民諺說：“小暑大暑，上蒸下煮。”入伏以來，甘肅隴南地區持續高溫，進入了一年中最熱的時間。正午時分，雖陰著天，但格外悶熱，葉子扭曲著蜷縮成細條兒，只有陣陣蟬鳴，愈添聒噪。滾燙的瀝青路面上，一臺福格勒2100-3L型攤鋪機正在進行全幅一次性攤鋪。這是由甘肅省公航旅集團投資建設的渭源至武都高速公路隴南段路面五標奮力衝刺的施工景象。
民諺說：“小暑大暑，上蒸下煮。”入伏以來，甘肅隴南地區持續高溫，進入了一年中最熱的時間。正午時分，雖陰著天，但格外悶熱，葉子扭曲著蜷縮成細條兒，只有陣陣蟬鳴，愈添聒噪。滾燙的瀝青路面上，一臺福格勒2100-3L型攤鋪機正在進行全幅一次性攤鋪。這是由甘肅省公航旅集團投資建設的渭源至武都高速公路隴南段路面五標奮力衝刺的施工景象。
據工程技術人員介紹，攤鋪機改用了通軸螺旋，整個攤鋪過程實施不停機卸料，收鬥加裝收鬥角度限位，有效地解決了瀝青混合料攤鋪離析和縱向搭接縫的質量通病，保證了攤鋪均勻性，提高了路面平整度和總體質量。
“為了搶抓施工黃金期，打好項目攻堅戰，參建單位加班加點、24小時三班倒，不計成本，增加人力物力投入，充分利用好天氣爭分奪秒，在保質保量的前提下，確保完成建設任務。”甘肅省公航旅集團總工程師、甘肅長達路業有限責任公司董事長喬小兵說。
截至目前，隴南段已累計完成形象進度產值105.84億元，佔合同額123.14億元的85.95%，計劃於2019年內建成通車。
甘肅隴南地處青藏高原、黃土高原和秦巴山區交會處，素有“秦隴鎖鑰，巴蜀咽喉”之稱，詩人李白的千古絕唱《蜀道難》中“蜀道難，難於上青天”就包含著對隴南山大溝深、交通閉塞、行路之難的感嘆。“走出去”是當地老百姓千百年來的夢想。為了實現隴南人民的夢想，甘肅省公航旅集團繼武都至罐子溝高速公路、成縣至武都高速公路之後，又一次肩負使命，開闢一方沃土……
渭源至武都高速公路隴南段途經宕昌縣、舟曲縣和武都區，這裡鳥語花香、山巒疊翠、風景旖旎，有聞名遐邇的“中國愛情谷”官鵝溝國家森林公園；有晴天時碧波盪漾、陰雨天極具江南風韻的鵝嫚天池；有紅色教育基地哈達鋪紅軍長征紀念館；有既具北國之雄奇，又有南國之靈秀，步移景異、琳琅多姿的岩溶地貌萬象洞……
採不完的“山珍”，吃不盡的“海味”，油茶、洋芋攪團、紅軍鍋盔、狼牙蜜、最受老百姓歡迎的隴南大紅袍花椒熬製的特色火鍋……
看不完的風景、舌尖上的美食，讓這條路傾注了人們的心血，凝聚了人們的希望，濃縮了人們的情緒，不知不覺地披上了神祕的面紗，成了許多人心目中的詩和遠方。
千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。在通車的號角吹響之前，讓我們跟著鏡頭先睹為快！
民諺說：“小暑大暑，上蒸下煮。”入伏以來，甘肅隴南地區持續高溫，進入了一年中最熱的時間。正午時分，雖陰著天，但格外悶熱，葉子扭曲著蜷縮成細條兒，只有陣陣蟬鳴，愈添聒噪。滾燙的瀝青路面上，一臺福格勒2100-3L型攤鋪機正在進行全幅一次性攤鋪。這是由甘肅省公航旅集團投資建設的渭源至武都高速公路隴南段路面五標奮力衝刺的施工景象。
據工程技術人員介紹，攤鋪機改用了通軸螺旋，整個攤鋪過程實施不停機卸料，收鬥加裝收鬥角度限位，有效地解決了瀝青混合料攤鋪離析和縱向搭接縫的質量通病，保證了攤鋪均勻性，提高了路面平整度和總體質量。
