'一年內到期債務超150億，福耀玻璃海外擴張有喜有憂'
港股解碼，香港財華社原創王牌專欄，金融名家齊聚。看完記得訂閱、評論、點贊哦。
前言：
浮躁！這是內地汽車工業最大的問題。合資生產、合資品牌、逆向研發，甚至是皮尺部直接上陣……內地汽車工業對於降低降低成本，縮短品牌、產品週期似乎情有獨鍾。也正因為如此，內地汽車製造業儘管體系很全、規模很大，但卻鮮有“精品”。
但有這樣一家企業例外。在“粗製濫造”成風的內地汽車工業體系中，它埋頭苦幹苦幹30多年，躋身國際汽車頂級配件供應商，這就是福耀玻璃（03606-HK，600660-SH）。
8月29日，福耀玻璃公佈的2019年半年報中，海外市場營收佔比上升到48.26%；國際頂級品牌汽車製造商中，勞資萊斯、賓利、寶馬等都已經在大量採購福耀玻璃。而在2019年，中國汽車玻璃進口的比例降到幾乎為0，要知道1985年這一數字接近100%。
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前言：
浮躁！這是內地汽車工業最大的問題。合資生產、合資品牌、逆向研發，甚至是皮尺部直接上陣……內地汽車工業對於降低降低成本，縮短品牌、產品週期似乎情有獨鍾。也正因為如此，內地汽車製造業儘管體系很全、規模很大，但卻鮮有“精品”。
但有這樣一家企業例外。在“粗製濫造”成風的內地汽車工業體系中，它埋頭苦幹苦幹30多年，躋身國際汽車頂級配件供應商，這就是福耀玻璃（03606-HK，600660-SH）。
8月29日，福耀玻璃公佈的2019年半年報中，海外市場營收佔比上升到48.26%；國際頂級品牌汽車製造商中，勞資萊斯、賓利、寶馬等都已經在大量採購福耀玻璃。而在2019年，中國汽車玻璃進口的比例降到幾乎為0，要知道1985年這一數字接近100%。
不埋頭苦幹20年，製造業出不了精品
套用東風汽車集團董事長竺延風的一句名言：幹汽車工業，要耐得住寂寞20年；福耀集團創始人曹德旺，1976年進入玻璃行業，這一干就是43年。
從開始的學習做玻璃，到後來經住其他誘惑，堅持下來專注做汽車玻璃，做到行業頂尖，曹德旺可謂是內地汽車工業“埋頭苦幹20年”的標杆型企業家。
而現如今，福耀集團每年都會投入超過20個億，不斷革新“這塊玻璃”。在福耀生產的汽車玻璃產品序列中，有HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）、憎水玻璃、隔音玻璃、電致變色玻璃、太陽能玻璃等多個種類。
以HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）為例。作為未來5G技術運用的重要硬件支撐部件，HUD（抬頭數字顯示儀）通過風窗玻璃成像，允許駕駛員不用低頭就可以在視線範圍內查看儀表盤上的相關信息。以往，HUD玻璃主要應用在一些國外豪華品牌車型上，如寶馬、奔馳等。
但隨著5G技術的普遍運用，車聯網布局逐漸加快，國產品牌車型上也逐漸採用HUD玻璃，例如，吉利轎車全新款的幾何A系列就裝備有HUD玻璃。不過，在車企零部件採購中，對抬頭顯示玻璃的技術要求非常高，如一汽大眾奧迪在這個指標上的監測點就多達63個。
作為奧迪全球合作供應商，福耀集團專門斥資研發壓制模具、檢查設備等，以確保所生產的HUD玻璃滿足一汽大眾奧迪的檢測要求。如今，在奧迪A、Q、R等多個系列的大部分車型上（包括A8、R8），都能看到福耀玻璃的身影。
此外，在加熱玻璃生產上，福耀玻璃可以提供納米級銀離子鍍膜的解決方案，利用了金屬導熱的特性；而福耀集團研發的憎水玻璃，讓汽車在雨天行駛時，雨滴剛落在玻璃上便迅速被風帶走，無需雨刷刮刷就可以看清路面，確保行駛過程中視線清晰……
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前言：
