'2020年福特探索者是如何脫穎而出的'
福特探索者有所不同
購買三排家庭跨界車的人一定會發現，除了款式，車型之間的差異非常有限。這涉及到尺寸、引擎選擇，甚至底層的車輛架構。新的2020年福特探索者有所不同。雖然它的造型是它所取代的汽車的進化，但這款全新的第五代探索者代表了一個根本性的轉變，提供了一種與它的前輩和幾乎所有其他家族跨界車都截然不同的駕駛體驗和能力。
福特探索者有所不同
購買三排家庭跨界車的人一定會發現，除了款式，車型之間的差異非常有限。這涉及到尺寸、引擎選擇，甚至底層的車輛架構。新的2020年福特探索者有所不同。雖然它的造型是它所取代的汽車的進化，但這款全新的第五代探索者代表了一個根本性的轉變，提供了一種與它的前輩和幾乎所有其他家族跨界車都截然不同的駕駛體驗和能力。
其中最主要的變化是轉向一種新的後輪驅動架構——這是唯一一個沒有使用Durango的競爭對手。好處有幾個:改進動力學，一個，但也獨特的運動比例，更長的，較低的引擎蓋，較短的前懸垂，更長的軸距，有利於內部空間。雖然前面和後面的筋膜類似於外向的探索者，但輪廓是完全不同的。其結果是，一款SUV在其四四方方的車型中看起來與其他任何車型都不一樣。
探索者輸出能力
能力也增加了，因為後輪驅動有利於牽引和接受更高的功率輸出。“2020探索者”的拖曳能力為5300磅，基礎2.3升四缸發動機和5600磅鉑金裝飾的3.0升V6渦輪增壓發動機。相比之下，大多數競爭對手最多隻能提供5000臺可選設備，而且最重要的是，它們處理如此沉重的負載的動力和扭矩更小。
事實上，探索者2.3升的渦輪增壓直列四缸發動機(這是基礎上的標準配置)、XLT和Limited trims比大多數競爭對手的自然吸氣式v6發動機產生更多的馬力(300馬力)和更大的扭矩(310磅英尺)。後輪驅動是標準的所有修剪，除了白金和ST，全輪驅動是可選的，和每個探索者無論引擎有一個10速自動。2.3提供瞭如此平滑，毫不費力的扭矩-沒有任何搖輪扭矩轉向，你可以從其前驅動為基礎的競爭對手-我們不會抱怨，如果它是唯一提供的引擎。很難想象有多少潛在客戶會抱怨，尤其是考慮到它與實力較弱的競爭對手斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)和馬自達CX-9的23英里/加侖燃油經濟性相當。
福特探索者有所不同
購買三排家庭跨界車的人一定會發現，除了款式，車型之間的差異非常有限。這涉及到尺寸、引擎選擇，甚至底層的車輛架構。新的2020年福特探索者有所不同。雖然它的造型是它所取代的汽車的進化，但這款全新的第五代探索者代表了一個根本性的轉變，提供了一種與它的前輩和幾乎所有其他家族跨界車都截然不同的駕駛體驗和能力。
其中最主要的變化是轉向一種新的後輪驅動架構——這是唯一一個沒有使用Durango的競爭對手。好處有幾個:改進動力學，一個，但也獨特的運動比例，更長的，較低的引擎蓋，較短的前懸垂，更長的軸距，有利於內部空間。雖然前面和後面的筋膜類似於外向的探索者，但輪廓是完全不同的。其結果是，一款SUV在其四四方方的車型中看起來與其他任何車型都不一樣。
探索者輸出能力
能力也增加了，因為後輪驅動有利於牽引和接受更高的功率輸出。“2020探索者”的拖曳能力為5300磅，基礎2.3升四缸發動機和5600磅鉑金裝飾的3.0升V6渦輪增壓發動機。相比之下，大多數競爭對手最多隻能提供5000臺可選設備，而且最重要的是，它們處理如此沉重的負載的動力和扭矩更小。