“為了搶抓施工黃金期，打好項目攻堅戰，參建單位加班加點、24小時三班倒，不計成本，增加人力物力投入，充分利用好天氣爭分奪秒，在保質保量的前提下，確保完成建設任務。”甘肅省公航旅集團總工程師、甘肅長達路業有限責任公司董事長喬小兵說。
截至目前，隴南段已累計完成形象進度產值105.84億元，佔合同額123.14億元的85.95%，計劃於2019年內建成通車。
甘肅隴南地處青藏高原、黃土高原和秦巴山區交會處，素有“秦隴鎖鑰，巴蜀咽喉”之稱，詩人李白的千古絕唱《蜀道難》中“蜀道難，難於上青天”就包含著對隴南山大溝深、交通閉塞、行路之難的感嘆。“走出去”是當地老百姓千百年來的夢想。為了實現隴南人民的夢想，甘肅省公航旅集團繼武都至罐子溝高速公路、成縣至武都高速公路之後，又一次肩負使命，開闢一方沃土……
渭源至武都高速公路隴南段途經宕昌縣、舟曲縣和武都區，這裡鳥語花香、山巒疊翠、風景旖旎，有聞名遐邇的“中國愛情谷”官鵝溝國家森林公園；有晴天時碧波盪漾、陰雨天極具江南風韻的鵝嫚天池；有紅色教育基地哈達鋪紅軍長征紀念館；有既具北國之雄奇，又有南國之靈秀，步移景異、琳琅多姿的岩溶地貌萬象洞……
採不完的“山珍”，吃不盡的“海味”，油茶、洋芋攪團、紅軍鍋盔、狼牙蜜、最受老百姓歡迎的隴南大紅袍花椒熬製的特色火鍋……
看不完的風景、舌尖上的美食，讓這條路傾注了人們的心血，凝聚了人們的希望，濃縮了人們的情緒，不知不覺地披上了神祕的面紗，成了許多人心目中的詩和遠方。
千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。在通車的號角吹響之前，讓我們跟著鏡頭先睹為快！
牢記使命 助力騰飛
渭武高速公路建設項目是國家實施“一帶一路”建設與國家“十三五”交通規劃的重點建設項目，也是甘肅省實施“6873”交通突破行動的主要工程項目，為助力甘肅全面打贏脫貧攻堅戰帶來新機遇、新挑戰。
據悉，渭源至武都高速公路建設項目是國家高速公路網規劃的蘭州至海口高速在甘肅省境內的重要組成路段。北接已建成的臨洮至渭源高速公路，南接已建成的武罐高速公路，是我省通達四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，也是西北與西南地區間最為便捷的交通要道。
該項目由甘肅省公航旅集團投資、甘肅長達路業有限責任公司建設管理，項目路線全長238.35公里，批覆概算總投資380.41億元，分定西段和隴南段兩段同期建設。隴南段主線全長133.4公里，其中宕昌縣內107公里，武都區境內24公里，舟曲縣境內2.4公里；起點位於宕昌縣阿塢鄉，與渭武高速定西段順接，途經13個鄉鎮（主線），終點順接武罐高速公路；全線採用全立交、全封閉雙向四車道高速公路標準設計，整體式路基寬24.5米，分離式路基寬12.25米，行車速度設計每小時80公里；主線工程量有特大橋16座27164米、大橋62座23680米、中橋42座2932米、小橋4座102.62米、通道及涵洞192道、特長隧道3座10539米、長隧道9座14481米、中長隧道9座6674.8米、短隧道2座671米、互通立交5處、停車區及服務區4處；概算總投資約188億元。