浮躁！這是內地汽車工業最大的問題。合資生產、合資品牌、逆向研發，甚至是皮尺部直接上陣……內地汽車工業對於降低降低成本，縮短品牌、產品週期似乎情有獨鍾。也正因為如此，內地汽車製造業儘管體系很全、規模很大，但卻鮮有“精品”。
但有這樣一家企業例外。在“粗製濫造”成風的內地汽車工業體系中，它埋頭苦幹苦幹30多年，躋身國際汽車頂級配件供應商，這就是福耀玻璃（03606-HK，600660-SH）。
8月29日，福耀玻璃公佈的2019年半年報中，海外市場營收佔比上升到48.26%；國際頂級品牌汽車製造商中，勞資萊斯、賓利、寶馬等都已經在大量採購福耀玻璃。而在2019年，中國汽車玻璃進口的比例降到幾乎為0，要知道1985年這一數字接近100%。
不埋頭苦幹20年，製造業出不了精品
套用東風汽車集團董事長竺延風的一句名言：幹汽車工業，要耐得住寂寞20年；福耀集團創始人曹德旺，1976年進入玻璃行業，這一干就是43年。
從開始的學習做玻璃，到後來經住其他誘惑，堅持下來專注做汽車玻璃，做到行業頂尖，曹德旺可謂是內地汽車工業“埋頭苦幹20年”的標杆型企業家。
而現如今，福耀集團每年都會投入超過20個億，不斷革新“這塊玻璃”。在福耀生產的汽車玻璃產品序列中，有HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）、憎水玻璃、隔音玻璃、電致變色玻璃、太陽能玻璃等多個種類。
以HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）為例。作為未來5G技術運用的重要硬件支撐部件，HUD（抬頭數字顯示儀）通過風窗玻璃成像，允許駕駛員不用低頭就可以在視線範圍內查看儀表盤上的相關信息。以往，HUD玻璃主要應用在一些國外豪華品牌車型上，如寶馬、奔馳等。
但隨著5G技術的普遍運用，車聯網布局逐漸加快，國產品牌車型上也逐漸採用HUD玻璃，例如，吉利轎車全新款的幾何A系列就裝備有HUD玻璃。不過，在車企零部件採購中，對抬頭顯示玻璃的技術要求非常高，如一汽大眾奧迪在這個指標上的監測點就多達63個。
作為奧迪全球合作供應商，福耀集團專門斥資研發壓制模具、檢查設備等，以確保所生產的HUD玻璃滿足一汽大眾奧迪的檢測要求。如今，在奧迪A、Q、R等多個系列的大部分車型上（包括A8、R8），都能看到福耀玻璃的身影。
此外，在加熱玻璃生產上，福耀玻璃可以提供納米級銀離子鍍膜的解決方案，利用了金屬導熱的特性；而福耀集團研發的憎水玻璃，讓汽車在雨天行駛時，雨滴剛落在玻璃上便迅速被風帶走，無需雨刷刮刷就可以看清路面，確保行駛過程中視線清晰……
事實上，當下內地車企5G技術運用也只是集中在交互、信息處理等軟件處理上。壓縮機、電傳設備等硬件配套上，內地車企不得不依賴法雷奧、博世等國際頂級配件供應商。硬件問題不解決，內地車企品牌頂多只是一個集成整合，根本算不上真正意義的5G運用。
所幸的是，福耀集團的崛起為這種局面的打破提供了無限的可能。不過，即便是福耀同樣面臨著諸多需要解決的問題，尤其是在企業海外市場佈局與資金鍊的連續性上問題很突出。
海外市場佈局障礙重重？半年負債新增數十億
這一點可以從福耀集團2019年半年報上看出一二：2019年上半年，福耀集團實現營收102.87億元，同比增長僅為2%；實現歸屬上市公司股東的淨利潤為15.06億元，同比下降了近20%。
值得注意的是，2019年上半年，福耀集團銷售成本支出增加了5.79億元，同比上漲了9.72%。而福耀集團給出的解釋是，銷售成本的增加主要是由於“處於整合期的新增海外事件業務也產生了較高成本”。而除了成本增加外，福耀集團海外佈局還遇到了諸多其他的問題。
