'只有菲亞特500能給你一個完美的《羅馬假日》'
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
Nuova 500在動力上也同樣得到了全面升級，21馬力的雙缸發動機搭配四檔手動變速箱使這輛小車的最高時速達到了105km/h，比上一代車型高了20km/h。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
Nuova 500在動力上也同樣得到了全面升級，21馬力的雙缸發動機搭配四檔手動變速箱使這輛小車的最高時速達到了105km/h，比上一代車型高了20km/h。
而在接下來的18年裡菲亞特相繼推出了500 Sport（運動版），500 Giardiniera(旅行車)，500 Furgoncino（貨車版），500 Lusso(奢華版)等眾多衍生車型來進一步豐富產品線。
變革 - 菲亞特 126
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
Nuova 500在動力上也同樣得到了全面升級，21馬力的雙缸發動機搭配四檔手動變速箱使這輛小車的最高時速達到了105km/h，比上一代車型高了20km/h。
而在接下來的18年裡菲亞特相繼推出了500 Sport（運動版），500 Giardiniera(旅行車)，500 Furgoncino（貨車版），500 Lusso(奢華版)等眾多衍生車型來進一步豐富產品線。
變革 - 菲亞特 126
直到1972年菲亞特126的問世取代了菲亞特500車型，讓500這個型號逐漸消失在了菲亞特的族譜中。菲亞特126依然延續了菲亞特500後置發動機佈局，並且在動力，車內空間和安全性方面得到了全面提升。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
Nuova 500在動力上也同樣得到了全面升級，21馬力的雙缸發動機搭配四檔手動變速箱使這輛小車的最高時速達到了105km/h，比上一代車型高了20km/h。
而在接下來的18年裡菲亞特相繼推出了500 Sport（運動版），500 Giardiniera(旅行車)，500 Furgoncino（貨車版），500 Lusso(奢華版)等眾多衍生車型來進一步豐富產品線。
變革 - 菲亞特 126
直到1972年菲亞特126的問世取代了菲亞特500車型，讓500這個型號逐漸消失在了菲亞特的族譜中。菲亞特126依然延續了菲亞特500後置發動機佈局，並且在動力，車內空間和安全性方面得到了全面提升。
不過最終菲亞特126的腳步停止在了2000年，在這28年中菲亞特126共生產了4673655輛，目前世界各地仍然有很多菲亞特126愛好者珍藏著這款經典的小車。
迴歸 - 菲亞特500
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
Nuova 500在動力上也同樣得到了全面升級，21馬力的雙缸發動機搭配四檔手動變速箱使這輛小車的最高時速達到了105km/h，比上一代車型高了20km/h。
而在接下來的18年裡菲亞特相繼推出了500 Sport（運動版），500 Giardiniera(旅行車)，500 Furgoncino（貨車版），500 Lusso(奢華版)等眾多衍生車型來進一步豐富產品線。
變革 - 菲亞特 126
直到1972年菲亞特126的問世取代了菲亞特500車型，讓500這個型號逐漸消失在了菲亞特的族譜中。菲亞特126依然延續了菲亞特500後置發動機佈局，並且在動力，車內空間和安全性方面得到了全面提升。
不過最終菲亞特126的腳步停止在了2000年，在這28年中菲亞特126共生產了4673655輛，目前世界各地仍然有很多菲亞特126愛好者珍藏著這款經典的小車。
迴歸 - 菲亞特500
2004年對於菲亞特500的愛好者們具有非凡的意義，因為菲亞特在日內瓦車展上已“迴歸未來“為主題發佈了Trepiuno概念車，這輛車出自意大利著名汽車設計師Roberto Giolito之手。Trepiuno概念車的外觀設計來源於1957年的菲亞特500，同時設計師在此基礎上融入了大量的時尚元素，讓其煥發了新的生機。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
Nuova 500在動力上也同樣得到了全面升級，21馬力的雙缸發動機搭配四檔手動變速箱使這輛小車的最高時速達到了105km/h，比上一代車型高了20km/h。
