十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
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接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
十一代卡羅拉停產了。
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接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
十一代卡羅拉停產了。
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貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
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事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
十一代卡羅拉停產了。
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貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
十一代卡羅拉停產了。
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前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
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記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
十一代卡羅拉停產了。
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記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
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當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
也是在他手裡，豐田誕生了TNGA這樣史無前例的自我突破。豐田的車由此可以有資格談去談“個性”和“樂趣”。這樣顛覆豐田既往形象的大手術，說實話只有豐田章男這樣的家族領導者可以堅持做下去，換做其它人，豐田可能還是原來的豐田，平平無奇，乏善可陳，依舊像V8哥在他的雷克薩斯《車主說》中說的那樣“一個專門造佳美和花冠這樣買菜車的車企。”
對於對待中國市場，豐田近年來的重視程度也讓人舒心。這一點依舊可以很簡答的從豐田章男身上看的出來。即便美國很長一段時間都是豐田最大的市場，但從2011年，豐田章男就不斷的在採訪中重複並堅持“中國最重要”這一點。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
也是在他手裡，豐田誕生了TNGA這樣史無前例的自我突破。豐田的車由此可以有資格談去談“個性”和“樂趣”。這樣顛覆豐田既往形象的大手術，說實話只有豐田章男這樣的家族領導者可以堅持做下去，換做其它人，豐田可能還是原來的豐田，平平無奇，乏善可陳，依舊像V8哥在他的雷克薩斯《車主說》中說的那樣“一個專門造佳美和花冠這樣買菜車的車企。”
對於對待中國市場，豐田近年來的重視程度也讓人舒心。這一點依舊可以很簡答的從豐田章男身上看的出來。即便美國很長一段時間都是豐田最大的市場，但從2011年，豐田章男就不斷的在採訪中重複並堅持“中國最重要”這一點。
