'豐田陸地巡洋艦入倒擋或前進擋後有時發動機會熄火'

故障現象：

一輛行駛里程約19萬km、搭載1FZ-FE發動機和自動變速器的豐田陸地巡洋艦。用戶反映：該車在怠速工況下換入倒擋或前進擋後有時發動機會熄火，而且在上坡時熄火現象加重。用戶此前已經在其他廠更換了火花塞，清洗了噴油器、節氣門等，但故障一直無法解決。

檢查分析：筆者接車後試車，分別換入R擋和D擋，輕踩加速踏板時發動機抖動。但是換入P擋和N擋時輕踩加速踏板，發動機提速正常；在深踩加速踏板時，發動機轉速提升迅速，但感覺發動機聲音有些發悶。

本著先簡後繁的思路，首先使用診斷儀檢測發動機控制單元，無故障碼。用診斷儀讀取發動機的各項數據流，各傳感器的工作參數均正常。使用尾氣分析儀檢測發動機尾氣，CO值為0.1%，CO2值為16%，HC值為36ppm，符合國家尾氣掃卜放標準。

使用油壓表檢測怠速時的燃油壓力為0.28 MPa，急加速時為0.33 MPa，符合0.27～0.35 MPa的技術標準。檢查點火正時相位，符合該車維修手冊中規定的3°。拆下火花塞檢查，發現此車所用的火花塞與原車要求不符，且各缸火花塞有不同程度的積炭。於是更換了原廠火花塞，但是更換火花塞後試車故障依舊。

檢測各缸點火高壓線電阻值，均在8～16.5 kΩ，符合“低於22.5 kΩ的豐田技術標準，進行高壓試火，火花為藍白色，發出“啪啪”清脆的響聲，證明點火系統工作良好。檢測發動機各缸壓縮壓力均在1.05～1.15 MPa之間，高於豐田技術標準中限定的1.00 MPa的最低值。

測量點火線圈初級線圈阻值為0.50Ω，次級線圈阻值為10.8 kΩ，而該車技術規範中的初級線圈阻值為0.36～0.56Ω，次級線圈阻值為9.0～16.0 kΩ。至此依然沒有找到故障原因，診斷陷入僵局。

筆者考慮對點火電壓進行波形分析更有助於找到故障點，於是用示波器測量了發動機點火波形，發現點火燃燒線比較短（圖1），而且點火震盪波沒有顯現，而工作正常的點火線圈應在點火燃燒後有2～3個震盪波。通過以上2點，說明次級線圈有斷路現象，造成點火電壓儲備能量下降。

故障排除：更換點火線圈，點火波形恢復正常（圖2），路試熄火現象消失，故障排除。

回顧總結：筆者在事劇寺意測量了新點火線圈的次級電阻，約為11.4 kΩ，新舊點火線圈次級電阻相差不過0.6 kΩ。在這種情況下，萬用表只能讀取單一的電阻參數，無法反映出點火線圈的工作性能，而通過示波器則能直觀看到元件的工作過程。所以，各位同仁在診斷電器元件故障時，要善於使用示波器，有時可以大大縮短排除故障的時間。