'操控這個標籤，不是隨便能貼，有一種操控叫“福特”'
什麼車操控好？如果你問一個歐洲人，大多數人可能會回答“法拉利”。
但是，如果你問一個美國人，你得到的答案很大概率會是——福特。
在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
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在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
福特對美國汽車文化的影響，就像李白的詩詞在中國深入人心
1901年，亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽，戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金，更贏得了投資人的青睞，由此創辦了福特汽車。
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但是，如果你問一個美國人，你得到的答案很大概率會是——福特。
在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
福特對美國汽車文化的影響，就像李白的詩詞在中國深入人心
1901年，亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽，戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金，更贏得了投資人的青睞，由此創辦了福特汽車。
Sweepstakes
20世紀30年代，福特在Model 18上首次搭載了大名鼎鼎的“平頭”（Flathead）V8發動機，採用側置式氣門，因此擁有了平氣缸蓋設計，V8發動機的成本大幅降低，奠定了美國民間以大排量V8發動機為基礎的性能車改裝和賽車文化,也奠定了美國消費者對V8的喜愛。
什麼車操控好？如果你問一個歐洲人，大多數人可能會回答“法拉利”。
但是，如果你問一個美國人，你得到的答案很大概率會是——福特。
在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
福特對美國汽車文化的影響，就像李白的詩詞在中國深入人心
1901年，亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽，戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金，更贏得了投資人的青睞，由此創辦了福特汽車。
Sweepstakes
20世紀30年代，福特在Model 18上首次搭載了大名鼎鼎的“平頭”（Flathead）V8發動機，採用側置式氣門，因此擁有了平氣缸蓋設計，V8發動機的成本大幅降低，奠定了美國民間以大排量V8發動機為基礎的性能車改裝和賽車文化,也奠定了美國消費者對V8的喜愛。
Thunderbird搭載了全新FE系列V8發動機
20世紀60年代，福特與賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比合作，設計出了舉世聞名的GT40 MkII。1966年，在拿下Daytona24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽後，GT40 MkII霸佔了勒芒的領獎臺。兩臺福特GT40 Mk.II賽車近乎同時衝過終點線，隨後第三輛通過的也是福特GT40 Mk.II。這不僅是福特的第一個勒芒冠軍，也是美國汽車製造商的首個勒芒冠軍。之後，在1967至1969，福特GT連續在勒芒衛冕了三年，而法拉利自此再也沒有在勒芒奪冠。
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在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
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Thunderbird搭載了全新FE系列V8發動機
20世紀60年代，福特與賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比合作，設計出了舉世聞名的GT40 MkII。1966年，在拿下Daytona24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽後，GT40 MkII霸佔了勒芒的領獎臺。兩臺福特GT40 Mk.II賽車近乎同時衝過終點線，隨後第三輛通過的也是福特GT40 Mk.II。這不僅是福特的第一個勒芒冠軍，也是美國汽車製造商的首個勒芒冠軍。之後，在1967至1969，福特GT連續在勒芒衛冕了三年，而法拉利自此再也沒有在勒芒奪冠。
