薩博9-3 和 9-3X 概念車登臺CES Asia

逛了一天 CES Asia 之後，GeekCar 的小夥伴們一致認為 CES Asia 大部分內容都是「炒拉斯維加斯冷飯」。但有一家公司讓我期待了很久：NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）。

這家收購了瑞典薩博的中國新能源汽車公司，自去年 6 月發聲之後，似乎就又陷入了「沉寂」。這次 NEVS 亮相，講了講未來的「願景」，更重要的是帶來了薩博 9-3 和 9-3X 概念車。

極速 140km/h 的電動「薩博」

這次 NEVS 帶來了兩輛「概念車」，一輛電動轎車「NEVS 9-3」和一輛電動 SUV「NEVS 9-3X」，基於薩博 9-3 打造（連名字都沒改）。最明顯的概念車元素，就是用於替代後視鏡的攝像頭，車內有一個屏幕來充當「後視鏡」。

熟悉老薩博的朋友看到現在的 NEVS 9-3，肯定會心一笑，因為它太像當年的薩博 9-3 了。時至今日，在北京街頭偶爾還能看到看到薩博 9-3、薩博 9-3 旅行版在跑。

NEVS 9-3 車內有一塊 12.3 寸液晶儀表、一塊 10.1 寸中控大屏，並沒有一味的追求「互聯網大屏」。內飾風格非常現代，使用了大量 Alcantara 材質（量產車可能會改）。最起碼，這是一輛符合主流審美的車。

無論是外觀還是內飾，這兩輛車都已經相當接近概念車，目測未來量產車改動不大，可以說是「準量產版」車型了。

關於參數，目前官方透露的包括：最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、極速 140km/h、10 秒破百、續航 300km（NEDC）、快充 45 分鐘（0-80%）、慢充 6 小時。

老薩博迷看到極速 140km/h 一定感到不屑，但對於一輛電動車來說，足夠了，寶馬 i3 極速也只有 150km/h。

在宣傳這輛車時，NEVS 也提到了薩博的「飛行基因」和「基於賽道底盤調教」。有薩博 9-3 當「底子」，讓我對 NEVS 9-3 還是有信心的，這就是有薩博「背書」的積極一面。

創始人蔣大龍想要做的，不只是一輛車，而是「出行」。在 NEVS 的宣傳冊上，我看到這麼一句話：「我們的業務目標是在全球範圍內提供高端電動車、出行解決方案以及可持續城市計劃的全套產品組合。」

（注：蔣大龍之前從事生物能源行業，這兩年進入汽車行業後，頭髮白了不少…）

在這次發佈會上，NEVS 還展出了 InMotion 出行解決方案（核心是一輛無人駕駛汽車）。目前，NEVS 已經和天津濱海高新區開展合作，在天津進行試點。 在我看來，無人駕駛、出行服務畢竟都是「美好願景」，真正支撐起 NEVS 商業模式的還是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。

在品牌層面，NEVS 不忘宣傳自己的「瑞典基因」，看看 NEVS 的公眾號就知道了：

國內兩個生產基地

必須要提出的是，NEVS 是國內第九個拿到電動車生產資質的電動車公司，成為首個獲得該資質的外資企業。

NEVS 有兩個生產基地，一個在天津，一個在福建龍巖，而全球總部、研發中心在瑞典特羅爾海坦。

兩年前，NEVS 選擇在天津自建生產基地，很大程度上幫助 NEVS 拿到了生產資質。按照計劃，2017 年年底天津工廠將開始生產，2018 年開始向中國市場投放。根據時間節點來看，現在天津工廠應該蓋得差不多了。

去年 8 月，NEVS 又入股福建新龍馬汽車，要知道當時的 NEVS 還沒有拿到生產資質，也不失為「曲線救國」的一種辦法。

（目前新龍馬汽車的股權分配：NEVS 及其股東國研信息科技控股 65%、福汽集團佔 20%、龍馬汽車佔比 15%）

未來，NEVS 天津工廠將生產 NEVS 9-3，福建工廠生產 NEVS 9-3X。從瑞典研發中心，到國內的兩座工廠，NEVS 造車這件事看似「妥了」。

不過問題在於，NEVS 依然是一家新造車公司，因為 2012 年 NEVS 收購薩博之時，薩博已經停產兩年了，而新龍馬之前主要做燃油車，新能源車生產經驗不多。

要知道 NEVS 的的目標，是一輛「高端電動車」，所以擺在 NEVS 面前的最大問題，和大多數新造車團隊的一樣：供應商體系。

海量訂單

NEVS 的訂單，多得造不過來。（雖然現在還沒開始造…）在 NEVS 官網上，已經公佈了 2 條訂單信息：

2015 年 12 月，與熊貓新能源有限公司簽署戰略合作協議，旨在為中國用戶提供出行服務。截止 2020 年，我們將向熊貓交付 150,000 輛電動汽車，以及 100,000 輛純電動交通工具和小型麵包車。熊貓，是一家新能源汽車租賃公司，他們為不斷髮展的汽車服務平臺市場（包括優步和滴滴）提供低排放汽車。

2016 年 1 月，與隸屬中國航天科技集團公司的中國華騰工業有限公司（簡稱華騰）簽署合作協議。雙方的合作包括交付 20,000 輛電動汽車，及華騰供應商基地的訪問權。這一合作還包括共同為未來 NEVS 電動汽車開發組件。

簡單算一下，NEVS 現在有 27 萬輛車的訂單，訂單總金額在 846 億元人民幣（根據之前曾公佈的數字得出）。這在其他新造車團隊中，是從未出現過的。

（在上一篇 NEVS 的文章中，我提到了這麼一個細節：NEVS 和熊貓的協議簽訂日期是 2015 年 12 月 17 日，而熊貓新能源的工商註冊資料中顯示他們的核準日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以說，熊貓新能源的剛正式領了證，第二天就迫不及待地和 NEVS 辦事了，兩家公司高度默契）

於是，我更好奇的是蔣大龍到底是怎麼運作的了…

除了海量訂單之外，NEVS 還有其他合作伙伴，包括國家電網電動汽車服務有限公司、東風汽車、瑞薩電子株式會社、寧德時代新能源等等。

如果，一切都是按照既定的軌跡發展：NEVS 資金鍊健康，工廠建成正常投產，車輛如期交付，有資質的 NEVS 似乎「前途無量」。

接下來，NEVS 必須要做的，就是：該起箇中文名了。

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