據瞭解，目前福耀玻璃在美國、俄羅斯、日本等8個國家和地區建立了現代化的生產基地和商務管理機構。除了福耀美國曾在2018年年報中披露盈利之外，其他海外工廠均未有盈利信息予以公開披露。
2018年，福耀俄羅斯公司用於新設備採購的投資就約為10億盧布，而在2019年年初，根據媒體報道，福耀玻璃計劃追加福耀俄羅斯工廠450萬美元（約合3億盧布）的投資，用於廠區汽車玻璃生產產能的擴大。
而隨著近年來盧布持續貶值，儘管對於項目本身影響有限，但是對於福耀集團全球化的資產配置而言，無疑是一筆較大的損失。
同樣，福耀集團在其他國家的投資都面臨著或多或少的挑戰和問題，即便是在已經開始盈利的美國市場，福耀集團在處理員工報酬、工會關係等多個方面都面臨著不小的挑戰。而歐美市場勞動力單價成本過高，同樣是福耀集團海外佈局必須要解決的問題。
而持續的海外投資建廠也為福耀集團帶來了不小的債務壓力。截至2019年6月，福耀集團一年內到期的債務約為154.86億元，較2018年年底增加了40多億。另一方面，截至2019年6月，福耀集團貨幣資金規模約為83.98億元，短期內企業資本壓力較大。
港股解碼，香港財華社原創王牌專欄，金融名家齊聚。看完記得訂閱、評論、點贊哦。
前言：
浮躁！這是內地汽車工業最大的問題。合資生產、合資品牌、逆向研發，甚至是皮尺部直接上陣……內地汽車工業對於降低降低成本，縮短品牌、產品週期似乎情有獨鍾。也正因為如此，內地汽車製造業儘管體系很全、規模很大，但卻鮮有“精品”。
但有這樣一家企業例外。在“粗製濫造”成風的內地汽車工業體系中，它埋頭苦幹苦幹30多年，躋身國際汽車頂級配件供應商，這就是福耀玻璃（03606-HK，600660-SH）。
8月29日，福耀玻璃公佈的2019年半年報中，海外市場營收佔比上升到48.26%；國際頂級品牌汽車製造商中，勞資萊斯、賓利、寶馬等都已經在大量採購福耀玻璃。而在2019年，中國汽車玻璃進口的比例降到幾乎為0，要知道1985年這一數字接近100%。
不埋頭苦幹20年，製造業出不了精品
套用東風汽車集團董事長竺延風的一句名言：幹汽車工業，要耐得住寂寞20年；福耀集團創始人曹德旺，1976年進入玻璃行業，這一干就是43年。
從開始的學習做玻璃，到後來經住其他誘惑，堅持下來專注做汽車玻璃，做到行業頂尖，曹德旺可謂是內地汽車工業“埋頭苦幹20年”的標杆型企業家。
而現如今，福耀集團每年都會投入超過20個億，不斷革新“這塊玻璃”。在福耀生產的汽車玻璃產品序列中，有HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）、憎水玻璃、隔音玻璃、電致變色玻璃、太陽能玻璃等多個種類。
以HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）為例。作為未來5G技術運用的重要硬件支撐部件，HUD（抬頭數字顯示儀）通過風窗玻璃成像，允許駕駛員不用低頭就可以在視線範圍內查看儀表盤上的相關信息。以往，HUD玻璃主要應用在一些國外豪華品牌車型上，如寶馬、奔馳等。
但隨著5G技術的普遍運用，車聯網布局逐漸加快，國產品牌車型上也逐漸採用HUD玻璃，例如，吉利轎車全新款的幾何A系列就裝備有HUD玻璃。不過，在車企零部件採購中，對抬頭顯示玻璃的技術要求非常高，如一汽大眾奧迪在這個指標上的監測點就多達63個。
作為奧迪全球合作供應商，福耀集團專門斥資研發壓制模具、檢查設備等，以確保所生產的HUD玻璃滿足一汽大眾奧迪的檢測要求。如今，在奧迪A、Q、R等多個系列的大部分車型上（包括A8、R8），都能看到福耀玻璃的身影。
此外，在加熱玻璃生產上，福耀玻璃可以提供納米級銀離子鍍膜的解決方案，利用了金屬導熱的特性；而福耀集團研發的憎水玻璃，讓汽車在雨天行駛時，雨滴剛落在玻璃上便迅速被風帶走，無需雨刷刮刷就可以看清路面，確保行駛過程中視線清晰……