事實上，探索者2.3升的渦輪增壓直列四缸發動機(這是基礎上的標準配置)、XLT和Limited trims比大多數競爭對手的自然吸氣式v6發動機產生更多的馬力(300馬力)和更大的扭矩(310磅英尺)。後輪驅動是標準的所有修剪，除了白金和ST，全輪驅動是可選的，和每個探索者無論引擎有一個10速自動。2.3提供瞭如此平滑，毫不費力的扭矩-沒有任何搖輪扭矩轉向，你可以從其前驅動為基礎的競爭對手-我們不會抱怨，如果它是唯一提供的引擎。很難想象有多少潛在客戶會抱怨，尤其是考慮到它與實力較弱的競爭對手斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)和馬自達CX-9的23英里/加侖燃油經濟性相當。
駕駛馬力
我們沒有機會拖與2.3，但這樣做了與3.0升渦輪增壓V6好一個驚人的365馬力和380磅英尺的扭矩，這是唯一搭配範圍最高的白金裝飾。拖著一輛3500磅重的露營車並不費事，而一艘4800磅重的船和拖車的組合需要它明顯更努力地工作。儘管如此，我們還是很容易推斷出，如果一個普通選手的馬匹減少了80匹，扭矩也減少了110磅英尺，那麼他的難度會有多大。鉑金剎車也讓人充滿信心，儘管後端增加了重量，方向盤依然可靠，10速自動駕駛非常適合拖拽。
在乘坐質量方面也沒有下降，除了預期額外的反彈感覺通過結構作為額外的軸被拖在你後面擊中相同的路面缺陷。事實上，不管有沒有船，我們測試的所有探索者版本中，沒有一款是戴著20英寸的輪子在破損的路面上令人不愉快地墜毀的。連續的路面波動可能會導致相當有彈性的懸架出現輕微的晃動，但不會超過該路段的典型情況。
福特探索者有所不同
購買三排家庭跨界車的人一定會發現，除了款式，車型之間的差異非常有限。這涉及到尺寸、引擎選擇，甚至底層的車輛架構。新的2020年福特探索者有所不同。雖然它的造型是它所取代的汽車的進化，但這款全新的第五代探索者代表了一個根本性的轉變，提供了一種與它的前輩和幾乎所有其他家族跨界車都截然不同的駕駛體驗和能力。
其中最主要的變化是轉向一種新的後輪驅動架構——這是唯一一個沒有使用Durango的競爭對手。好處有幾個:改進動力學，一個，但也獨特的運動比例，更長的，較低的引擎蓋，較短的前懸垂，更長的軸距，有利於內部空間。雖然前面和後面的筋膜類似於外向的探索者，但輪廓是完全不同的。其結果是，一款SUV在其四四方方的車型中看起來與其他任何車型都不一樣。
探索者輸出能力
能力也增加了，因為後輪驅動有利於牽引和接受更高的功率輸出。“2020探索者”的拖曳能力為5300磅，基礎2.3升四缸發動機和5600磅鉑金裝飾的3.0升V6渦輪增壓發動機。相比之下，大多數競爭對手最多隻能提供5000臺可選設備，而且最重要的是，它們處理如此沉重的負載的動力和扭矩更小。
事實上，探索者2.3升的渦輪增壓直列四缸發動機(這是基礎上的標準配置)、XLT和Limited trims比大多數競爭對手的自然吸氣式v6發動機產生更多的馬力(300馬力)和更大的扭矩(310磅英尺)。後輪驅動是標準的所有修剪，除了白金和ST，全輪驅動是可選的，和每個探索者無論引擎有一個10速自動。2.3提供瞭如此平滑，毫不費力的扭矩-沒有任何搖輪扭矩轉向，你可以從其前驅動為基礎的競爭對手-我們不會抱怨，如果它是唯一提供的引擎。很難想象有多少潛在客戶會抱怨，尤其是考慮到它與實力較弱的競爭對手斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)和馬自達CX-9的23英里/加侖燃油經濟性相當。
駕駛馬力