（正因為創始人心中的懷揣著一個賽車夢，福特品牌天生就被賦予了運動基因，骨子裡總流淌著一腔躁動、沸騰的熱血。即便是20世紀60年代，福特仍不忘初心，在勒芒賽上覆仇法拉利，成就了賽車歷史上的一段經典佳話。）
2016年，全新福特GT賽車再次出征勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別，全新福特GT賽車再次力壓法拉利賽車率先衝過終點線，奪得2016勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別冠軍。在鼎鼎大名的WRC賽事的歷史上，福克斯RS WRC賽車也以強悍的性能取得36場WRC賽事勝利。
而且值得一提的是，比起那些專注於F1的品牌，福特打造的是每一個公眾都觸手可及的車子。如今福特旗下赫赫有名的性能車型如Mustang、GT賽車、福克斯RS、嘉年華ST等等，背後的一段段輝煌歷史至今仍為人津津樂道。百年來，福特在各種賽事中持續露臉並拿下傲人成績，世人於是給福特品牌貼上了操控這枚標籤。
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2016年，全新福特GT賽車再次出征勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別，全新福特GT賽車再次力壓法拉利賽車率先衝過終點線，奪得2016勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別冠軍。在鼎鼎大名的WRC賽事的歷史上，福克斯RS WRC賽車也以強悍的性能取得36場WRC賽事勝利。
而且值得一提的是，比起那些專注於F1的品牌，福特打造的是每一個公眾都觸手可及的車子。如今福特旗下赫赫有名的性能車型如Mustang、GT賽車、福克斯RS、嘉年華ST等等，背後的一段段輝煌歷史至今仍為人津津樂道。百年來，福特在各種賽事中持續露臉並拿下傲人成績，世人於是給福特品牌貼上了操控這枚標籤。
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1901年，亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽，戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金，更贏得了投資人的青睞，由此創辦了福特汽車。
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20世紀30年代，福特在Model 18上首次搭載了大名鼎鼎的“平頭”（Flathead）V8發動機，採用側置式氣門，因此擁有了平氣缸蓋設計，V8發動機的成本大幅降低，奠定了美國民間以大排量V8發動機為基礎的性能車改裝和賽車文化,也奠定了美國消費者對V8的喜愛。
Thunderbird搭載了全新FE系列V8發動機
20世紀60年代，福特與賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比合作，設計出了舉世聞名的GT40 MkII。1966年，在拿下Daytona24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽後，GT40 MkII霸佔了勒芒的領獎臺。兩臺福特GT40 Mk.II賽車近乎同時衝過終點線，隨後第三輛通過的也是福特GT40 Mk.II。這不僅是福特的第一個勒芒冠軍，也是美國汽車製造商的首個勒芒冠軍。之後，在1967至1969，福特GT連續在勒芒衛冕了三年，而法拉利自此再也沒有在勒芒奪冠。
（正因為創始人心中的懷揣著一個賽車夢，福特品牌天生就被賦予了運動基因，骨子裡總流淌著一腔躁動、沸騰的熱血。即便是20世紀60年代，福特仍不忘初心，在勒芒賽上覆仇法拉利，成就了賽車歷史上的一段經典佳話。）
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（Porsche 718 BoxsterGTS在美售價高達8萬美金，Ford Mustang GT在美售價僅為3萬美金。）
“造得好，所有人通過努力都可以得到。”——我想這或者就是福特被大部分美國人認可的原因。
今時今日起，福特將更中國
小鹿認為，無論是福克斯還是Mustang，在各自的細分級別裡，福特毫無疑問都是性價比最高的車型之一，這個“性”不是指配置，也不是空間和尺寸，而是真正的性能。能為一款十多二十萬元級別的普通民用車，注入百年賽道經驗積累的大量技術的汽車品牌，除了福特，還——有——誰？
