現在太原人談論起來太原境內汾河上的第一條公路橋，很多人馬上會提到是日軍淪陷太原後修建的"洋灰橋"。可實際上民國初期山西地方政府早就在大約今天迎澤橋的位置，建過一個結實牢靠的石墩木結構橋，可通行大型卡車，那就是早期稱做"太軍公路汾河木橋"。
太軍公路分二個標段，分別為汾陽—軍渡（汾軍段）和太原到汾陽（太汾段） ，工程主要工作量和技術難度都集中在穿越呂梁山的汾軍段。1921年11月汾軍公路竣工通車，工期為5個月，長度155公里。
這條充滿挑戰的公路是由美國軍人史迪威少校擔任總工程師，並親自設計和督修了汾軍段。這個史迪威少校日後大名鼎鼎，就是擔任世界反法西斯戰爭中國戰區參謀長、中緬印戰區美軍總司令、東南亞盟軍司令部副司令、中國駐印軍司令的四星上將——史迪威將軍。2015年9月2日，約瑟夫·史迪威榮獲中國人民抗日戰爭勝利70週年紀念章。
汾軍公路竣工通車後，1921年11月21日，在汾陽縣舉行了盛大的“汾軍公路落成開車紀念會”。山西省地方政府特別派五輛汽車，邀請地方名流和新聞媒體前往參會，車隊走完公路全程，可謂盛況空前。
1922年6月，太汾段竣工，標誌著太軍段全線通車。做為整個太軍公路的關鍵性節點的汾河公路木橋就誕生在這個時候。
汾軍公路的建成徹底改變了晉西北延續了上千年的交通格局，使臨縣磧口鎮這個以水旱碼頭而興起的著名晉商古鎮從此走向衰落。
另外1920年，正值中國北方大旱，山西等省遭受了40多年未遇的大旱，顆粒無收。山西地方政府採取"以工代賑"的方法，客觀上解決了幾千災民的的就業和幾千個農村家庭的最低生活問題。二三十年代的山西是大興工程和創建實業的省，其他如豫、冀、魯等受災人口大量遷移山西，至今太原仍還有如"河北里"，"趙莊"等地名。
隨著1968年軍渡黃河大橋的建成通車，太軍公路向西延長至綏德，這條公路被國家正式編成了307國道。
再說說汾河木橋最後的命運。1937年11月8日，日軍炮擊小東門城牆，太原城防司令傅作義將軍雖率部拼死抵抗並一度給予日寇以重創，當聽聞城西的汾河木橋在交戰中損壞嚴重，並且木橋已被日軍實際控制的消息，突圍口只剩西南一個方向了，再不撤退就將全軍覆沒，因此下達了撤退命令。時值隆冬季節，幸虧汾河水不深且太原百姓祖輩有冬季搭草橋的傳統，才使得傅部涉水渡過汾河撤到呂梁山中。
這也就是這座汾河木橋最後的歸屬——毀於戰火。
以後的汾河橋就是大家都知道的常識了，不再贅言。