渭源至武都高速公路建設項目於2016年2月，在甘肅省交通運輸廳以及隴南市委市政府的大力支持下全面啟動，4月基本完成駐地及場站建設，5月1日正式開工建設。
或許從那一天起，“築造品質工程”便成了參建者們始終不忘的“初心”，“助力脫貧攻堅”成了參建者們砥礪奮進的“使命”。我們堅信，通車以後，渭武高速公路將成為隴南地區的生命線、致富線、黃金線，為甘肅經濟騰飛的畫卷添上濃墨重彩的一筆！
厲兵秣馬 風雨兼程
據瞭解，渭源至武都高速公路建設項目是迄今為止甘肅省境內施工難度最大的交通工程項目。項目沿線水文及地形地質條件複雜，自然及地質病害多，路線經過隴南山區、峽谷區，山大溝深，夏季降水量大，洪澇災害、泥石流、滑坡等地質病害分佈廣泛，安全風險高；路線經宕昌縣、舟曲縣、武都區，沿G212峽谷區，在人口集居區佈設，土地奇缺，拆遷安置困難多；徵地拆遷點多線長，電力、電訊、水利設施及廠礦企業多，涉及範圍廣，徵遷難度大；工程橋隧比例高，質量技術要求高，主線橋隧比例達57.5%以上，其中官亭至沙灣段橋隧比高達92.5%，安全、質量和技術管理難度大。
渭武高速公路隴南段控制性工程化馬、秦峪隧道給參建者們帶來了極大的困難和挑戰。化馬隧道左洞全長3939米，右洞全長3824.5米，是渭武隴南段最長的隧道，隧址區地面高程1338米—2000米，相對高差大於500米，洞頂最大埋深645米，屬高—極高應力區；穿越區屬侵蝕中山地貌，岩層複雜多變，具有突泥湧水、巖爆、斷層、高地應力、大變形、煤層及瓦斯等難題。秦峪特長隧道左線全長3009米，右線全長3209米，最大埋深705米，洞身穿越三條斷層帶，地質條件複雜多變、圍巖破碎軟弱、湧水塌方頻發，施工難度極大，安全風險極高。
“三年來，他們背井離鄉、逢山開路、遇水架橋，經歷了風霜雨雪、苦辣酸甜，夏天頂著炎炎烈日，冬天迎著刺骨寒風，平均每天徒步行走約9公里，對全線13個土建、4個路面、2個房建、5個交安綠化、6個機電標段的所有作業點逐一排查、消除隱患，強化現場質量、安全、進度、環水保管控。針對複雜的地形地貌、地質條件，我們的團隊相繼攻克了橋樑、隧道及路基諸多技術難題，特別是在大跨徑涉河橋樑現澆施工，軟弱地基處理，隧道富水、岩溶、突湧水、軟巖大變形處治等方面取得佳績。”隴南段項目負責人鄧兆寧介紹道。
匠心至深 品質至臻
每一個行業都有一種靈魂叫“工匠精神”，令人肅然起敬。自2017年品質工程開展以來，甘肅省公航旅集團項目參建單位嚴格按照《品質工程創建方案》要求，紮實推進創建活動。為加強“品質工程”理念，項目管理團隊秉持匠心，先後兩次赴部級示範推廣項目浙江樂清灣大橋進行實地考察學習，總結經驗做法，結合渭武項目實際，確立了全線爭創飛天金獎，關鍵控制性工程爭創魯班獎的目標。項目分別聘請中鐵西北科學研究院、甘肅省安全科學研究院、山東高速科級發展集團有限公司、山東大學的相關技術人員組成項目技術諮詢專家組，深入現場解決施工技術難題。為保證項目各項技術方案的順利實施和實體工程質量的穩定可控，先後引進隧道超前地質預報及監控量測、隧道二襯質量檢測等5家單位開展工程實體檢測檢驗，委託湖南聯智橋隧公司開展橋樑錨下有效預應力及壓漿飽滿度檢測，委託甘肅公路養護技術研究院對混凝土耐久性進行監測。在多方努力下，項目施工難點最終變成了技術亮點。匠心至深，品質至臻，這是公路人對初心和使命的最好詮釋。