記得去年在廣汽豐田第三生產線投產的活動上，豐田章男親率豐田總部高管團隊前往參加，並激動的用中文發表了一場現場演講“今天，我滴，廣州，開心滴”。雖然沒有說“開心滴乾活”，但大家也看的出來，寥寥幾句蹩腳的中文，還是難掩豐田章男對中國的熱愛和重視之情。未來，豐田將會和大眾一樣，把中國作為主戰場。
從市場層面來講，過去幾年，豐田開始變得越來越重視中國市場，新技術新方向願意拿到中國市場上來試一試，對中國消費者來說是件好事。具體到車型上，豐田的變化在整個TNGA架構的加持下是全方面的。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
也是在他手裡，豐田誕生了TNGA這樣史無前例的自我突破。豐田的車由此可以有資格談去談“個性”和“樂趣”。這樣顛覆豐田既往形象的大手術，說實話只有豐田章男這樣的家族領導者可以堅持做下去，換做其它人，豐田可能還是原來的豐田，平平無奇，乏善可陳，依舊像V8哥在他的雷克薩斯《車主說》中說的那樣“一個專門造佳美和花冠這樣買菜車的車企。”
對於對待中國市場，豐田近年來的重視程度也讓人舒心。這一點依舊可以很簡答的從豐田章男身上看的出來。即便美國很長一段時間都是豐田最大的市場，但從2011年，豐田章男就不斷的在採訪中重複並堅持“中國最重要”這一點。
記得去年在廣汽豐田第三生產線投產的活動上，豐田章男親率豐田總部高管團隊前往參加，並激動的用中文發表了一場現場演講“今天，我滴，廣州，開心滴”。雖然沒有說“開心滴乾活”，但大家也看的出來，寥寥幾句蹩腳的中文，還是難掩豐田章男對中國的熱愛和重視之情。未來，豐田將會和大眾一樣，把中國作為主戰場。
從市場層面來講，過去幾年，豐田開始變得越來越重視中國市場，新技術新方向願意拿到中國市場上來試一試，對中國消費者來說是件好事。具體到車型上，豐田的變化在整個TNGA架構的加持下是全方面的。
大家有目共睹的，首先是設計。就像能給那個車主老大爺帶來人生第二春的C-HR，一向中庸求穩的豐田敢於將這樣的產品推出，來打響全面年輕化的潮流，難能可貴又讓人佩服。以前的豐田可以總結為“老頭能接受的，年輕人不一定接受”。現在你大可大膽的下結論“老頭能接受的，年輕人一定更能接受”。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
也是在他手裡，豐田誕生了TNGA這樣史無前例的自我突破。豐田的車由此可以有資格談去談“個性”和“樂趣”。這樣顛覆豐田既往形象的大手術，說實話只有豐田章男這樣的家族領導者可以堅持做下去，換做其它人，豐田可能還是原來的豐田，平平無奇，乏善可陳，依舊像V8哥在他的雷克薩斯《車主說》中說的那樣“一個專門造佳美和花冠這樣買菜車的車企。”
對於對待中國市場，豐田近年來的重視程度也讓人舒心。這一點依舊可以很簡答的從豐田章男身上看的出來。即便美國很長一段時間都是豐田最大的市場，但從2011年，豐田章男就不斷的在採訪中重複並堅持“中國最重要”這一點。
記得去年在廣汽豐田第三生產線投產的活動上，豐田章男親率豐田總部高管團隊前往參加，並激動的用中文發表了一場現場演講“今天，我滴，廣州，開心滴”。雖然沒有說“開心滴乾活”，但大家也看的出來，寥寥幾句蹩腳的中文，還是難掩豐田章男對中國的熱愛和重視之情。未來，豐田將會和大眾一樣，把中國作為主戰場。
從市場層面來講，過去幾年，豐田開始變得越來越重視中國市場，新技術新方向願意拿到中國市場上來試一試，對中國消費者來說是件好事。具體到車型上，豐田的變化在整個TNGA架構的加持下是全方面的。
大家有目共睹的，首先是設計。就像能給那個車主老大爺帶來人生第二春的C-HR，一向中庸求穩的豐田敢於將這樣的產品推出，來打響全面年輕化的潮流，難能可貴又讓人佩服。以前的豐田可以總結為“老頭能接受的，年輕人不一定接受”。現在你大可大膽的下結論“老頭能接受的，年輕人一定更能接受”。
