本月9日，以“創新融合·擁抱灣區”為主題的2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會正式舉行。此次大會發布了《廣州市推動軌道交通產業發展三年行動計劃（2019-2021年）》和《新時代城市軌道交通創新與發展——廣州 2019》報告（以下簡稱“報告”）。記者獲悉，廣州地鐵已聯合佛山鐵路投資集團共同組織完成了《廣佛兩市城市軌道交通互聯互通專題研究(2025年)》。未來，廣佛兩市將在廣佛線基礎上，新增13條地鐵線，打造“軌道上”的廣佛圈。從遠期來看，廣州、深圳、佛山、東莞、中山5市的城市軌道交通規劃總里程將達4248公里。而在目前，廣深佛莞4市已開通運營總里程達799公里(不含有軌電車)。
連接廣佛的軌道交通將會越來越多
最新發布
廣佛擬新增13條地鐵線
總里程將達537.1公里
報告透露，2017年，廣州地鐵七號線西延至順德段啟動建設後，廣佛城市軌道交通互聯互通規劃獲得兩市政府批覆，提出了“9+2”共11個地鐵互聯互通通道。報告也顯示，目前，廣州地鐵已聯合佛山鐵路投資集團共同組織完成了《廣佛兩市城市軌道交通互聯互通專題研究(2025年)》，下一步將在此基礎上向整個灣區推廣。
廣佛同城如今已成為鄰城互通的示範。未來還會有多少條廣佛地鐵互聯互通呢？此次大會上，記者最新獲悉，根據相關規劃成果，廣佛兩市將在目前廣佛線的基礎上，廣州新增8條線路銜接佛山，具體為廣州地鐵七號線西延段、十號線佛山支線、十七號線、十九號線、二十八號線、白雲一號線、南沙二號線、南沙四號線；佛山則有5條線路銜接廣州，具體為佛山地鐵二號線一期、四號線、五號線、八號線、十一號線。上述線路總里程537.1公里，其中廣州段236.4公里、佛山段300.7公里。
上述新增的13條地鐵線中，記者瞭解到，佛山地鐵二號線一期以及廣州地鐵七號線西延段正在建設中。這些線路若通車成網後，廣佛將有更多區域實現最快30分鐘內的互通互達。
城市互聯
依託廣州地鐵
佛山可通達中山、珠海等
此次大會上，廣州地鐵透露，珠三角9市城際軌道交通和城市軌道交通已開通運營總里程達1164公里，而未來規劃總里程近6000公里。其中，城際方面，珠三角城際軌道交通網目前已建成開通廣珠、莞惠、廣佛肇三條線路327公里，正在建設及計劃建設9條(段)約365公里，預計2023年建成開通692公里。城市軌道交通方面，廣州、深圳、佛山、東莞、中山5市遠期城市軌道交通規劃總里程達4248公里。其中，廣深佛莞4市已開通運營總里程達799公里(不含有軌電車)。
廣州地鐵透露，將從成熟的廣佛同城化入手，實現廣州與佛山中心區之間的軌道直達，並採用同一制式、同一票務、同一技術。接下來，廣州的軌道交通還延伸到中山、珠海，形成四通八達的網絡。
報告透露，去年，東莞、中山、珠海、清遠、惠州與廣州軌道銜接規劃啟動對接並逐步落地。而且，廣州與灣區內其他城市正結合下一輪(2035年)城市總體規劃組織新一輪城市軌道交通線網規劃修編，主動新增對接東莞，深圳、珠海、中山、清遠等城市的市域軌道交通網絡層級。據最新透露，已有兩條線路遠期擬向東莞、珠海、中山、清遠延伸，且彼此獨立運營。這樣一來，佛山未來除了通過自身軌道網通聯其他城市外，也可以通過廣州軌道線網，尤其是搭乘地鐵，就能通達東莞、珠海、中山、清遠等更多城市。
交通猜想
未來的地鐵會是怎樣的？
在這次大會上，與會的專家們還深入探討了未來軌道交通產業的發展，也披露了一系列規劃研究成果。