精雕細琢 質量管控
質量是工程建設的生命。項目伊始，管理團隊在全面落實施工標準化管理上狠下功夫。根據分項及重點控制工程，研究出《橋樑混凝土施工質量控制要點》《冬季施工控制要點》以及《隧道二襯厚度及空洞防治質量控制要點》等7項質量控制要點。根據現場施工需要，編制下發《CO2氣體保護焊焊接技術指南》和《隧道支護型鋼拱架對接技術指南》，強化了對混凝土施工、養生、鋼筋籠加工、預應力施工、樑板檢驗及吊裝等重點環節的管控。為加強施工過程控制，規範預製箱梁標識、現場文明施工管理、特種設備安全管理、橋樑樁基隱患週期性排查管理和G212線交叉路段施工現場管理等28餘項專項要求。通過規範作業流程、施工工藝、施工工法等，大量消除了隧道、橋樑、路基施工中常見的質量通病。
建立質量監理動態報告與整改跟蹤機制，積極引入三維激光隧道全斷面掃描、北斗全天候監控等先進試驗檢測技術，提高了對施工現場質量安全狀況的認知水平，實現了質量追溯的閉合管理。從實體工程檢測數據來看，渭武高速公路隴南段路基壓實度、混凝土抗壓及回彈強度合格率均在99%以上；混凝土鋼筋保護層、隧道二襯砼厚度合格率分別達到92%、96%；橋樑樁基中I類樁基比率達到99%，較以往公路項目明顯提高；路面基層、面層主要指標合格率達100%。
創新不止 微改不斷
工藝創新是工程質量的“軟件”保證。在渭武高速公路隴南段項目建設過程中，參建者們創新不止，微改不斷，在土建工程13個分項30個部位施工中總結推廣新工藝新工法，指導後續工程施工。充分發揮科研能力，在橋樑施工中對箱梁預製鋼筋加工的彎曲機進行小微改，提高加工精度。在箱梁預製中推行自行式整體液壓模板、大循環壓漿、蒸汽配合加溼器養生，樑場設置檢樑臺座，在樑板架設前進行“一樑一表”全面體檢。在橋面鋪裝上採用一體鑿毛機、激光桁架攤鋪機、橋面土工布+海綿養生、護欄不鏽鋼模板、自行式防撞牆模板臺車施工、全自動防撞護欄養生車等新技術、新工藝、新設備。在隧道施工中自主研發了鋼拱架護腳器、鎖腳錨杆定向架和縱向排水管定位夾，二襯鋼筋定位卡尺，縱向排水管定位卡環、高程控制線，應用鋼拱架小半徑彎曲機、剪板機、連接鋼板加工衝剪機、衝孔機提高鋼拱架加工精度。推行整體式電纜溝臺車、混凝土路面滑膜攤鋪機施工、霧炮養生等工藝，隧道電纜溝槽推廣運用RPC活性粉末混凝土輕質蓋板等新工藝和新材料。在路基施工中注重“三背”和“六部”的處理，採用高速液壓夯、平板液壓夯等新設備進行路基和臺背填築，針對涵洞沉降縫瀝青麻絮工程質量難控制的特點，全線推廣聚氨酯密封膠，取得了良好效果。在路面施工中採用新方法對細集料0.075mm顆粒含量每車一檢。在橋頭結構物水泥穩定碎石底基層施工時採用攤鋪機攤鋪。在底基層施工前變更增加橫向排水管，徹底排除了中央分隔帶內積水問題，項目小微改和工藝創新實現了大效益。
智慧管理 降本增效
“21世紀是信息技術時代。我們在項目建設中要充分依靠高效的信息化管理，提高項目管理水平。”隴南段項目辦副主任王治才說。