其次是最最重要的產品性能，幾乎每一款TNGA下的車型，在駕駛操控、底盤極限、濾震質感、包括燃油經濟性上，都有一個維度的提升。這讓原本無趣的豐田車，至少有了那麼一點樂趣。在保留原先優勢的基礎基礎上，豐田開始注重全面。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
也是在他手裡，豐田誕生了TNGA這樣史無前例的自我突破。豐田的車由此可以有資格談去談“個性”和“樂趣”。這樣顛覆豐田既往形象的大手術，說實話只有豐田章男這樣的家族領導者可以堅持做下去，換做其它人，豐田可能還是原來的豐田，平平無奇，乏善可陳，依舊像V8哥在他的雷克薩斯《車主說》中說的那樣“一個專門造佳美和花冠這樣買菜車的車企。”
對於對待中國市場，豐田近年來的重視程度也讓人舒心。這一點依舊可以很簡答的從豐田章男身上看的出來。即便美國很長一段時間都是豐田最大的市場，但從2011年，豐田章男就不斷的在採訪中重複並堅持“中國最重要”這一點。
記得去年在廣汽豐田第三生產線投產的活動上，豐田章男親率豐田總部高管團隊前往參加，並激動的用中文發表了一場現場演講“今天，我滴，廣州，開心滴”。雖然沒有說“開心滴乾活”，但大家也看的出來，寥寥幾句蹩腳的中文，還是難掩豐田章男對中國的熱愛和重視之情。未來，豐田將會和大眾一樣，把中國作為主戰場。
從市場層面來講，過去幾年，豐田開始變得越來越重視中國市場，新技術新方向願意拿到中國市場上來試一試，對中國消費者來說是件好事。具體到車型上，豐田的變化在整個TNGA架構的加持下是全方面的。
大家有目共睹的，首先是設計。就像能給那個車主老大爺帶來人生第二春的C-HR，一向中庸求穩的豐田敢於將這樣的產品推出，來打響全面年輕化的潮流，難能可貴又讓人佩服。以前的豐田可以總結為“老頭能接受的，年輕人不一定接受”。現在你大可大膽的下結論“老頭能接受的，年輕人一定更能接受”。
其次是最最重要的產品性能，幾乎每一款TNGA下的車型，在駕駛操控、底盤極限、濾震質感、包括燃油經濟性上，都有一個維度的提升。這讓原本無趣的豐田車，至少有了那麼一點樂趣。在保留原先優勢的基礎基礎上，豐田開始注重全面。
這一點改變最好的成效，就是用戶群體的擴張和銷量的增長。你會發現，在你身邊上到老，下到小，大家好像一下子統一了戰線都可以接受豐田了。而在銷量上，數據就非常直白，今年上半年，豐田銷量增長了13.2%。
當然，TNGA帶來最讓人意想不到的，還是安全配置的下放。或許是以往的豐田在安全配置上扣的太過吝嗇，如今這一批新車型跟以往車型的安全配置對比起來，簡直就是天壤之別。就拿全新一代卡羅拉來說，最低配車型都標配了主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持。放在以前的買菜車上，誰敢想。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
也是在他手裡，豐田誕生了TNGA這樣史無前例的自我突破。豐田的車由此可以有資格談去談“個性”和“樂趣”。這樣顛覆豐田既往形象的大手術，說實話只有豐田章男這樣的家族領導者可以堅持做下去，換做其它人，豐田可能還是原來的豐田，平平無奇，乏善可陳，依舊像V8哥在他的雷克薩斯《車主說》中說的那樣“一個專門造佳美和花冠這樣買菜車的車企。”
對於對待中國市場，豐田近年來的重視程度也讓人舒心。這一點依舊可以很簡答的從豐田章男身上看的出來。即便美國很長一段時間都是豐田最大的市場，但從2011年，豐田章男就不斷的在採訪中重複並堅持“中國最重要”這一點。