我們沒有機會拖與2.3，但這樣做了與3.0升渦輪增壓V6好一個驚人的365馬力和380磅英尺的扭矩，這是唯一搭配範圍最高的白金裝飾。拖著一輛3500磅重的露營車並不費事，而一艘4800磅重的船和拖車的組合需要它明顯更努力地工作。儘管如此，我們還是很容易推斷出，如果一個普通選手的馬匹減少了80匹，扭矩也減少了110磅英尺，那麼他的難度會有多大。鉑金剎車也讓人充滿信心，儘管後端增加了重量，方向盤依然可靠，10速自動駕駛非常適合拖拽。
在乘坐質量方面也沒有下降，除了預期額外的反彈感覺通過結構作為額外的軸被拖在你後面擊中相同的路面缺陷。事實上，不管有沒有船，我們測試的所有探索者版本中，沒有一款是戴著20英寸的輪子在破損的路面上令人不愉快地墜毀的。連續的路面波動可能會導致相當有彈性的懸架出現輕微的晃動，但不會超過該路段的典型情況。
當然，還有另一個理由考慮白金和它的渦輪V6:旺盛的加速度，坦率地說，這是瘋狂的三排家庭跨界。除了一輛v8動力的道奇杜蘭戈，沒有什麼比這款車更接近它了，但它的重量也比這款車重約800磅(公平地說，它還能額外拖拽幾千磅)。我們也喜歡大引擎不配對各種其他性能升級-有時你只是想要大引擎沒有活潑的剎車，牢固的懸架和各種各樣的處理加強裝備。如果你有，當然，有400馬力的探索者ST。
發動機架構
鉑金和它的V6渦輪增壓標準配備了相同的四輪驅動系統，可以選擇2.3升。它通常以50/50的功率分配運行，但根據需要不斷地移動功率，可以在穩定巡航的情況下斷開前軸，以節省燃料。福特的工程師表示，扭矩分裂不會增加其在運動模式的後偏置。然而，就像各種豪華車有一個類似的四輪驅動佈局，探索者保持平衡和整體感覺的車輛與後輪驅動架構。即使它的轉向系統感覺不太好，懸掛系統也很有彈性，但當你推著它前進的時候，你會有一種潛在的鎮定感，甚至是運動感，這是你在這個世界上找不到的。
福特探索者有所不同
購買三排家庭跨界車的人一定會發現，除了款式，車型之間的差異非常有限。這涉及到尺寸、引擎選擇，甚至底層的車輛架構。新的2020年福特探索者有所不同。雖然它的造型是它所取代的汽車的進化，但這款全新的第五代探索者代表了一個根本性的轉變，提供了一種與它的前輩和幾乎所有其他家族跨界車都截然不同的駕駛體驗和能力。
其中最主要的變化是轉向一種新的後輪驅動架構——這是唯一一個沒有使用Durango的競爭對手。好處有幾個:改進動力學，一個，但也獨特的運動比例，更長的，較低的引擎蓋，較短的前懸垂，更長的軸距，有利於內部空間。雖然前面和後面的筋膜類似於外向的探索者，但輪廓是完全不同的。其結果是，一款SUV在其四四方方的車型中看起來與其他任何車型都不一樣。
探索者輸出能力
能力也增加了，因為後輪驅動有利於牽引和接受更高的功率輸出。“2020探索者”的拖曳能力為5300磅，基礎2.3升四缸發動機和5600磅鉑金裝飾的3.0升V6渦輪增壓發動機。相比之下，大多數競爭對手最多隻能提供5000臺可選設備，而且最重要的是，它們處理如此沉重的負載的動力和扭矩更小。
事實上，探索者2.3升的渦輪增壓直列四缸發動機(這是基礎上的標準配置)、XLT和Limited trims比大多數競爭對手的自然吸氣式v6發動機產生更多的馬力(300馬力)和更大的扭矩(310磅英尺)。後輪驅動是標準的所有修剪，除了白金和ST，全輪驅動是可選的，和每個探索者無論引擎有一個10速自動。2.3提供瞭如此平滑，毫不費力的扭矩-沒有任何搖輪扭矩轉向，你可以從其前驅動為基礎的競爭對手-我們不會抱怨，如果它是唯一提供的引擎。很難想象有多少潛在客戶會抱怨，尤其是考慮到它與實力較弱的競爭對手斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)和馬自達CX-9的23英里/加侖燃油經濟性相當。
駕駛馬力