渭武高速公路隴南段倡導“管理手段信息化”理念，根據現場實際需求，在土建工程水泥拌和樓、試驗機和智能張拉遠程採集監控方面均實現了數據不落地上傳，完成了安全視頻、隧道人員定位、隧道人車分離門禁、隧道語音呼叫和隧道有害氣體等數據採集和監測系統架構。在路面工程原材料管控方面，開發增加了運輸車輛長時間失聯預警、混合料運輸車輛運輸時長預警、攤鋪及壓實機械位置及碾壓遍數監控功能，實現了從原材料運輸、拌和樓拌和、拌和料運輸和混合料攤鋪碾壓成型全過程信息化監控。在手機APP整體實現了PC端功能，現場可隨時調取和查閱各項信息化監控數據。通過引入第三方軟件和數據監控平臺，集成了信息化標段自建的施工智能管控系統，對實時生產數據進行統計和分析，及時掌握各單位生產過程的穩定程度和混合料各項參數的波動情況，方便及時發現解決生產及設備問題，有效做到信息化數據服務施工，實現了異地管理，降本增效，提高了工作效率。
平安工地 保駕護航
渭武高速公路隴南段所處地區為山區，基本沿G212線與之平行、交錯，其間行車道路狹窄，彎道曲折，交通事故險段眾多，通行不便。沿線山勢陡峭，溝壑深邃，江河縱橫，水文地質條件複雜，項目起點樁號與終點樁號落差達1400米，且施工期雨季長，降雨量大，洪澇、泥石流、山體滑坡等地質災害頻發、突發，屬於全國泥石流重點治理地區之一。
據分管安全管理工作的公司副總經理趙延安介紹，隴南段共有特長隧道3個：秦峪隧道（3208米）、化馬隧道（3825米）和沙灣隧道（3174米），以及多個存在不良地質條件的中長隧道。其中，秦峪隧道和化馬隧道在設計勘探中存在4.99%濃度瓦斯氣體，且隧道穿越多個斷層帶，突泥湧水嚴重，地質條件極差。7月8日，隴南段全線41座隧道（單洞）全部貫通，實現了零傷亡的目標。
在施工現場，項目安全管理人員李斌介紹說：“隴南段項目箱梁預製和吊裝數量共計16322片，隧道掘進長度32366米，各類大型起重設備、空壓機儲罐以及用於樑板養生的蒸汽鍋爐分佈廣泛，因此我們在日常檢查中加大了對特種設備的隱患排查力度。此外，橋樑施工里程達53878米，墩柱7398根，多處高邊坡施工，存在著大量的高處作業風險。項目辦通過科技興安，採用二維碼技術，將安全技術交底、特種設備維修保養、重點施工區域安全風險掛牌督辦等實施動態管理。採用高清無人機進行安全巡視，在全線河道內樁基施工現場、沿河人員駐地均安裝水位標尺和水位報警器，減低了各類自然災害損失。採用門禁系統，形成施工區域封閉作業，防止與施工無關車輛及人員進入作業區，降低安全風險。”
據悉，2018年7月，隴南市境內普降大到暴雨，長達數公里道路被岷江淹沒，多處毗鄰白龍江的公路路基被江水沖刷掏空，嚴重威脅行車安全。甘肅省公航旅集團項目參建單位立即啟動防汛搶險應急預案，及時加固險段堤壩並提前撤離臨江施工人員，未造成人身傷亡事故。在開展生產自救的同時，與當地政府部門密切協作，以為人民服務的宗旨意識和高度的政治責任感、使命感，圓滿完成了暴洪災害的搶險救災任務。
2018年，該項目被甘肅省交通運輸廳評為全省平安工地示範項目，有8家參建單位獲得全省平安工地示範標段稱號。
橋路共舞 和諧共生