數據顯示，廣州地鐵去年乘客平均運距（按乘客人次口徑）已從2006年的6.78公里上升至2018年的12.95公里。乘客每天花在線網內通勤的時間達到了1~2個小時，城市軌道交通從“可選項”到了“必選項”。和以往相比，新時代的廣州軌道交通在安全、可靠、便捷的基礎上，新增了精準、融合、協同、綠色、持續等新特點。
那麼，未來的地鐵出行及生活會上怎樣，又能給市民帶來怎樣的便利呢？
A.新技術：無感支付時代將來臨
今年春運期間，已有很多車站實行新的支付方式，乘客無需取票，直接通過人臉識別技術即能進站候車。而在地鐵方面，廣州地鐵將在“多元化支付”的基礎上，未來通過各類智能無感檢測設備，捕捉乘客標籤特徵，結合乘客“畫像”信息庫，實現乘客“無感支付”，票務設備逐步虛擬化，全面實現乘客出行全過程中身份無感智能識別，精準判斷乘客站內出行軌跡，後臺自動完成系列票務操作。
簡而言之，未來搭地鐵有望連公交卡、手機都不需要，智能設備通過人臉等外貌特徵，直接識別出乘客身份。根據乘客提前錄入的個人信息，以及過往出行記錄，直接完成安檢、支付，讓乘客不需任何操作就能進站乘車。由於廣佛地鐵線網未來是一張網、一張票的大格局，佛山的地鐵乘客也會使用到這項技術便於地鐵出行。
B.新服務：打造“智慧地鐵”體系
除了在支付技術上實現創新，未來的廣州地鐵在資訊服務方面，也將實現與乘客的遠程多媒體交互，形成“一站式”智能化的車站快捷資訊服務模式，實現乘客－客服之間的快速、精準的服務響應，為乘客提供更為智能、精準的品質專項服務，更好服務市民。另外，廣州地鐵在國內率先制定併發布了“智慧地鐵功能等級”體系，作為智能化演進過程中功能等級進階對照檢查的依據。該體系分四級，第1級為基礎級，第4級為最高級，內容上選取乘客服務、行車組織、調度指揮、車站管理、運營維護、安全保障及應急處置6個方面。
按照計劃，今年年底，廣州將建立“智慧地鐵示範站”，以數據驅動實現智能化的服務、網絡化的協同、個性化的定製、服務化的延伸。2025年，10條地鐵新線達到智慧地鐵第3等級，並啟動已開通線路的智慧地鐵升級；到2035年，廣州地鐵全線網將逐步提升為“智能感知、智能聯動”的智慧地鐵最高級別。
C.新趨勢：24小時運營或實現
在國外，已有一些城市的地鐵實現了24小時全天候運營。而目前，廣佛大部分地鐵線都是在晚上11時後收班。此次與會的專家透露，未來廣州地鐵的運營模式將會有所創新，可採用四種新型運營模式：首先是深化實施快慢車組合運營模式，目前廣州十四號線、知識城線就是採用快慢車運營；其次是推進城際線公交化運營；三是城際與市域快線跨線運營，在同一個站臺，停靠的既有地鐵線也有城際線。
還有一種就是研究樞紐銜接線路實施24小時彈性運營。這些模式下的票務、安檢方面，將會推進安檢互認，統一大灣區內各種地鐵的安檢標準，通過安檢信息共享，實現粵港澳大灣區內雙向互認的“一站式安檢”服務。
D.新管理：接管珠三角城際網
就在上月，廣州地鐵對外宣佈，將承接四條城際鐵路運營管理，構建 “一張網、一張票、一串城”的粵港澳大灣區軌道交通運營模式。而在這次報告中，記者瞭解到，廣州地鐵已獲准接管珠三角城際網的運營。為此，廣州地鐵表示，將結合廣佛軌道十多年來的協同發展經驗，考慮廣州地鐵接管珠三角城際網運營的新需求，研究制定灣區城際網與廣州地鐵網、廣州地鐵網與其他城市地鐵網一體化運營下的控制指揮規劃。
去年，廣東省開展了粵港澳大灣區城際鐵路規劃，著力打造“四向拓展”的對外高鐵通道格局和“三極三軸放射”的灣區城際鐵路格局，並初步規劃遠景粵港澳大灣區內城際鐵路網總規模約為5000公里(含高速鐵路、普速鐵路和城際軌道)。其中，灣區內城際鐵路里程約為1700公里。
文/廣州日報記者李傳智、李天研
圖/廣州日報記者陳楓
編輯/陳玲玲