我們沒有機會拖與2.3，但這樣做了與3.0升渦輪增壓V6好一個驚人的365馬力和380磅英尺的扭矩，這是唯一搭配範圍最高的白金裝飾。拖著一輛3500磅重的露營車並不費事，而一艘4800磅重的船和拖車的組合需要它明顯更努力地工作。儘管如此，我們還是很容易推斷出，如果一個普通選手的馬匹減少了80匹，扭矩也減少了110磅英尺，那麼他的難度會有多大。鉑金剎車也讓人充滿信心，儘管後端增加了重量，方向盤依然可靠，10速自動駕駛非常適合拖拽。
在乘坐質量方面也沒有下降，除了預期額外的反彈感覺通過結構作為額外的軸被拖在你後面擊中相同的路面缺陷。事實上，不管有沒有船，我們測試的所有探索者版本中，沒有一款是戴著20英寸的輪子在破損的路面上令人不愉快地墜毀的。連續的路面波動可能會導致相當有彈性的懸架出現輕微的晃動，但不會超過該路段的典型情況。
當然，還有另一個理由考慮白金和它的渦輪V6:旺盛的加速度，坦率地說，這是瘋狂的三排家庭跨界。除了一輛v8動力的道奇杜蘭戈，沒有什麼比這款車更接近它了，但它的重量也比這款車重約800磅(公平地說，它還能額外拖拽幾千磅)。我們也喜歡大引擎不配對各種其他性能升級-有時你只是想要大引擎沒有活潑的剎車，牢固的懸架和各種各樣的處理加強裝備。如果你有，當然，有400馬力的探索者ST。
發動機架構
鉑金和它的V6渦輪增壓標準配備了相同的四輪驅動系統，可以選擇2.3升。它通常以50/50的功率分配運行，但根據需要不斷地移動功率，可以在穩定巡航的情況下斷開前軸，以節省燃料。福特的工程師表示，扭矩分裂不會增加其在運動模式的後偏置。然而，就像各種豪華車有一個類似的四輪驅動佈局，探索者保持平衡和整體感覺的車輛與後輪驅動架構。即使它的轉向系統感覺不太好，懸掛系統也很有彈性，但當你推著它前進的時候，你會有一種潛在的鎮定感，甚至是運動感，這是你在這個世界上找不到的。
儘管如此，探索者的駕駛感覺因發動機和傳動系統的選擇而有所不同。我們測試的後輪驅動XLT比v6驅動的全輪驅動鉑金版明顯更輕、更清晰。在前輪上安裝一個更輕的發動機，而不是由傳動軸來負擔，往往可以做到這一點，並有助於提高靈活性和改變方向的熱情。我們沒有機會測試全輪驅動的XLT，但我們懷疑它會比白金更接近其他四缸探索者。
在內部，設計是一個真正的改進比上一個探索者，並在視覺上比本田飛行員或斯巴魯上升更有趣。然而，起亞特柳賴德(Kia Telluride)和現代帕利塞德(Hyundai Palisade)擁有更高級的氛圍，即使是在低飾邊，尤其是當它們的上飾邊水平與皮革和木襯鉑相比時。探索者號塑料的整體質量是可以接受的，僅此而已。
令人高興的是，新的駕駛位置只是比它的競爭對手低一點，更像汽車。雖然它保持了預期的道路居高臨下的視野，但你也會覺得自己像坐在探索者，而不是坐在它上面，就像在其他交叉路口一樣。這一點，以及新的dash，有助於提高可視性和減輕停車的負擔。
在後排，新平臺較長的軸距略微增加了第二排腿部空間，使其與大多數競爭對手保持一致。除了基本款外，Captain's的座椅都是標準配置，在上層裝飾層，只要按下按鈕，座椅就會向前滑動，進入第三排。由此產生的差距雖然很窄，但與試點企業碲化物公司(Telluride)和2020年高地公司(Highlander)的差距類似。大眾的阿特拉斯(Atlas)、道奇杜蘭戈(Dodge Durango)和雪佛蘭特拉弗拉斯(Chevy Traverse)都明顯好一些。
福特探索者有所不同
購買三排家庭跨界車的人一定會發現，除了款式，車型之間的差異非常有限。這涉及到尺寸、引擎選擇，甚至底層的車輛架構。新的2020年福特探索者有所不同。雖然它的造型是它所取代的汽車的進化，但這款全新的第五代探索者代表了一個根本性的轉變，提供了一種與它的前輩和幾乎所有其他家族跨界車都截然不同的駕駛體驗和能力。