可惜的是，這個世界還是曲高和寡的，更多人要的只是外在的浮華，甚至只是一個人人都識的logo。性能如何，他們並不在意。而且事實上，他們也很難有機會去體驗這種性能，更沒有能力在體驗這種純粹的機械性能的過程中，去領會那種難以言喻的愉悅。
發現這個消費痛點的福特團隊，決心改變這一現狀。
在美國，福特每年都會積極參與納斯卡車賽、世界汽車拉力錦標賽、福特方程式錦標賽等賽事。來到中國後的福特，當然沒有讓中國車主們只有在旁邊流口水的份兒。除了連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事中國房車錦標賽CTCC外，在今年8月16日，福特品牌還舉辦了迄今為止在國內規模最大、形式最豐富的品牌體驗活動——FUN DAY，至此國內的福特車迷們有了屬於自己的“狂歡節”！
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（Porsche 718 BoxsterGTS在美售價高達8萬美金，Ford Mustang GT在美售價僅為3萬美金。）
“造得好，所有人通過努力都可以得到。”——我想這或者就是福特被大部分美國人認可的原因。
今時今日起，福特將更中國
小鹿認為，無論是福克斯還是Mustang，在各自的細分級別裡，福特毫無疑問都是性價比最高的車型之一，這個“性”不是指配置，也不是空間和尺寸，而是真正的性能。能為一款十多二十萬元級別的普通民用車，注入百年賽道經驗積累的大量技術的汽車品牌，除了福特，還——有——誰？
可惜的是，這個世界還是曲高和寡的，更多人要的只是外在的浮華，甚至只是一個人人都識的logo。性能如何，他們並不在意。而且事實上，他們也很難有機會去體驗這種性能，更沒有能力在體驗這種純粹的機械性能的過程中，去領會那種難以言喻的愉悅。
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在美國，福特每年都會積極參與納斯卡車賽、世界汽車拉力錦標賽、福特方程式錦標賽等賽事。來到中國後的福特，當然沒有讓中國車主們只有在旁邊流口水的份兒。除了連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事中國房車錦標賽CTCC外，在今年8月16日，福特品牌還舉辦了迄今為止在國內規模最大、形式最豐富的品牌體驗活動——FUN DAY，至此國內的福特車迷們有了屬於自己的“狂歡節”！
FUN DAY福特品牌日首站於上海國際賽車場燃情啟幕。作為先鋒精神的傳承者和發揚者，福特也沒藏著掖著，拿出了看家的福特F-150猛禽、新福特Mustang、全新福特福克斯、福特領界等明星車型，將全系車型推向賽道，讓消費者真正體驗福特百年積累下來的操控DNA。與此同時，福特發佈了新福特銳界ST/ST-Line、福特全新金牛座與全新福特福克斯Active三款重磅車型，燃情詮釋“超凡駕馭”的樂趣。
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20世紀60年代，福特與賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比合作，設計出了舉世聞名的GT40 MkII。1966年，在拿下Daytona24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽後，GT40 MkII霸佔了勒芒的領獎臺。兩臺福特GT40 Mk.II賽車近乎同時衝過終點線，隨後第三輛通過的也是福特GT40 Mk.II。這不僅是福特的第一個勒芒冠軍，也是美國汽車製造商的首個勒芒冠軍。之後，在1967至1969，福特GT連續在勒芒衛冕了三年，而法拉利自此再也沒有在勒芒奪冠。
（正因為創始人心中的懷揣著一個賽車夢，福特品牌天生就被賦予了運動基因，骨子裡總流淌著一腔躁動、沸騰的熱血。即便是20世紀60年代，福特仍不忘初心，在勒芒賽上覆仇法拉利，成就了賽車歷史上的一段經典佳話。）
2016年，全新福特GT賽車再次出征勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別，全新福特GT賽車再次力壓法拉利賽車率先衝過終點線，奪得2016勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別冠軍。在鼎鼎大名的WRC賽事的歷史上，福克斯RS WRC賽車也以強悍的性能取得36場WRC賽事勝利。
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（據瞭解，FUN DAY福特品牌日在中國不只舉辦一場，它會像明星全國巡迴演唱會一樣，繼上海站之後，還將在北京、武漢、重慶、廣州等多地開展9站活動，為更多中國消費者帶來純粹的駕駛樂趣。）
