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2019年一季度已經走完，國內卡車市場交出累計銷售101.36萬輛，同比累計增長3%的成績，這其中各細分市場的表現不盡相同。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分市場，在2019年首個季度的表現如何？各家輕卡企業誰上位？誰掉隊？請看第一商用車網帶來的分析報道。
首季銷量連增三年 49.21萬輛已迴歸“正常水準”
2019年1-3月，國內輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）市場分別經歷了+3%、+14%和+3%的月度增幅。綜合來看，輕卡市場在今年首季度增長了5%，累計銷售49.21萬輛，比去年同期多銷售2.49萬輛，跑贏卡車市場整體3%的增幅。3月份，輕卡市場3%的增幅則是與卡車市場整體的增幅持平，至此，輕卡市場已連續十三個月實現增長，這不得不說是一個相當不錯的表現。
49.21萬輛，放在歷史的洪流中又是一種什麼樣的體驗呢？
縱觀近十年的第一季度輕卡市場銷量走勢，2010年-2014年市場走勢比較平穩，基本在50萬輛附近徘徊，高點出現在2011年，當年的首季度輕卡銷售了52.28萬輛。從2015年開始，首季的輕卡市場連跌兩年，最低點的2016年首季度僅銷售了39.14萬輛，和前幾年的“正常水準”有十萬輛之差。2015年卡車市場整體“糟糕”，一季度累計下降23%，全年銷量下降10%，輕卡在2015年卡車“小年”裡表現不好實屬正常；但在2016年，其他細分市場紛紛復甦，輕卡市場卻是“一枝獨跌”。好在進入2017年，輕卡市場也復甦了，2017-2019這三年首季分別收穫12%、7%和5%的累計增幅，2019年一季度實現了49.21萬輛的累計銷量，這個成績可以說是已經回到了前幾年的“正常水準”。
福田“爆發”奪回榜首 東風衝進前三
近十年來，輕卡市場的發展趨勢可以用平穩——連跌——穩增來形容。那輕卡市場的主角，各家輕卡企業在2019年首季度的表現又如何呢？
2019年第一季度主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）
2019年一季度，輕卡市場累計銷量過萬的企業有12家，對比去年輕卡企業年終排名來看變化並不大，金盃掉出了前十，較去年年終排名第9位下降兩位，首季度銷量前十里的唯一新面孔是保定長安，保定長安在2018年的年終排名是第11位。
今年一季度，除了一進一退的保定長安和金盃汽車外，銷量前十企業和去年年終排名前十的成員一致，名次稍有進退。主要的變化是東風從去年年終的第5升至第3，去年年終的第3位江鈴則掉到第6位，長城汽車上升一位來到第5位；東風較去年年終排名上升2位把首季度探花位置收入囊中，慶鈴則較去年年終上升一位來到第9位。重慶長安、重汽和一汽保持2018年的年終排名。
東風近期在多地收穫訂單，首季銷量“探花”實至名歸
福田和江淮倆大佬居前兩位，均達到超6萬輛級別，兩家企業合計份額達到29.35%，但前兩位的差距在一季度結束已有近2萬輛的距離，而這2萬輛的距離是福田在3月份這一個月創造的，江淮在1、2月份均是以微弱優勢收穫月度銷量冠軍，福田3月份突然“爆發”，一個月就追了2.07萬輛。2019年接下來的三個季度，江淮和福田還會在榜首的“你追我趕”中，上演怎樣的好戲呢？本站將持續關注。
福田3月銷售4.11萬輛，強勢迴歸榜首
“保級”區小夥伴們壓力山大 金盃暫時掉隊
2018年，一汽、金盃和慶鈴三家企業，收穫輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡超級聯賽”成功保級。2019年1月份，輕卡市場月銷量的8、9、10位正是這三位小夥伴，2月份，一汽守住了第8的位置，金盃和慶鈴則雙雙被擠出前十。3月過後，金盃被保定長安擋在了前十之外，2019年一季度，保定長安以超金盃900輛的優勢坐上首季度銷量第十的位置，與排名第9位的慶鈴也僅有200輛的差距。
2019年剛過完一個季度，現在談“保級”尚早。從慶鈴和保定長安首季度僅200輛的差距不難看出“保級區”的競爭有多激烈。金盃、唐駿歐鈴，甚至還在“保級區”外徘徊的凱馬汽車、上汽躍進等企業都是有機會的。
2019年一季度，一汽解放輕卡守住了第八的位置
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