其中最主要的變化是轉向一種新的後輪驅動架構——這是唯一一個沒有使用Durango的競爭對手。好處有幾個:改進動力學，一個，但也獨特的運動比例，更長的，較低的引擎蓋，較短的前懸垂，更長的軸距，有利於內部空間。雖然前面和後面的筋膜類似於外向的探索者，但輪廓是完全不同的。其結果是，一款SUV在其四四方方的車型中看起來與其他任何車型都不一樣。
探索者輸出能力
能力也增加了，因為後輪驅動有利於牽引和接受更高的功率輸出。“2020探索者”的拖曳能力為5300磅，基礎2.3升四缸發動機和5600磅鉑金裝飾的3.0升V6渦輪增壓發動機。相比之下，大多數競爭對手最多隻能提供5000臺可選設備，而且最重要的是，它們處理如此沉重的負載的動力和扭矩更小。
事實上，探索者2.3升的渦輪增壓直列四缸發動機(這是基礎上的標準配置)、XLT和Limited trims比大多數競爭對手的自然吸氣式v6發動機產生更多的馬力(300馬力)和更大的扭矩(310磅英尺)。後輪驅動是標準的所有修剪，除了白金和ST，全輪驅動是可選的，和每個探索者無論引擎有一個10速自動。2.3提供瞭如此平滑，毫不費力的扭矩-沒有任何搖輪扭矩轉向，你可以從其前驅動為基礎的競爭對手-我們不會抱怨，如果它是唯一提供的引擎。很難想象有多少潛在客戶會抱怨，尤其是考慮到它與實力較弱的競爭對手斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)和馬自達CX-9的23英里/加侖燃油經濟性相當。
駕駛馬力
我們沒有機會拖與2.3，但這樣做了與3.0升渦輪增壓V6好一個驚人的365馬力和380磅英尺的扭矩，這是唯一搭配範圍最高的白金裝飾。拖著一輛3500磅重的露營車並不費事，而一艘4800磅重的船和拖車的組合需要它明顯更努力地工作。儘管如此，我們還是很容易推斷出，如果一個普通選手的馬匹減少了80匹，扭矩也減少了110磅英尺，那麼他的難度會有多大。鉑金剎車也讓人充滿信心，儘管後端增加了重量，方向盤依然可靠，10速自動駕駛非常適合拖拽。
在乘坐質量方面也沒有下降，除了預期額外的反彈感覺通過結構作為額外的軸被拖在你後面擊中相同的路面缺陷。事實上，不管有沒有船，我們測試的所有探索者版本中，沒有一款是戴著20英寸的輪子在破損的路面上令人不愉快地墜毀的。連續的路面波動可能會導致相當有彈性的懸架出現輕微的晃動，但不會超過該路段的典型情況。
當然，還有另一個理由考慮白金和它的渦輪V6:旺盛的加速度，坦率地說，這是瘋狂的三排家庭跨界。除了一輛v8動力的道奇杜蘭戈，沒有什麼比這款車更接近它了，但它的重量也比這款車重約800磅(公平地說，它還能額外拖拽幾千磅)。我們也喜歡大引擎不配對各種其他性能升級-有時你只是想要大引擎沒有活潑的剎車，牢固的懸架和各種各樣的處理加強裝備。如果你有，當然，有400馬力的探索者ST。
發動機架構
鉑金和它的V6渦輪增壓標準配備了相同的四輪驅動系統，可以選擇2.3升。它通常以50/50的功率分配運行，但根據需要不斷地移動功率，可以在穩定巡航的情況下斷開前軸，以節省燃料。福特的工程師表示，扭矩分裂不會增加其在運動模式的後偏置。然而，就像各種豪華車有一個類似的四輪驅動佈局，探索者保持平衡和整體感覺的車輛與後輪驅動架構。即使它的轉向系統感覺不太好，懸掛系統也很有彈性，但當你推著它前進的時候，你會有一種潛在的鎮定感，甚至是運動感，這是你在這個世界上找不到的。