事實上，當下內地車企5G技術運用也只是集中在交互、信息處理等軟件處理上。壓縮機、電傳設備等硬件配套上，內地車企不得不依賴法雷奧、博世等國際頂級配件供應商。硬件問題不解決，內地車企品牌頂多只是一個集成整合，根本算不上真正意義的5G運用。
所幸的是，福耀集團的崛起為這種局面的打破提供了無限的可能。不過，即便是福耀同樣面臨著諸多需要解決的問題，尤其是在企業海外市場佈局與資金鍊的連續性上問題很突出。
海外市場佈局障礙重重？半年負債新增數十億
這一點可以從福耀集團2019年半年報上看出一二：2019年上半年，福耀集團實現營收102.87億元，同比增長僅為2%；實現歸屬上市公司股東的淨利潤為15.06億元，同比下降了近20%。
值得注意的是，2019年上半年，福耀集團銷售成本支出增加了5.79億元，同比上漲了9.72%。而福耀集團給出的解釋是，銷售成本的增加主要是由於“處於整合期的新增海外事件業務也產生了較高成本”。而除了成本增加外，福耀集團海外佈局還遇到了諸多其他的問題。
據瞭解，目前福耀玻璃在美國、俄羅斯、日本等8個國家和地區建立了現代化的生產基地和商務管理機構。除了福耀美國曾在2018年年報中披露盈利之外，其他海外工廠均未有盈利信息予以公開披露。
2018年，福耀俄羅斯公司用於新設備採購的投資就約為10億盧布，而在2019年年初，根據媒體報道，福耀玻璃計劃追加福耀俄羅斯工廠450萬美元（約合3億盧布）的投資，用於廠區汽車玻璃生產產能的擴大。
而隨著近年來盧布持續貶值，儘管對於項目本身影響有限，但是對於福耀集團全球化的資產配置而言，無疑是一筆較大的損失。
同樣，福耀集團在其他國家的投資都面臨著或多或少的挑戰和問題，即便是在已經開始盈利的美國市場，福耀集團在處理員工報酬、工會關係等多個方面都面臨著不小的挑戰。而歐美市場勞動力單價成本過高，同樣是福耀集團海外佈局必須要解決的問題。
而持續的海外投資建廠也為福耀集團帶來了不小的債務壓力。截至2019年6月，福耀集團一年內到期的債務約為154.86億元，較2018年年底增加了40多億。另一方面，截至2019年6月，福耀集團貨幣資金規模約為83.98億元，短期內企業資本壓力較大。
相比之下，截至2018年年底，福耀集團的一年內到期的短期負債約為109.42億，而福耀集團的資金規模僅約為63.58億，福耀集團的流動資金更為緊張。由此也不難看出，2018年至今，福耀集團的資金鍊運轉處於相對緊張狀態。
一方面是持續的擴張，尤其是佈局海外市場，另一方面是逐漸增加的資金週轉緊張。福耀集團目前面臨著一個兩難的局面。當然，這種局面的出現與眼下內地汽車市場的“下行”大環境有關，甚至可以說是福耀集團的一項無奈之舉。
產品涉及領域過分集中，福耀集團未來需要拓新
這需要從福耀集團的營收渠道說起。2019年前六個月，福耀集團實現營收約102.87億元，其中汽車玻璃營收約為92.10億元，佔比達到了89.53%。
相比之下，作為全球最大的汽車玻璃生產商旭硝子，2018年汽車玻璃產品的營收只佔總營收的26%。另一巨頭聖戈班，汽車玻璃業務只佔其自身總業務的5%。由此可見在全球汽車玻璃生產巨頭中，福耀玻璃是最為專注的一家。
然而，根據中國汽車工業協會所披露的數據，2019年上半年，內地汽車產量約為1213.2萬輛，同比下降13.7%；乘用車產量約為997.8萬輛，同比下降15.8%。汽車行業的持續負增長，對產品相對單一的福耀集團帶來了較大壓力。
正因為如此，福耀集團近兩年加快了海外佈局的節奏，同時除了汽車玻璃生產領域，福耀集團還收購了一些相關聯企業，拓展汽車內飾行業其他產品。
2019年2月，福耀集團收購歐洲SAM公司（主營業務為生產和銷售汽車鋁亮飾條）的資產，包括材料、產品、在產品以及生產設備等。資產成交價格約為5882.76萬歐元。在收購完成後，福耀集團還將對SAM進行升級改造，提升企業產能和效率。