白雲蒼狗，風雲變幻。市場正在發生變化，消費升級正在加快。消費升級的一個重要方向，就是更加富有魅力的產品、更加具有個性的產品、更加運動的產品。
從這個角度而言，福特在華朝著“更福特、更中國”的方向努力無疑是正確的。或許在不久的未來，定義福特的不再是福睿斯、翼虎、銳界等具體車型，而是腎上腺素飆升的強烈感受。
不僅侷限於性能車型，量產車型也好開
汽車這個商品，最初並不是作為交通工具出現的，可以視為賽車運動的產物，一開始，它主要就是富人們的玩具。後來，從少數人走向大眾之後，汽車變成了交通工具。
現隨著時代的發展，汽車的工具屬性當然仍是第一位的，但是“玩具”的商品屬性正在顯著提高，越來越多的人會因為樂趣而不是功能去買車。
福特車具有出色操控性能，這不僅僅侷限於性能車型，相應的技術還廣泛應用到量產車型上，實現平民可以消費得起的出色性能體驗，福特ST和ST-Line家族就是聯繫賽車與普通用車的最好例證。
那麼福特量產車的操控是什麼呢？用福特自己總結的話來說"超凡駕馭"——強勁的動力、靈動的操控、智能的科技。
強勁的動力
福特為消費者打造了從1.0升到3.5升EcoBoost系列發動機，這是福特迄今最為突出的領先科技，說是享譽全球也不為過。在2019國際發動機和動力總成大獎中，福特明星發動機1.0升EcoBoost再次榮膺150馬力以下組別“最佳發動機”——這也是自2012年這款發動機問世即摘得當年的全球最佳發動機大獎之後，第11次獲得此獎項。目前，長安福特全系產品均已搭載EcoBoost發動機，為福克斯、翼虎、銳界等車型提供著充沛的動力，並同時兼顧燃油經濟性，成為魚與熊掌可以兼得的不二選擇。
福特用強勁的技術證明，美國人並不是只會玩大排量，還能帶起了全球車企造三缸機的風潮。
什麼車操控好？如果你問一個歐洲人，大多數人可能會回答“法拉利”。
但是，如果你問一個美國人，你得到的答案很大概率會是——福特。
在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
福特對美國汽車文化的影響，就像李白的詩詞在中國深入人心
1901年，亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽，戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金，更贏得了投資人的青睞，由此創辦了福特汽車。
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（正因為創始人心中的懷揣著一個賽車夢，福特品牌天生就被賦予了運動基因，骨子裡總流淌著一腔躁動、沸騰的熱血。即便是20世紀60年代，福特仍不忘初心，在勒芒賽上覆仇法拉利，成就了賽車歷史上的一段經典佳話。）
2016年，全新福特GT賽車再次出征勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別，全新福特GT賽車再次力壓法拉利賽車率先衝過終點線，奪得2016勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別冠軍。在鼎鼎大名的WRC賽事的歷史上，福克斯RS WRC賽車也以強悍的性能取得36場WRC賽事勝利。
而且值得一提的是，比起那些專注於F1的品牌，福特打造的是每一個公眾都觸手可及的車子。如今福特旗下赫赫有名的性能車型如Mustang、GT賽車、福克斯RS、嘉年華ST等等，背後的一段段輝煌歷史至今仍為人津津樂道。百年來，福特在各種賽事中持續露臉並拿下傲人成績，世人於是給福特品牌貼上了操控這枚標籤。
（Porsche 718 BoxsterGTS在美售價高達8萬美金，Ford Mustang GT在美售價僅為3萬美金。）
“造得好，所有人通過努力都可以得到。”——我想這或者就是福特被大部分美國人認可的原因。
今時今日起，福特將更中國
小鹿認為，無論是福克斯還是Mustang，在各自的細分級別裡，福特毫無疑問都是性價比最高的車型之一，這個“性”不是指配置，也不是空間和尺寸，而是真正的性能。能為一款十多二十萬元級別的普通民用車，注入百年賽道經驗積累的大量技術的汽車品牌，除了福特，還——有——誰？
可惜的是，這個世界還是曲高和寡的，更多人要的只是外在的浮華，甚至只是一個人人都識的logo。性能如何，他們並不在意。而且事實上，他們也很難有機會去體驗這種性能，更沒有能力在體驗這種純粹的機械性能的過程中，去領會那種難以言喻的愉悅。
發現這個消費痛點的福特團隊，決心改變這一現狀。