儘管如此，探索者的駕駛感覺因發動機和傳動系統的選擇而有所不同。我們測試的後輪驅動XLT比v6驅動的全輪驅動鉑金版明顯更輕、更清晰。在前輪上安裝一個更輕的發動機，而不是由傳動軸來負擔，往往可以做到這一點，並有助於提高靈活性和改變方向的熱情。我們沒有機會測試全輪驅動的XLT，但我們懷疑它會比白金更接近其他四缸探索者。
在內部，設計是一個真正的改進比上一個探索者，並在視覺上比本田飛行員或斯巴魯上升更有趣。然而，起亞特柳賴德(Kia Telluride)和現代帕利塞德(Hyundai Palisade)擁有更高級的氛圍，即使是在低飾邊，尤其是當它們的上飾邊水平與皮革和木襯鉑相比時。探索者號塑料的整體質量是可以接受的，僅此而已。
令人高興的是，新的駕駛位置只是比它的競爭對手低一點，更像汽車。雖然它保持了預期的道路居高臨下的視野，但你也會覺得自己像坐在探索者，而不是坐在它上面，就像在其他交叉路口一樣。這一點，以及新的dash，有助於提高可視性和減輕停車的負擔。
在後排，新平臺較長的軸距略微增加了第二排腿部空間，使其與大多數競爭對手保持一致。除了基本款外，Captain's的座椅都是標準配置，在上層裝飾層，只要按下按鈕，座椅就會向前滑動，進入第三排。由此產生的差距雖然很窄，但與試點企業碲化物公司(Telluride)和2020年高地公司(Highlander)的差距類似。大眾的阿特拉斯(Atlas)、道奇杜蘭戈(Dodge Durango)和雪佛蘭特拉弗拉斯(Chevy Traverse)都明顯好一些。
空間大小
一旦到了第三排，你會發現即使是高個子乘客也有很大的空間。不幸的是，這似乎是一個低安裝座椅底部的副作用，迫使腿向天空，使它不那麼舒適的競爭對手(儘管有更多的腿部空間在紙上)。提高第三排座位的底部會提高裝載層的高度，降低貨運量，而貨運量可以說是這一領域最慷慨的舉措之一。除非你經常把成年人或青少年塞到第三排，否則這種取捨可能是可以接受的，但它不是Explorer最大的競爭對手所擁有的。
我們還應該注意到，大多數探索者只能坐7個人(基本款是長椅座位標準，其他車型都是可選座位)，而它的主要競爭對手卻可以坐8個人，這要歸功於三排座位。也就是說，這對探險者來說並不是什麼實際的劣勢;在這些狹小的空間裡放三個人，甚至是孩子，是一個值得懷疑的命題。探索者的有效能力確實降低了它的多功能性。
充電配置
後排乘客的另一個潛在缺點是電力不足:第三排沒有USB接口，第二排只有一個，前面有一對(一個標準接口，一個USB- c接口)。一輛起亞特柳賴德總共有7個，分佈在每一行。不過，我們確實喜歡水平放置在扶手下儲物箱旁邊的無線充電板，以及裝有USB接口的寬大的有蓋儲物箱。
福特探索者有所不同
購買三排家庭跨界車的人一定會發現，除了款式，車型之間的差異非常有限。這涉及到尺寸、引擎選擇，甚至底層的車輛架構。新的2020年福特探索者有所不同。雖然它的造型是它所取代的汽車的進化，但這款全新的第五代探索者代表了一個根本性的轉變，提供了一種與它的前輩和幾乎所有其他家族跨界車都截然不同的駕駛體驗和能力。
其中最主要的變化是轉向一種新的後輪驅動架構——這是唯一一個沒有使用Durango的競爭對手。好處有幾個:改進動力學，一個，但也獨特的運動比例，更長的，較低的引擎蓋，較短的前懸垂，更長的軸距，有利於內部空間。雖然前面和後面的筋膜類似於外向的探索者，但輪廓是完全不同的。其結果是，一款SUV在其四四方方的車型中看起來與其他任何車型都不一樣。
探索者輸出能力
能力也增加了，因為後輪驅動有利於牽引和接受更高的功率輸出。“2020探索者”的拖曳能力為5300磅，基礎2.3升四缸發動機和5600磅鉑金裝飾的3.0升V6渦輪增壓發動機。相比之下，大多數競爭對手最多隻能提供5000臺可選設備，而且最重要的是，它們處理如此沉重的負載的動力和扭矩更小。