港股解碼，香港財華社原創王牌專欄，金融名家齊聚。看完記得訂閱、評論、點贊哦。
前言：
浮躁！這是內地汽車工業最大的問題。合資生產、合資品牌、逆向研發，甚至是皮尺部直接上陣……內地汽車工業對於降低降低成本，縮短品牌、產品週期似乎情有獨鍾。也正因為如此，內地汽車製造業儘管體系很全、規模很大，但卻鮮有“精品”。
但有這樣一家企業例外。在“粗製濫造”成風的內地汽車工業體系中，它埋頭苦幹苦幹30多年，躋身國際汽車頂級配件供應商，這就是福耀玻璃（03606-HK，600660-SH）。
8月29日，福耀玻璃公佈的2019年半年報中，海外市場營收佔比上升到48.26%；國際頂級品牌汽車製造商中，勞資萊斯、賓利、寶馬等都已經在大量採購福耀玻璃。而在2019年，中國汽車玻璃進口的比例降到幾乎為0，要知道1985年這一數字接近100%。
不埋頭苦幹20年，製造業出不了精品
套用東風汽車集團董事長竺延風的一句名言：幹汽車工業，要耐得住寂寞20年；福耀集團創始人曹德旺，1976年進入玻璃行業，這一干就是43年。
從開始的學習做玻璃，到後來經住其他誘惑，堅持下來專注做汽車玻璃，做到行業頂尖，曹德旺可謂是內地汽車工業“埋頭苦幹20年”的標杆型企業家。
而現如今，福耀集團每年都會投入超過20個億，不斷革新“這塊玻璃”。在福耀生產的汽車玻璃產品序列中，有HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）、憎水玻璃、隔音玻璃、電致變色玻璃、太陽能玻璃等多個種類。
以HUD玻璃（抬頭顯示玻璃）為例。作為未來5G技術運用的重要硬件支撐部件，HUD（抬頭數字顯示儀）通過風窗玻璃成像，允許駕駛員不用低頭就可以在視線範圍內查看儀表盤上的相關信息。以往，HUD玻璃主要應用在一些國外豪華品牌車型上，如寶馬、奔馳等。
但隨著5G技術的普遍運用，車聯網布局逐漸加快，國產品牌車型上也逐漸採用HUD玻璃，例如，吉利轎車全新款的幾何A系列就裝備有HUD玻璃。不過，在車企零部件採購中，對抬頭顯示玻璃的技術要求非常高，如一汽大眾奧迪在這個指標上的監測點就多達63個。
作為奧迪全球合作供應商，福耀集團專門斥資研發壓制模具、檢查設備等，以確保所生產的HUD玻璃滿足一汽大眾奧迪的檢測要求。如今，在奧迪A、Q、R等多個系列的大部分車型上（包括A8、R8），都能看到福耀玻璃的身影。
此外，在加熱玻璃生產上，福耀玻璃可以提供納米級銀離子鍍膜的解決方案，利用了金屬導熱的特性；而福耀集團研發的憎水玻璃，讓汽車在雨天行駛時，雨滴剛落在玻璃上便迅速被風帶走，無需雨刷刮刷就可以看清路面，確保行駛過程中視線清晰……
事實上，當下內地車企5G技術運用也只是集中在交互、信息處理等軟件處理上。壓縮機、電傳設備等硬件配套上，內地車企不得不依賴法雷奧、博世等國際頂級配件供應商。硬件問題不解決，內地車企品牌頂多只是一個集成整合，根本算不上真正意義的5G運用。
所幸的是，福耀集團的崛起為這種局面的打破提供了無限的可能。不過，即便是福耀同樣面臨著諸多需要解決的問題，尤其是在企業海外市場佈局與資金鍊的連續性上問題很突出。
海外市場佈局障礙重重？半年負債新增數十億
這一點可以從福耀集團2019年半年報上看出一二：2019年上半年，福耀集團實現營收102.87億元，同比增長僅為2%；實現歸屬上市公司股東的淨利潤為15.06億元，同比下降了近20%。
值得注意的是，2019年上半年，福耀集團銷售成本支出增加了5.79億元，同比上漲了9.72%。而福耀集團給出的解釋是，銷售成本的增加主要是由於“處於整合期的新增海外事件業務也產生了較高成本”。而除了成本增加外，福耀集團海外佈局還遇到了諸多其他的問題。