甘肅地域遼闊，自然風光優美，黃土高原、廣袤草原、茫茫戈壁、潔白冰川構成了一幅雄渾壯麗的畫卷，宛若一柄玉如意。作為甘肅交通發展的主力軍，生態文明建設中的標杆企業，省公航旅集團努力踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，在渭武高速公路隴南段項目建設中，著力打造綠色、低碳、環保的生態景觀之路，為美麗中國添磚加瓦。
尊重自然、保護自然、恢復自然，最大可能性減少大開挖、大回填，儘量保持山川生態原貌，按照經濟、實用、美觀的原則，在主線綠化工程設計時，以植被恢復、環境美化為目標，結合山川自然地貌，力求保持原有生態環境，採用當地適宜生存的特色樹種實施綠化工程，因地制宜地進行綠化與美化，將項目建設融入當地人文環境，充分展現地方特色和區域風貌。
項目辦嚴格按“三同時”制度，制定了環水保管理制度和管理辦法，並定期考核獎懲。要求各參建單位成立環水保領導小組、組建環水保職能部門、安排專人負責落實環水保措施。同時主動邀請長江水利委員會、省水利廳和市縣級河道、環水保管理部門進行專業督導。項目前期委託相關資質單位編制完成了環境保護及水土保持方案，並獲得國家相關部門的批覆。
針對路線主要沿岷江—白龍江走廊帶佈設、建設場地狹窄、沿江臨建設施較多的特點，重點對錶土剝離進行集中堆放與防護，清理河道內橋樑樁基施工圍堰及鑽渣，隧道洞口零開挖擾動，棄土場“先擋後棄”，對臨時場站進行防洪評價，加強施工便道防護措施，集中排查與整治施工產生的廢料、廢水、廢氣，以及生產和生活垃圾等。建立環境監測體系，制定環境監測計劃，全過程進行施工期間環境監測，適時採取相應對策減少對環境的影響。將施工現場的環境保護措施納入工程項目的施工組織設計中，加強生產過程中廢水、廢氣（煙）、施工揚塵、噪音（振動）、固體廢棄物（渣）的排放控制，建立目標管理，實現達標排放。項目施工臨時用地儘量減少佔用耕地，項目完工時，嚴格按照環保及生態環境保護的要求，對臨時設施、施工點、取棄土場及其他施工區域做好環保及生態環境的恢復工作。施工過程中，加強管控，減少對周圍環境的破壞和影響，防止水土流失，特別注意對居民稠密區、水源保護區、風景遊覽區、自然保護區和國家重點保護的名勝古蹟的環境保護。
在施工中通過採用水壓爆破、可回收箱梁鋼底座、節能環保蒸汽養生機等“四新”技術，淘汰高能耗、高排放的舊設備，降低施工能耗。隧道洞內照明採用LED節能燈，預製場設置養生水沉澱循環池，臨時用地及時進行綠化恢復等措施，減少建築垃圾，降低施工過程中的能源消耗，保護生態環境，確保來的時候綠水青山，走的時候橋路共舞，蜿蜒在藍天、白雲、青山、綠水之間，與大自然和諧共生。
隴南本是造物者垂青、地大物博的人間仙境，但是由於交通不發達，經濟發展遭遇“瓶頸”制約，使得這片土地上的人們多年來被貧困纏繞。
“通車以後，我們再也不用發愁核桃、黃芪、天麻、花椒這些土特產賣不出好價格了。”當地老百姓笑著說。
“隴南地區的公路實在是太難走了，路狹窄，轉彎多，顛簸不平。一旦前面發生交通事故，我們就無路可走，有時候要耗上大半天時間才可以通行。”一位從陝西來的貨車司機說：“希望渭武高速公路可以早點通車，以後我出門老婆孩子就不用再擔心了。”
……
拳拳之心謀發展，殷殷之情為民生。甘肅省公航旅集團將繼續發揚“不畏艱難、敢於擔當、真抓實幹”的企業精神，努力詮釋公路人的初心和使命！
（來源：每日甘肅網）