在美國，福特每年都會積極參與納斯卡車賽、世界汽車拉力錦標賽、福特方程式錦標賽等賽事。來到中國後的福特，當然沒有讓中國車主們只有在旁邊流口水的份兒。除了連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事中國房車錦標賽CTCC外，在今年8月16日，福特品牌還舉辦了迄今為止在國內規模最大、形式最豐富的品牌體驗活動——FUN DAY，至此國內的福特車迷們有了屬於自己的“狂歡節”！
FUN DAY福特品牌日首站於上海國際賽車場燃情啟幕。作為先鋒精神的傳承者和發揚者，福特也沒藏著掖著，拿出了看家的福特F-150猛禽、新福特Mustang、全新福特福克斯、福特領界等明星車型，將全系車型推向賽道，讓消費者真正體驗福特百年積累下來的操控DNA。與此同時，福特發佈了新福特銳界ST/ST-Line、福特全新金牛座與全新福特福克斯Active三款重磅車型，燃情詮釋“超凡駕馭”的樂趣。
（據瞭解，FUN DAY福特品牌日在中國不只舉辦一場，它會像明星全國巡迴演唱會一樣，繼上海站之後，還將在北京、武漢、重慶、廣州等多地開展9站活動，為更多中國消費者帶來純粹的駕駛樂趣。）
白雲蒼狗，風雲變幻。市場正在發生變化，消費升級正在加快。消費升級的一個重要方向，就是更加富有魅力的產品、更加具有個性的產品、更加運動的產品。
從這個角度而言，福特在華朝著“更福特、更中國”的方向努力無疑是正確的。或許在不久的未來，定義福特的不再是福睿斯、翼虎、銳界等具體車型，而是腎上腺素飆升的強烈感受。
不僅侷限於性能車型，量產車型也好開
汽車這個商品，最初並不是作為交通工具出現的，可以視為賽車運動的產物，一開始，它主要就是富人們的玩具。後來，從少數人走向大眾之後，汽車變成了交通工具。
現隨著時代的發展，汽車的工具屬性當然仍是第一位的，但是“玩具”的商品屬性正在顯著提高，越來越多的人會因為樂趣而不是功能去買車。
福特車具有出色操控性能，這不僅僅侷限於性能車型，相應的技術還廣泛應用到量產車型上，實現平民可以消費得起的出色性能體驗，福特ST和ST-Line家族就是聯繫賽車與普通用車的最好例證。
那麼福特量產車的操控是什麼呢？用福特自己總結的話來說"超凡駕馭"——強勁的動力、靈動的操控、智能的科技。
強勁的動力
福特為消費者打造了從1.0升到3.5升EcoBoost系列發動機，這是福特迄今最為突出的領先科技，說是享譽全球也不為過。在2019國際發動機和動力總成大獎中，福特明星發動機1.0升EcoBoost再次榮膺150馬力以下組別“最佳發動機”——這也是自2012年這款發動機問世即摘得當年的全球最佳發動機大獎之後，第11次獲得此獎項。目前，長安福特全系產品均已搭載EcoBoost發動機，為福克斯、翼虎、銳界等車型提供著充沛的動力，並同時兼顧燃油經濟性，成為魚與熊掌可以兼得的不二選擇。
福特用強勁的技術證明，美國人並不是只會玩大排量，還能帶起了全球車企造三缸機的風潮。
靈動的操控
正如《頭文字D》高橋涼介對中裡毅說的那一番話："剛坐過你的車我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然你不覺得嗎？雖然你這輛GTR的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭。尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題否則你鬥不過我的FC的。"
所以說，操控是要在彎道上來驗證的。而且不少人把"直線時暢快，彎道才是高潮"奉為圭臬。
什麼車操控好？如果你問一個歐洲人，大多數人可能會回答“法拉利”。
但是，如果你問一個美國人，你得到的答案很大概率會是——福特。
在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
福特對美國汽車文化的影響，就像李白的詩詞在中國深入人心
1901年，亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽，戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金，更贏得了投資人的青睞，由此創辦了福特汽車。
Sweepstakes
20世紀30年代，福特在Model 18上首次搭載了大名鼎鼎的“平頭”（Flathead）V8發動機，採用側置式氣門，因此擁有了平氣缸蓋設計，V8發動機的成本大幅降低，奠定了美國民間以大排量V8發動機為基礎的性能車改裝和賽車文化,也奠定了美國消費者對V8的喜愛。
Thunderbird搭載了全新FE系列V8發動機
20世紀60年代，福特與賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比合作，設計出了舉世聞名的GT40 MkII。1966年，在拿下Daytona24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽後，GT40 MkII霸佔了勒芒的領獎臺。兩臺福特GT40 Mk.II賽車近乎同時衝過終點線，隨後第三輛通過的也是福特GT40 Mk.II。這不僅是福特的第一個勒芒冠軍，也是美國汽車製造商的首個勒芒冠軍。之後，在1967至1969，福特GT連續在勒芒衛冕了三年，而法拉利自此再也沒有在勒芒奪冠。