據瞭解，目前福耀玻璃在美國、俄羅斯、日本等8個國家和地區建立了現代化的生產基地和商務管理機構。除了福耀美國曾在2018年年報中披露盈利之外，其他海外工廠均未有盈利信息予以公開披露。
2018年，福耀俄羅斯公司用於新設備採購的投資就約為10億盧布，而在2019年年初，根據媒體報道，福耀玻璃計劃追加福耀俄羅斯工廠450萬美元（約合3億盧布）的投資，用於廠區汽車玻璃生產產能的擴大。
而隨著近年來盧布持續貶值，儘管對於項目本身影響有限，但是對於福耀集團全球化的資產配置而言，無疑是一筆較大的損失。
同樣，福耀集團在其他國家的投資都面臨著或多或少的挑戰和問題，即便是在已經開始盈利的美國市場，福耀集團在處理員工報酬、工會關係等多個方面都面臨著不小的挑戰。而歐美市場勞動力單價成本過高，同樣是福耀集團海外佈局必須要解決的問題。
而持續的海外投資建廠也為福耀集團帶來了不小的債務壓力。截至2019年6月，福耀集團一年內到期的債務約為154.86億元，較2018年年底增加了40多億。另一方面，截至2019年6月，福耀集團貨幣資金規模約為83.98億元，短期內企業資本壓力較大。
相比之下，截至2018年年底，福耀集團的一年內到期的短期負債約為109.42億，而福耀集團的資金規模僅約為63.58億，福耀集團的流動資金更為緊張。由此也不難看出，2018年至今，福耀集團的資金鍊運轉處於相對緊張狀態。
一方面是持續的擴張，尤其是佈局海外市場，另一方面是逐漸增加的資金週轉緊張。福耀集團目前面臨著一個兩難的局面。當然，這種局面的出現與眼下內地汽車市場的“下行”大環境有關，甚至可以說是福耀集團的一項無奈之舉。
產品涉及領域過分集中，福耀集團未來需要拓新
這需要從福耀集團的營收渠道說起。2019年前六個月，福耀集團實現營收約102.87億元，其中汽車玻璃營收約為92.10億元，佔比達到了89.53%。
相比之下，作為全球最大的汽車玻璃生產商旭硝子，2018年汽車玻璃產品的營收只佔總營收的26%。另一巨頭聖戈班，汽車玻璃業務只佔其自身總業務的5%。由此可見在全球汽車玻璃生產巨頭中，福耀玻璃是最為專注的一家。
然而，根據中國汽車工業協會所披露的數據，2019年上半年，內地汽車產量約為1213.2萬輛，同比下降13.7%；乘用車產量約為997.8萬輛，同比下降15.8%。汽車行業的持續負增長，對產品相對單一的福耀集團帶來了較大壓力。
正因為如此，福耀集團近兩年加快了海外佈局的節奏，同時除了汽車玻璃生產領域，福耀集團還收購了一些相關聯企業，拓展汽車內飾行業其他產品。
2019年2月，福耀集團收購歐洲SAM公司（主營業務為生產和銷售汽車鋁亮飾條）的資產，包括材料、產品、在產品以及生產設備等。資產成交價格約為5882.76萬歐元。在收購完成後，福耀集團還將對SAM進行升級改造，提升企業產能和效率。
在2018年6月，福耀玻璃發佈公告稱，福耀集團以2.24億元的成本價，收購三鋒控股持有的福建三鋒集團100%股權。而福建三鋒集團主要從事於汽車關鍵零部件製造及關鍵技術研發，金屬製品模具設計、製造，大型精密儀器開發與製造等。
在最近披露的2019年半年報中，福耀玻璃也著重強調了要實現“推動產業縱深整合”。或許，對於福耀集團而言，“拓新”真的比以往任何時候都要緊迫。
結語：
沒有埋頭苦幹20年，就不會有福耀玻璃品牌的蜚聲海外；但如果不能及時拓新，福耀集團也沒有多少可以增長的空間。但無論是搞深入研究，還是拓展新的產業空間，哪怕只是簡單地佈局海外市場，都需要大量的資金投入，尤其是在市場不好的時候，就越急需。
值得慶幸的是，福耀集團目前還是選擇對了方向。至於福耀集團能否走出眼下的兩難困境，還要看後期福耀集團能否順利地完成海外佈局和產業拓新，尤其是後者，意義更大。
作者：李長祥
編輯：李雨謙