預計18-28萬，定位高於翼虎！全新福特Escape亮相，兩代同堂銷售

在迴歸主流的道路上，長安福特漸行漸遠。

在去年4月的戰略發佈會上，福特中國宣佈了針對中國市場的“福特2025戰略”——到2025年，福特將在華投放包括15款電動車型和8款全新SUV在內的50款新車型。然而，雖然有著宏大的計劃和奮力追趕的決心，但福特汽車在中國市場的問題卻積重難返。

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福特汽車銷量大跌，陷入衰退

根據福特汽車2018年財報顯示，福特2018年的全球銷量為573.4萬輛，同比下滑8.9%；在北美市場，福特實現了76億美元的稅前利潤，比2017年下降了6%。歐洲業務稅前虧損3.98億美元，南美虧損為6.78億美元，中東和非洲虧損為700萬美元。而在所有市場中，虧損最嚴重的是中國市場，去年稅前虧損達到11億美元。很顯然，福特在中國市場的日子過得很艱難。

另外，據中國汽車流通協會發布的2月份“汽車經銷商庫存”調查報告顯示，中國市場庫存深度超過兩個月的品牌共有18個，長安福特位列榜首，庫存係數達到3.16。對於主機廠來說，庫存係數>2.5，表明庫存很高，經營壓力和風險很大。而從銷量上看，2018年長安福特的總銷量為41萬輛。銷量僅是產能的四分之一，其餘四分之三的產能都被閒置。同比去年，長安福特在2019年前兩個月的表現更為糟糕，兩月合計甚至不到去年1月份一半的銷量，同比暴跌81%。

從一系列大幅下跌數據的背後不難發現，福特汽車目前在中國市場的艱難境地，然而就是在這樣的背景下，長安福特的產品投放已經在採用老掉牙的策略。

主力SUV車型全新換代

4月2日，新一代福特KUGA在荷蘭阿姆斯特丹全球亮相。和福克斯一樣，KUGA也是一臺關乎了長安福特銷量命運的重要產品——在中國市場，KUGA名為翼虎。在4月3日，也就是今天，新一代福特KUGA也將在上海於國內亮相，不過這臺車卻將使用另外一個名字。

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新一代福特KUGA在外形上沿用了福特家族最新的設計語言，前臉依舊是一個標誌性的大嘴造型。整體看上去就是吃胖了張肥的福克斯。整體風格追求運動感，同時也會和福特斯一樣推出更有運動風格的ST-line版車型。

在製造平臺上，新一代KUGA也和福克斯一樣，基於福特C2平臺打造，比翼虎減重90kg，歐規車型車身三圍尺寸為4585/1882/1742mm，軸距為2710mm，整體尺寸大小和新一代福克斯（軸距2705mm）相當。從實際乘坐感受上看，福克斯後排乘坐表現一般，新一代KUGA不知是否有改善。

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配置上，新一代KUGA也會和新福克斯看齊。其將配備第三代福特SYNC多媒體交互系統、4G LTE無線熱點、手機無線充電和福特派（FordPass）智能聯網以及具備L2自動駕駛功能的福特Co-Pilot360駕駛輔助系統；高配車型方面則有12.3英寸數字液晶儀表及8英寸中控屏、B&O音響等配置。

動力部分，美規車型Escape將配備具備閉缸技術的三缸1.5T EcoBoost引擎，最大功率輸出182馬力；2.0T EcoBoost引擎，最大功率輸出254馬力；混動版車型則配備2.5L阿特斯金森循環引擎，綜合最大輸出功率201馬力，同時還有插電混動版車型。混動版車型均提供EV純電動行走模式，配備電子CVT變速器。而1.5T和2.0T車型則匹配8速手自一體變速器。新一代福特KUGA將會以美規車型Escape的身份國產上市，其將不會頂替翼虎換代，而將採用更高的定價與定位在國內銷售。

Escape、翼虎同堂銷售

在ONE FORD品牌戰略之下，福特將旗下複雜的車系進行精簡，並進行了全球化，福特KUGA就是此而來。福特KUGA是一臺由福特歐洲開發的緊湊型SUV，其誕生的目的是為了和大眾TIGUAN相競爭，其第一代車型首發於2007年，今年全新換代的為第三代車型。

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在北美市場，福特曾有一款名為Escape的SUV，這款車型的誕生比KUGA更早；但在ONE FORD戰略規劃之下，福特將第二代Escape停產，並從歐洲引進第二代KUGA於北美市場銷售。於是，KUGA此後便一車兩名，歐規車型依舊使用原名，而美規車型則為Escape；這種一車兩名的情況在福特旗下並不稀奇，大家所熟知的蒙迪歐就是歐規車型命名，而它在北美則叫Fusion。不過，有些東西一進入到國內市場便會出現一些本地化特色，比如說今天的主角換代KUGA。

產品策略老舊，難救主

長安福特旗下現在銷售的翼虎源自第二代KUGA，按理來說，隨著KUGA換代到第三代，翼虎也該緊跟著換代。然而，事情彷彿出現了一些變化，長安福特將會以Escape的命名來引入這款換代車型，從英文名的變化不難推測出長安福特的產品策略：現款翼虎繼續賣，而Escape則提高定位當新車賣。這兩代同堂的產品銷售手段，長安福特已經在福克斯身上玩過，並不新鮮，但以目前激烈的市場競爭環境來看，如果落後的產品銷售策略顯然已經完全過時。長安福特並不是上汽大眾，翼虎也沒有老途觀的吸引力（途觀也玩過兩代同堂銷售的策略）。

在當年福特翼虎國產上市初期，這款車曾一度大受市場追捧，並在一定時間內出現過加價提車的局面。可如今，上汽大眾途觀L依舊是緊湊級市場最為堅挺的車型之一；但福特翼虎卻再難重現當時的輝煌，在合資緊湊型SUV列隊裡，這是一款被徹底邊緣化的車型，月銷不足千輛，慘到不可直視。車先生MrAuto看來，究其原因，還是和產品質量影響到市場口碑有關。

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在福特翼虎銷量火熱的頂峰，斷軸門、車內異味、變速器故障等問題開始陸續爆發。長安福特針對這些問題並未即時解決，導致翼虎產品形象直線暴跌，再通過口碑傳導效應，翼虎的銷量從此就一蹶不振。在緊湊型合資SUV市場新車不斷加入的情況下，翼虎不論是外形還是性能上均已難和主流車型競爭。

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福特翼虎目前的廠商指導價為16.98-24.98萬元，大眾途觀L廠商指導價為21.88-35.98萬元；既然Escape的定位高於現款翼虎，那麼其定價應該會看齊途觀L，預計區間在20-32萬之間。車先生MrAuto認為，以目前福特的品牌吸引力以及下滑趨勢來看，更加務實的產品策略會定位才是最實際的做法，新一代福克斯的低迷已經做了示範。繼續玩兩代同堂，真能拯救長安福特嗎？（ 文：何威、車先生MrAuto）

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