（正因為創始人心中的懷揣著一個賽車夢，福特品牌天生就被賦予了運動基因，骨子裡總流淌著一腔躁動、沸騰的熱血。即便是20世紀60年代，福特仍不忘初心，在勒芒賽上覆仇法拉利，成就了賽車歷史上的一段經典佳話。）
2016年，全新福特GT賽車再次出征勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別，全新福特GT賽車再次力壓法拉利賽車率先衝過終點線，奪得2016勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別冠軍。在鼎鼎大名的WRC賽事的歷史上，福克斯RS WRC賽車也以強悍的性能取得36場WRC賽事勝利。
而且值得一提的是，比起那些專注於F1的品牌，福特打造的是每一個公眾都觸手可及的車子。如今福特旗下赫赫有名的性能車型如Mustang、GT賽車、福克斯RS、嘉年華ST等等，背後的一段段輝煌歷史至今仍為人津津樂道。百年來，福特在各種賽事中持續露臉並拿下傲人成績，世人於是給福特品牌貼上了操控這枚標籤。
（Porsche 718 BoxsterGTS在美售價高達8萬美金，Ford Mustang GT在美售價僅為3萬美金。）
“造得好，所有人通過努力都可以得到。”——我想這或者就是福特被大部分美國人認可的原因。
今時今日起，福特將更中國
小鹿認為，無論是福克斯還是Mustang，在各自的細分級別裡，福特毫無疑問都是性價比最高的車型之一，這個“性”不是指配置，也不是空間和尺寸，而是真正的性能。能為一款十多二十萬元級別的普通民用車，注入百年賽道經驗積累的大量技術的汽車品牌，除了福特，還——有——誰？
可惜的是，這個世界還是曲高和寡的，更多人要的只是外在的浮華，甚至只是一個人人都識的logo。性能如何，他們並不在意。而且事實上，他們也很難有機會去體驗這種性能，更沒有能力在體驗這種純粹的機械性能的過程中，去領會那種難以言喻的愉悅。
發現這個消費痛點的福特團隊，決心改變這一現狀。
在美國，福特每年都會積極參與納斯卡車賽、世界汽車拉力錦標賽、福特方程式錦標賽等賽事。來到中國後的福特，當然沒有讓中國車主們只有在旁邊流口水的份兒。除了連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事中國房車錦標賽CTCC外，在今年8月16日，福特品牌還舉辦了迄今為止在國內規模最大、形式最豐富的品牌體驗活動——FUN DAY，至此國內的福特車迷們有了屬於自己的“狂歡節”！
FUN DAY福特品牌日首站於上海國際賽車場燃情啟幕。作為先鋒精神的傳承者和發揚者，福特也沒藏著掖著，拿出了看家的福特F-150猛禽、新福特Mustang、全新福特福克斯、福特領界等明星車型，將全系車型推向賽道，讓消費者真正體驗福特百年積累下來的操控DNA。與此同時，福特發佈了新福特銳界ST/ST-Line、福特全新金牛座與全新福特福克斯Active三款重磅車型，燃情詮釋“超凡駕馭”的樂趣。
（據瞭解，FUN DAY福特品牌日在中國不只舉辦一場，它會像明星全國巡迴演唱會一樣，繼上海站之後，還將在北京、武漢、重慶、廣州等多地開展9站活動，為更多中國消費者帶來純粹的駕駛樂趣。）
白雲蒼狗，風雲變幻。市場正在發生變化，消費升級正在加快。消費升級的一個重要方向，就是更加富有魅力的產品、更加具有個性的產品、更加運動的產品。
從這個角度而言，福特在華朝著“更福特、更中國”的方向努力無疑是正確的。或許在不久的未來，定義福特的不再是福睿斯、翼虎、銳界等具體車型，而是腎上腺素飆升的強烈感受。
不僅侷限於性能車型，量產車型也好開
汽車這個商品，最初並不是作為交通工具出現的，可以視為賽車運動的產物，一開始，它主要就是富人們的玩具。後來，從少數人走向大眾之後，汽車變成了交通工具。
現隨著時代的發展，汽車的工具屬性當然仍是第一位的，但是“玩具”的商品屬性正在顯著提高，越來越多的人會因為樂趣而不是功能去買車。
福特車具有出色操控性能，這不僅僅侷限於性能車型，相應的技術還廣泛應用到量產車型上，實現平民可以消費得起的出色性能體驗，福特ST和ST-Line家族就是聯繫賽車與普通用車的最好例證。
那麼福特量產車的操控是什麼呢？用福特自己總結的話來說"超凡駕馭"——強勁的動力、靈動的操控、智能的科技。
強勁的動力
