維護成本共5750.95萬元。最後是5年總人工成本21398.6萬元，包括巡查人員、工勤人員年人均成本為10.04萬元，臨聘人員年人均成本為6萬元，管理人員年人均成本為12.68萬元。
項目總成本等於一次性投資成本、運營成本和人工成本的總和。由以上成本分析可知，本項目五年期總成本為33919.50萬元。
徵求意見稿提出，根據停車情況調查及對調查結果的合理統計分析對兩套方案進行收入測算。
推選方案一實施後不同區域路內臨時泊位停車特徵量變化，結合不同停車時長下的單次收費標準，按照廣州市小汽車保有量年均增長速度（2.27%），對項目營運期（2020年—2024年）路內臨時泊位停車收費額進行測算，5年總收費額為72211.05萬元。
推選方案二實施後不同區域路內臨時泊位停車特徵量變化，結合不同停車時長下的單次收費標準，按照廣州市小汽車保有量年均增長速度（2.27%），對項目營運期（2020年—2024年）路內臨時泊位停車收費額進行測算，5年總收費額為85988.70萬元。
資料圖
不聽證但需舉行座談論證和徵求意見
徵求意見稿提到，城市道路臨時泊位使用費屬於行政事業性收費，納入部門預算管理，全額繳入市本級財政，實行收支兩條線管理，統籌用於公共交通事業發展。
據瞭解，按照廣東省行政事業性收費管理條例等規定，聽證會並非行政事業性收費的制定和調整的必經程序，廣州市發改委通過座談會、專家論證會、公開徵求意見等方式廣泛聽取社會各界聲音。
徵求意見稿提到，有關部門通過問卷調查表形式對476名駕駛員（派發問卷633份，有效問卷476份）進行的泊位使用費標準可接受程度調查。
對於方案一的收費標準，接近88%的駕駛員能接受2小時以內的價格，接近83%的駕駛員能接受3小時內的價格，接近82%的駕駛員能接受4小時的價格。
按方案一實施，停車2小時內的比例從現狀72%到方案實施後78%，停車時長總體變少。方案的實施同時會導致停車次數的增加和平均停車時長的縮短，泊位週轉率提高約10.4%，泊位佔有率提高約5.1%。
按方案二實施，停車2小時內的比例從現狀72%到方案實施後74.5%，停車時長總體變少。方案的實施同時會導致停車次數的增加和平均停車時長的縮短，泊位週轉率提高約9.2%，泊位佔有率提高約4.8%。總體而言，泊位服務次數增加，能享受臨時泊位停車的駕駛員增加，臨時泊位能更好地服務於民、方便於民，社會效益有一定提升。
徵求意見稿橫向對比國內主要城市道路泊位收費標準，無論方案一還是方案二，收費標準均低於上海、南京，高於北京、深圳、成都、杭州、武漢。
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