事實上，探索者2.3升的渦輪增壓直列四缸發動機(這是基礎上的標準配置)、XLT和Limited trims比大多數競爭對手的自然吸氣式v6發動機產生更多的馬力(300馬力)和更大的扭矩(310磅英尺)。後輪驅動是標準的所有修剪，除了白金和ST，全輪驅動是可選的，和每個探索者無論引擎有一個10速自動。2.3提供瞭如此平滑，毫不費力的扭矩-沒有任何搖輪扭矩轉向，你可以從其前驅動為基礎的競爭對手-我們不會抱怨，如果它是唯一提供的引擎。很難想象有多少潛在客戶會抱怨，尤其是考慮到它與實力較弱的競爭對手斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)和馬自達CX-9的23英里/加侖燃油經濟性相當。
駕駛馬力
我們沒有機會拖與2.3，但這樣做了與3.0升渦輪增壓V6好一個驚人的365馬力和380磅英尺的扭矩，這是唯一搭配範圍最高的白金裝飾。拖著一輛3500磅重的露營車並不費事，而一艘4800磅重的船和拖車的組合需要它明顯更努力地工作。儘管如此，我們還是很容易推斷出，如果一個普通選手的馬匹減少了80匹，扭矩也減少了110磅英尺，那麼他的難度會有多大。鉑金剎車也讓人充滿信心，儘管後端增加了重量，方向盤依然可靠，10速自動駕駛非常適合拖拽。
在乘坐質量方面也沒有下降，除了預期額外的反彈感覺通過結構作為額外的軸被拖在你後面擊中相同的路面缺陷。事實上，不管有沒有船，我們測試的所有探索者版本中，沒有一款是戴著20英寸的輪子在破損的路面上令人不愉快地墜毀的。連續的路面波動可能會導致相當有彈性的懸架出現輕微的晃動，但不會超過該路段的典型情況。
當然，還有另一個理由考慮白金和它的渦輪V6:旺盛的加速度，坦率地說，這是瘋狂的三排家庭跨界。除了一輛v8動力的道奇杜蘭戈，沒有什麼比這款車更接近它了，但它的重量也比這款車重約800磅(公平地說，它還能額外拖拽幾千磅)。我們也喜歡大引擎不配對各種其他性能升級-有時你只是想要大引擎沒有活潑的剎車，牢固的懸架和各種各樣的處理加強裝備。如果你有，當然，有400馬力的探索者ST。
發動機架構
鉑金和它的V6渦輪增壓標準配備了相同的四輪驅動系統，可以選擇2.3升。它通常以50/50的功率分配運行，但根據需要不斷地移動功率，可以在穩定巡航的情況下斷開前軸，以節省燃料。福特的工程師表示，扭矩分裂不會增加其在運動模式的後偏置。然而，就像各種豪華車有一個類似的四輪驅動佈局，探索者保持平衡和整體感覺的車輛與後輪驅動架構。即使它的轉向系統感覺不太好，懸掛系統也很有彈性，但當你推著它前進的時候，你會有一種潛在的鎮定感，甚至是運動感，這是你在這個世界上找不到的。
儘管如此，探索者的駕駛感覺因發動機和傳動系統的選擇而有所不同。我們測試的後輪驅動XLT比v6驅動的全輪驅動鉑金版明顯更輕、更清晰。在前輪上安裝一個更輕的發動機，而不是由傳動軸來負擔，往往可以做到這一點，並有助於提高靈活性和改變方向的熱情。我們沒有機會測試全輪驅動的XLT，但我們懷疑它會比白金更接近其他四缸探索者。
在內部，設計是一個真正的改進比上一個探索者，並在視覺上比本田飛行員或斯巴魯上升更有趣。然而，起亞特柳賴德(Kia Telluride)和現代帕利塞德(Hyundai Palisade)擁有更高級的氛圍，即使是在低飾邊，尤其是當它們的上飾邊水平與皮革和木襯鉑相比時。探索者號塑料的整體質量是可以接受的，僅此而已。