福特為消費者打造了從1.0升到3.5升EcoBoost系列發動機，這是福特迄今最為突出的領先科技，說是享譽全球也不為過。在2019國際發動機和動力總成大獎中，福特明星發動機1.0升EcoBoost再次榮膺150馬力以下組別“最佳發動機”——這也是自2012年這款發動機問世即摘得當年的全球最佳發動機大獎之後，第11次獲得此獎項。目前，長安福特全系產品均已搭載EcoBoost發動機，為福克斯、翼虎、銳界等車型提供著充沛的動力，並同時兼顧燃油經濟性，成為魚與熊掌可以兼得的不二選擇。
福特用強勁的技術證明，美國人並不是只會玩大排量，還能帶起了全球車企造三缸機的風潮。
靈動的操控
正如《頭文字D》高橋涼介對中裡毅說的那一番話："剛坐過你的車我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然你不覺得嗎？雖然你這輛GTR的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭。尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題否則你鬥不過我的FC的。"
所以說，操控是要在彎道上來驗證的。而且不少人把"直線時暢快，彎道才是高潮"奉為圭臬。
靈動的操控是福特車型的亮點，亦是福特品牌無法磨滅的DNA。像福克斯，就是同級車型中操控最好的車型，但凡駕駛過它的人，都能明顯感受出其獨有的精準的轉向、油門線性控制、剎車的漸進感和力道。
智能的科技
自2019年起，大部分國產的福特品牌新車型將搭載福特智行信息娛樂系統SYNC+和福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統；至2019年底，所有在華銷售的福特品牌新車型將實現100%的車輛聯網。
什麼車操控好？如果你問一個歐洲人，大多數人可能會回答“法拉利”。
但是，如果你問一個美國人，你得到的答案很大概率會是——福特。
在跑車領域，美國也不乏克爾維特、賽麟、道奇等專造速度機器的品牌，不過說起美國賽車文化的奠定者、肌肉車文化、狂野的皮卡文化的創造者，還是非福特莫屬。
福特對美國汽車文化的影響，就像李白的詩詞在中國深入人心
1901年，亨利·福特駕駛自己設計的Sweepstakes參加了當年全國最大的汽車比賽，戰勝了當時公認最強大的賽車手和汽車製造商。這場比賽亨利·福特不僅獲取1,000美元獎金，更贏得了投資人的青睞，由此創辦了福特汽車。
Sweepstakes
20世紀30年代，福特在Model 18上首次搭載了大名鼎鼎的“平頭”（Flathead）V8發動機，採用側置式氣門，因此擁有了平氣缸蓋設計，V8發動機的成本大幅降低，奠定了美國民間以大排量V8發動機為基礎的性能車改裝和賽車文化,也奠定了美國消費者對V8的喜愛。
Thunderbird搭載了全新FE系列V8發動機
20世紀60年代，福特與賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比合作，設計出了舉世聞名的GT40 MkII。1966年，在拿下Daytona24小時耐力賽和Sebring 12小時耐力賽後，GT40 MkII霸佔了勒芒的領獎臺。兩臺福特GT40 Mk.II賽車近乎同時衝過終點線，隨後第三輛通過的也是福特GT40 Mk.II。這不僅是福特的第一個勒芒冠軍，也是美國汽車製造商的首個勒芒冠軍。之後，在1967至1969，福特GT連續在勒芒衛冕了三年，而法拉利自此再也沒有在勒芒奪冠。
（正因為創始人心中的懷揣著一個賽車夢，福特品牌天生就被賦予了運動基因，骨子裡總流淌著一腔躁動、沸騰的熱血。即便是20世紀60年代，福特仍不忘初心，在勒芒賽上覆仇法拉利，成就了賽車歷史上的一段經典佳話。）
2016年，全新福特GT賽車再次出征勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別，全新福特GT賽車再次力壓法拉利賽車率先衝過終點線，奪得2016勒芒24小時耐力賽GTE Pro組別冠軍。在鼎鼎大名的WRC賽事的歷史上，福克斯RS WRC賽車也以強悍的性能取得36場WRC賽事勝利。
而且值得一提的是，比起那些專注於F1的品牌，福特打造的是每一個公眾都觸手可及的車子。如今福特旗下赫赫有名的性能車型如Mustang、GT賽車、福克斯RS、嘉年華ST等等，背後的一段段輝煌歷史至今仍為人津津樂道。百年來，福特在各種賽事中持續露臉並拿下傲人成績，世人於是給福特品牌貼上了操控這枚標籤。
（Porsche 718 BoxsterGTS在美售價高達8萬美金，Ford Mustang GT在美售價僅為3萬美金。）
“造得好，所有人通過努力都可以得到。”——我想這或者就是福特被大部分美國人認可的原因。
今時今日起，福特將更中國
小鹿認為，無論是福克斯還是Mustang，在各自的細分級別裡，福特毫無疑問都是性價比最高的車型之一，這個“性”不是指配置，也不是空間和尺寸，而是真正的性能。能為一款十多二十萬元級別的普通民用車，注入百年賽道經驗積累的大量技術的汽車品牌，除了福特，還——有——誰？
