福特汽車週一表示，公司正在進入最後一輪裁員期，到今年9月份，將在全球範圍內裁減7000個受薪職位，約佔其受薪勞動力的10%，以減少公司內部的官僚主義，實現扁平化管理結構並削減成本。福特汽車正在進行廣泛重組，而這一裁員舉措也將為其節省每年6億美元的開銷。
除了在北美、南美和歐洲市場遇冷，福特在華業務亦表現頹勢。2018年，福特在華遭遇“滑鐵盧”，其銷量只能用“慘淡”來形容，長安福特的銷量僅有377786輛，相較去年跌幅超過50%，銷量幾乎被“攔腰斬斷”。轉眼到了2019年，長安福特銷量也依然沒有回暖跡象，今年一季度，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道福特汽車週一(5月20日)表示，公司正在進入最後一輪裁員期，到今年9月份，將在全球範圍內裁減7000個受薪職位，約佔其受薪勞動力的10%，以減少公司內部的官僚主義，實現扁平化管理結構並削減成本。福特汽車正在進行廣泛重組，而這一裁員舉措也將為其節省每年6億美元的開銷。
7000個受薪職位包括自願買斷、非自願離職以及福特選擇不填補的空缺職位。美國地區將有800人被迫離職，其中約500人將在本週離開公司。此外，南美地區和歐洲市場的受薪職位也將被削減。
福特汽車首席執行官韓愷特(Jim Hackett)在一封電子郵件中寫道：“福特是一家家族企業，和同事道別是件非常傷感的事情。我們已經摒棄了過去一些地區的做法，在這些地區，被裁退的團隊成員必須立即收拾物品離開。但現在，員工可以選擇留下幾天來結束工作並和同事道別。”
福特認為這個過程是一次“巧妙的重新設計”，但顯然花費了比最初預期更長的時間。韓愷特今年曾表示，裁員行動將在今年結束。
自去年11月開始，福特便開始裁員工作，但一直拒絕透露更多細節。專家們對福特裁員的策略提出質疑，然而福特卻堅稱，裁員是經過“深思熟慮”的。
韓愷特表示，公司正在建立一個更加扁平化的管理結構，以減少官僚主義作風。他指出，此後，80%以上(裁員之前為35%)的經理將有6個或更多的直接下屬。
自韓愷特兩年前接任CEO以來，他已實施了耗資110億美元的全球重新計劃，以改善他所謂福特的“健康狀況”。該計劃包括裁員以及削減包括所有轎車在內的不盈利和低利潤車型。此外，福特公司還在2018年宣佈了一項為期五年的成本削減目標，即255億美元，以實現在2020年達到全球8%的利潤率。
韓愷特稱，2019年是“行動年”，在經歷了多年的低迷之後，福特汽車的股價在2019年上漲超過30%，但是當前股價依然低於2017年5月韓愷特接替前首席執行官Mark Fields時的水平。
事實上，除了在北美、南美和歐洲市場遇冷，福特在華業務亦表現頹勢。福特於1995年進入中國市場，2001年與長安汽車成立首家合資公司，並先後導入嘉年華、福克斯、翼虎等產品。隨著產品陣容的不斷擴大、產品線的不斷推陳出新，福特在中國市場扮演著舉足輕重的角色。2016年全年，福特汽車公司在華汽車銷售超過127萬輛，創下公司在華年度銷量最好成績，而長安福特的銷量也達到了957495輛。
然而，2017年，長安福特銷量開始走低，據公開數據顯示，2017年長安福特在華累積銷售新車826740輛，同比2016年下滑14%。明星產品福克斯的銷量更是同比下降了30%，而金牛座、翼虎、翼博和銳界等拳頭產品銷量同比下滑也達兩位數。
2018年，福特在華遭遇“滑鐵盧”，其銷量只能用“慘淡”來形容，從數據來看，福特汽車2018年在華銷量是752243輛，相比較2017年同比下跌36.9%。其中長安福特的銷量僅有377786輛，相較去年跌幅超過50%，銷量幾乎被“攔腰斬斷”。
轉眼到了2019年，中國車市即將經歷連續12個月的負增長，不論是自主亦或是合資、進口，各大車企都經歷著“寒冬”的洗禮。而長安福特銷量也依然沒有回暖跡象。數據顯示，2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%，其四月份銷量為14797輛，同比下滑也達到了60%。
自2017年以來，福特汽車在華銷量表現用“一瀉千里”來形容一點不為過。此前，有業內人士分析認為，自2015年後長安福特少有新車推出，大部分暢銷產品都出於產品週期的末期，新品導入速度太慢是導致長安福特銷量減半的一個重要原因。此外，有消息指出，高層頻繁換將，缺乏對中國市場的深入瞭解和掌握也導致了長安福特銷量的萎靡。據瞭解，從2008年到2018年十年間，福特中國區八度換帥。
除了“十年八換帥”的人事因素，福特產品質量下降，顧客投訴量居高不下也影響著其在華的銷售。另據統計，近五年來長安福特所有車型召回總數累計達到134萬輛，主要涉及到新蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎四款暢銷車型。
車市“寒冬”還在繼續，“洗牌”速度不斷加快，福特汽車究竟何去何從，讓我們拭目以待。
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