記得去年在廣汽豐田第三生產線投產的活動上，豐田章男親率豐田總部高管團隊前往參加，並激動的用中文發表了一場現場演講“今天，我滴，廣州，開心滴”。雖然沒有說“開心滴乾活”，但大家也看的出來，寥寥幾句蹩腳的中文，還是難掩豐田章男對中國的熱愛和重視之情。未來，豐田將會和大眾一樣，把中國作為主戰場。
從市場層面來講，過去幾年，豐田開始變得越來越重視中國市場，新技術新方向願意拿到中國市場上來試一試，對中國消費者來說是件好事。具體到車型上，豐田的變化在整個TNGA架構的加持下是全方面的。
大家有目共睹的，首先是設計。就像能給那個車主老大爺帶來人生第二春的C-HR，一向中庸求穩的豐田敢於將這樣的產品推出，來打響全面年輕化的潮流，難能可貴又讓人佩服。以前的豐田可以總結為“老頭能接受的，年輕人不一定接受”。現在你大可大膽的下結論“老頭能接受的，年輕人一定更能接受”。
其次是最最重要的產品性能，幾乎每一款TNGA下的車型，在駕駛操控、底盤極限、濾震質感、包括燃油經濟性上，都有一個維度的提升。這讓原本無趣的豐田車，至少有了那麼一點樂趣。在保留原先優勢的基礎基礎上，豐田開始注重全面。
這一點改變最好的成效，就是用戶群體的擴張和銷量的增長。你會發現，在你身邊上到老，下到小，大家好像一下子統一了戰線都可以接受豐田了。而在銷量上，數據就非常直白，今年上半年，豐田銷量增長了13.2%。
當然，TNGA帶來最讓人意想不到的，還是安全配置的下放。或許是以往的豐田在安全配置上扣的太過吝嗇，如今這一批新車型跟以往車型的安全配置對比起來，簡直就是天壤之別。就拿全新一代卡羅拉來說，最低配車型都標配了主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持。放在以前的買菜車上，誰敢想。
以上這一切，都讓豐田的品牌調性變得能夠適應更多人的口味，中庸無趣不再是賣點，平平無奇也不是扯不掉的標籤，無論你是哪個年紀的消費者，總能給你一個愛上我的理由。
十一代卡羅拉停產了。
從2014年6月至2019年7月，一共五年的時間，第11代卡羅拉在國內累計生產了1606041臺。
前幾天，最後一臺第十一代卡羅拉駛下了位於天津泰達工廠的生產線，工廠為其舉辦了停產紀念儀式，一代“家用買菜王者”頭戴大紅花滿載榮譽的揮淚告別了歷史舞臺。
接下來拿上接力棒繼續它輝煌的，是基於TNGA打造，即將在八月份上市的全新一代卡羅拉。
當豐田最暢銷的車型也要用上TNGA跟公眾見面時，這預示著能夠有更多的普通消費者，可以體驗到汽車媒體整天在嘴裡喊著的“不一樣的豐田”。
記得在第十一代卡羅拉在五年前上市開賣時，豐田還拿著花冠EX和它同堂銷售過不短的時間，直到2017年才正式將花冠停產。而現在，當TNGA架構下的新卡羅拉來襲時，則完全沒有了這個必要。
貌似仔細想一想，還真的沒有這個必要。TNGA架構，帶給了第十二代卡羅拉這輛買菜車完全不一樣的新生，跟它的上一輩相比，可不僅僅是王思聰和王健林的區別。
“底盤極限變高，濾震質感變好，轉向不再黏黏糊糊變得精準，燃油經濟性更好，更重要的是安全配置的全面下放。”
當前幾天聽完編輯部同事陳函老師的這些試駕感受，我開始浮想聯翩，豐田連地表最強買菜車都變得有駕駛樂趣了。豐田未來還會給我們帶來什麼樣的驚喜。
其實，“豐田不再豐田”已經是一個老生常談的話題了。兩年前全新一代的凱美瑞和大家見面時，車迷們就已經為之沸騰過一部“成人戀愛.avi”的時間。
事實上，TNGA架構下的每一臺新車誕生，都會引起很多人很長一段時間的騷動，凱美瑞是這樣，C-HR是這樣，亞洲龍是這樣，現在的卡羅拉也是這樣。
現在的豐田，讓人們騷動和沸騰的不再是以往的那些“皮實耐用，可靠省心”，而是牛頭車標下不同以往的設計和耳目一新的體驗。
記得之前參加過一次C-HR的車主試駕活動，在飯局上一位兩鬢斑白的大爺聊起自己當時購買C-HR的情景“哎呀，當時呀，我還在日本度假，第一次看到這臺車，哎呀，我就覺得這個車也太好看了，豐田居然還有這麼好看的車，喜歡得不得了，沒想到回國沒多久就有得賣了，我二話不說就去買了這臺。”