可惜的是，這個世界還是曲高和寡的，更多人要的只是外在的浮華，甚至只是一個人人都識的logo。性能如何，他們並不在意。而且事實上，他們也很難有機會去體驗這種性能，更沒有能力在體驗這種純粹的機械性能的過程中，去領會那種難以言喻的愉悅。
發現這個消費痛點的福特團隊，決心改變這一現狀。
在美國，福特每年都會積極參與納斯卡車賽、世界汽車拉力錦標賽、福特方程式錦標賽等賽事。來到中國後的福特，當然沒有讓中國車主們只有在旁邊流口水的份兒。除了連續十三年角逐國內最頂級的汽車賽事中國房車錦標賽CTCC外，在今年8月16日，福特品牌還舉辦了迄今為止在國內規模最大、形式最豐富的品牌體驗活動——FUN DAY，至此國內的福特車迷們有了屬於自己的“狂歡節”！
FUN DAY福特品牌日首站於上海國際賽車場燃情啟幕。作為先鋒精神的傳承者和發揚者，福特也沒藏著掖著，拿出了看家的福特F-150猛禽、新福特Mustang、全新福特福克斯、福特領界等明星車型，將全系車型推向賽道，讓消費者真正體驗福特百年積累下來的操控DNA。與此同時，福特發佈了新福特銳界ST/ST-Line、福特全新金牛座與全新福特福克斯Active三款重磅車型，燃情詮釋“超凡駕馭”的樂趣。
（據瞭解，FUN DAY福特品牌日在中國不只舉辦一場，它會像明星全國巡迴演唱會一樣，繼上海站之後，還將在北京、武漢、重慶、廣州等多地開展9站活動，為更多中國消費者帶來純粹的駕駛樂趣。）
白雲蒼狗，風雲變幻。市場正在發生變化，消費升級正在加快。消費升級的一個重要方向，就是更加富有魅力的產品、更加具有個性的產品、更加運動的產品。
從這個角度而言，福特在華朝著“更福特、更中國”的方向努力無疑是正確的。或許在不久的未來，定義福特的不再是福睿斯、翼虎、銳界等具體車型，而是腎上腺素飆升的強烈感受。
不僅侷限於性能車型，量產車型也好開
汽車這個商品，最初並不是作為交通工具出現的，可以視為賽車運動的產物，一開始，它主要就是富人們的玩具。後來，從少數人走向大眾之後，汽車變成了交通工具。
現隨著時代的發展，汽車的工具屬性當然仍是第一位的，但是“玩具”的商品屬性正在顯著提高，越來越多的人會因為樂趣而不是功能去買車。
福特車具有出色操控性能，這不僅僅侷限於性能車型，相應的技術還廣泛應用到量產車型上，實現平民可以消費得起的出色性能體驗，福特ST和ST-Line家族就是聯繫賽車與普通用車的最好例證。
那麼福特量產車的操控是什麼呢？用福特自己總結的話來說"超凡駕馭"——強勁的動力、靈動的操控、智能的科技。
強勁的動力
福特為消費者打造了從1.0升到3.5升EcoBoost系列發動機，這是福特迄今最為突出的領先科技，說是享譽全球也不為過。在2019國際發動機和動力總成大獎中，福特明星發動機1.0升EcoBoost再次榮膺150馬力以下組別“最佳發動機”——這也是自2012年這款發動機問世即摘得當年的全球最佳發動機大獎之後，第11次獲得此獎項。目前，長安福特全系產品均已搭載EcoBoost發動機，為福克斯、翼虎、銳界等車型提供著充沛的動力，並同時兼顧燃油經濟性，成為魚與熊掌可以兼得的不二選擇。
福特用強勁的技術證明，美國人並不是只會玩大排量，還能帶起了全球車企造三缸機的風潮。
靈動的操控
正如《頭文字D》高橋涼介對中裡毅說的那一番話："剛坐過你的車我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然你不覺得嗎？雖然你這輛GTR的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭。尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題否則你鬥不過我的FC的。"
所以說，操控是要在彎道上來驗證的。而且不少人把"直線時暢快，彎道才是高潮"奉為圭臬。
靈動的操控是福特車型的亮點，亦是福特品牌無法磨滅的DNA。像福克斯，就是同級車型中操控最好的車型，但凡駕駛過它的人，都能明顯感受出其獨有的精準的轉向、油門線性控制、剎車的漸進感和力道。
智能的科技
自2019年起，大部分國產的福特品牌新車型將搭載福特智行信息娛樂系統SYNC+和福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統；至2019年底，所有在華銷售的福特品牌新車型將實現100%的車輛聯網。
是真牛還是在吹牛？不親自駕駛一輛福特車，你是永遠感受不到。
由此可見，福特Logo，就是一種性能操控等級認證，這是全球用戶之間的共識，不但讓人擁有汽車，擁有汽車生活，更將百年先鋒，超凡駕馭的的一流駕乘感受給到駕乘者。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)