令人高興的是，新的駕駛位置只是比它的競爭對手低一點，更像汽車。雖然它保持了預期的道路居高臨下的視野，但你也會覺得自己像坐在探索者，而不是坐在它上面，就像在其他交叉路口一樣。這一點，以及新的dash，有助於提高可視性和減輕停車的負擔。
在後排，新平臺較長的軸距略微增加了第二排腿部空間，使其與大多數競爭對手保持一致。除了基本款外，Captain's的座椅都是標準配置，在上層裝飾層，只要按下按鈕，座椅就會向前滑動，進入第三排。由此產生的差距雖然很窄，但與試點企業碲化物公司(Telluride)和2020年高地公司(Highlander)的差距類似。大眾的阿特拉斯(Atlas)、道奇杜蘭戈(Dodge Durango)和雪佛蘭特拉弗拉斯(Chevy Traverse)都明顯好一些。
空間大小
一旦到了第三排，你會發現即使是高個子乘客也有很大的空間。不幸的是，這似乎是一個低安裝座椅底部的副作用，迫使腿向天空，使它不那麼舒適的競爭對手(儘管有更多的腿部空間在紙上)。提高第三排座位的底部會提高裝載層的高度，降低貨運量，而貨運量可以說是這一領域最慷慨的舉措之一。除非你經常把成年人或青少年塞到第三排，否則這種取捨可能是可以接受的，但它不是Explorer最大的競爭對手所擁有的。
我們還應該注意到，大多數探索者只能坐7個人(基本款是長椅座位標準，其他車型都是可選座位)，而它的主要競爭對手卻可以坐8個人，這要歸功於三排座位。也就是說，這對探險者來說並不是什麼實際的劣勢;在這些狹小的空間裡放三個人，甚至是孩子，是一個值得懷疑的命題。探索者的有效能力確實降低了它的多功能性。
充電配置
後排乘客的另一個潛在缺點是電力不足:第三排沒有USB接口，第二排只有一個，前面有一對(一個標準接口，一個USB- c接口)。一輛起亞特柳賴德總共有7個，分佈在每一行。不過，我們確實喜歡水平放置在扶手下儲物箱旁邊的無線充電板，以及裝有USB接口的寬大的有蓋儲物箱。
在其他技術方面，每一個裝飾都配備了自動緊急制動，車道保持協助和盲動警告標準。對於信息娛樂，標準的8英寸觸摸屏很容易看到和達到，而且得益於福特用戶界面友好的Sync 3。我們還喜歡它下面額外的智能手機收納箱。但隨著10.1英寸的垂直觸摸屏(只有鉑金和ST兩款手機可選)的出現，這一切都不復存在了。我們可以深入探討更多的抱怨，特別是關於Apple CarPlay集成，以及它在分割顯示模式下顯示的信息，但我只想說，還有改進的空間。鉑金12.3英寸的數字儀表盤要成功得多，它甚至根據所選擇的七種驅動模式中的一種來改變設計。
當然，到目前為止，所有關於鉑金的討論都避開了其價格的地雷:459,345元。相比之下，起亞Telluride SX的最高售價為546,930元，本田Pilot Elite為149,065元。那臺轟鳴的V6渦輪增壓發動機，加上那些引人注目的屏幕，真的值1萬美元嗎?考慮到base Explorer的強大功能，我們的答案是:不完全是。如果有的話，大發動機應該提供一個較低的修剪水平。例如，道奇Durango R/T及其360馬力的Hemi V8起價為245490元。
因此，最好還是把鉑金放在一邊，因為如果你需要或希望你的家庭搬運工不僅僅是一輛漂亮的小貨車，甚至2020年探索者的低裝飾水平也有獨特的工具。當然，它的後排空間沒有同級別的寬敞，它的座艙質量也不出眾，而且它的技術性能還有改進的空間。它作為一個家庭搬運工的基本功能是健全的，但最終被頂級競爭對手超越。不過，新款Explorer在性能和駕駛體驗上取得了無與倫比的平衡，而且駕駛體驗與眾不同，往往比其他任何東西都要好。最後，這是一個更值得注意的選擇。
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