對於中年以上群體中，走在時尚前沿又保留了老一輩日系車耐用觀念的大叔大爺們，現在的豐田設計，絕對是福音。能讓一個年過半百的老頭，如此激情的手舞足蹈在飯桌分享自己的購車故事，除了豐田，這樣的品牌我還真想不出幾個。
當有人問起這些老頭來，你們開的是什麼車，他們不再是清湯寡水的說一句“就是臺佳美”，“一臺花冠而已啦”。而是像那個大爺一樣吼出自己的獨特
“爺們那可是臺C-HR啊。”
“豐田的車可能不是最好開的車，但一定是很有個性的車。”豐田章男曾在一次採訪中這樣評價豐田現在的變化。
其實很有必要講一段題外話。豐田這樣的變化，很多是源自豐田章男這個誓要打破“富不過三代的”的富三代。在他接手裡這十年，豐田從08年的經濟危機中脫離出來，回到了豐田宗一郎最初的質量和效率的核心理念，沒有再沉迷追求規模和利潤或者擴張更大的市場份額，守住了質量口碑。
也是在他手裡，豐田誕生了TNGA這樣史無前例的自我突破。豐田的車由此可以有資格談去談“個性”和“樂趣”。這樣顛覆豐田既往形象的大手術，說實話只有豐田章男這樣的家族領導者可以堅持做下去，換做其它人，豐田可能還是原來的豐田，平平無奇，乏善可陳，依舊像V8哥在他的雷克薩斯《車主說》中說的那樣“一個專門造佳美和花冠這樣買菜車的車企。”
對於對待中國市場，豐田近年來的重視程度也讓人舒心。這一點依舊可以很簡答的從豐田章男身上看的出來。即便美國很長一段時間都是豐田最大的市場，但從2011年，豐田章男就不斷的在採訪中重複並堅持“中國最重要”這一點。
記得去年在廣汽豐田第三生產線投產的活動上，豐田章男親率豐田總部高管團隊前往參加，並激動的用中文發表了一場現場演講“今天，我滴，廣州，開心滴”。雖然沒有說“開心滴乾活”，但大家也看的出來，寥寥幾句蹩腳的中文，還是難掩豐田章男對中國的熱愛和重視之情。未來，豐田將會和大眾一樣，把中國作為主戰場。
從市場層面來講，過去幾年，豐田開始變得越來越重視中國市場，新技術新方向願意拿到中國市場上來試一試，對中國消費者來說是件好事。具體到車型上，豐田的變化在整個TNGA架構的加持下是全方面的。
大家有目共睹的，首先是設計。就像能給那個車主老大爺帶來人生第二春的C-HR，一向中庸求穩的豐田敢於將這樣的產品推出，來打響全面年輕化的潮流，難能可貴又讓人佩服。以前的豐田可以總結為“老頭能接受的，年輕人不一定接受”。現在你大可大膽的下結論“老頭能接受的，年輕人一定更能接受”。
其次是最最重要的產品性能，幾乎每一款TNGA下的車型，在駕駛操控、底盤極限、濾震質感、包括燃油經濟性上，都有一個維度的提升。這讓原本無趣的豐田車，至少有了那麼一點樂趣。在保留原先優勢的基礎基礎上，豐田開始注重全面。
這一點改變最好的成效，就是用戶群體的擴張和銷量的增長。你會發現，在你身邊上到老，下到小，大家好像一下子統一了戰線都可以接受豐田了。而在銷量上，數據就非常直白，今年上半年，豐田銷量增長了13.2%。
當然，TNGA帶來最讓人意想不到的，還是安全配置的下放。或許是以往的豐田在安全配置上扣的太過吝嗇，如今這一批新車型跟以往車型的安全配置對比起來，簡直就是天壤之別。就拿全新一代卡羅拉來說，最低配車型都標配了主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持。放在以前的買菜車上，誰敢想。
以上這一切，都讓豐田的品牌調性變得能夠適應更多人的口味，中庸無趣不再是賣點，平平無奇也不是扯不掉的標籤，無論你是哪個年紀的消費者，總能給你一個愛上我的理由。
當一個經濟適用男，本身就活好不粘人，又下了決心花了大價錢去託尼老師店裡做了美容美髮，出門又服了兩顆藍色小藥丸，最後還補上了浪漫講情話這一課。
這個時候，別說正經姑娘受不了，你就是拉一群燙了大波浪，正在喝綠茶的小姐姐過來，也能給你一個個收拾的服服帖帖。