而在接下來的18年裡菲亞特相繼推出了500 Sport（運動版），500 Giardiniera(旅行車)，500 Furgoncino（貨車版），500 Lusso(奢華版)等眾多衍生車型來進一步豐富產品線。
變革 - 菲亞特 126
直到1972年菲亞特126的問世取代了菲亞特500車型，讓500這個型號逐漸消失在了菲亞特的族譜中。菲亞特126依然延續了菲亞特500後置發動機佈局，並且在動力，車內空間和安全性方面得到了全面提升。
不過最終菲亞特126的腳步停止在了2000年，在這28年中菲亞特126共生產了4673655輛，目前世界各地仍然有很多菲亞特126愛好者珍藏著這款經典的小車。
迴歸 - 菲亞特500
2004年對於菲亞特500的愛好者們具有非凡的意義，因為菲亞特在日內瓦車展上已“迴歸未來“為主題發佈了Trepiuno概念車，這輛車出自意大利著名汽車設計師Roberto Giolito之手。Trepiuno概念車的外觀設計來源於1957年的菲亞特500，同時設計師在此基礎上融入了大量的時尚元素，讓其煥發了新的生機。
最終量產版車型於2007年上市，並且重新啟用了雪藏多年的車型名稱 - 菲亞特500。相比Trepiuno概念車，菲亞特500車頭的線條更為流暢，整車完全找不到一根平直的線條，讓人第一眼就能感受到這是個呆萌的小傢伙。
意大利 – 一個盛產超跑的國度，其中聞名世界的法拉利，蘭博基尼和帕加尼都出自這個曾孕育了羅馬文化的南歐國家。不過今天這款意大利汽車並不是超跑，而是跟性能沒有任何關係的意大利國民神車菲亞特500。
這篇選題的靈感來源於我的領導，一位菲亞特500的死忠粉兒。雖然她經常聲稱自己“真不懂車“，但是據我觀察她熟知大部分車型，並且還能給她那輛燒機油的寶馬3系（E90）選購適合的機油（當然加機油這活兒還得我來）。更讓我倍感驚訝的是她還了解前驅和後驅的不同駕駛特性。而在一次和我這位“真不懂車“的領導談話時讓我想起了菲亞特500，也就有了後來的這篇選題。
誕生 - 菲亞特500 Topolino
當確定菲亞特500這篇選題後，我的腦海中浮現出了奧黛麗•赫本，格里高利•派克和羅馬。沒錯，在這部永恆的經典作品《羅馬假日》中曾多次出現菲亞特500 Topolino(小老鼠)的身影，可見當時這款車在意大利的地位非同一般。
這款誕生於1936年的菲亞特500 Topolino是當時世界上最小的汽車之一，其車身尺寸只有3215x1275x1377mm，這比日本製定的K-car標準還要小。並且菲亞特500 Topolino的車身重量也只有550kg，還沒有一輛奧拓小王子重。
初期生產的菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc的水冷直列四缸發動機，與之匹配的是一臺四檔手動變速箱。這臺發動機可以輸出13馬力的動力，並且可以讓菲亞特500 Topolino已最高85km/h的時速穿梭於城市中。
1948年菲亞特對這款車進行了一次升級，其換裝了全新的發動機，將動力提升到了16馬力。並且推出了三門版車型，從而進一步提升了車輛的實用性。
一年後，菲亞特500 Topolino迎來了全新的外觀設計，並且推出了貨車版車型，其保留了車頭兩個圓形的大燈，而最大的變化是用全新的橫條式造型取代了原有的“大鼻樑“式的進氣格柵，這讓菲亞特500 Topolino看起來更加呆萌，並且也奠定了其外觀的設計方向。
起初菲亞特對於這輛國民神車的理想定價為5000里拉，但由於成本問題最終上市的價格達到了9750里拉。不過菲亞特500 Topolino還是得到市場的極大認可，從1936-1955年的19年間這款車共售出了大約52萬輛。
成長 - Nuova 500
1957年菲亞特500 Topolino的繼任者Nuova 500上市，其中Nuova在意大利語裡的意思是新，也就是代表了新款 500車型。其外觀採用了全新設計，更加緊湊的車身配合呆萌的車頭讓這輛小車給人一種特別可愛的感覺。
Nuova 500在動力上也同樣得到了全面升級，21馬力的雙缸發動機搭配四檔手動變速箱使這輛小車的最高時速達到了105km/h，比上一代車型高了20km/h。
而在接下來的18年裡菲亞特相繼推出了500 Sport（運動版），500 Giardiniera(旅行車)，500 Furgoncino（貨車版），500 Lusso(奢華版)等眾多衍生車型來進一步豐富產品線。
變革 - 菲亞特 126
直到1972年菲亞特126的問世取代了菲亞特500車型，讓500這個型號逐漸消失在了菲亞特的族譜中。菲亞特126依然延續了菲亞特500後置發動機佈局，並且在動力，車內空間和安全性方面得到了全面提升。
不過最終菲亞特126的腳步停止在了2000年，在這28年中菲亞特126共生產了4673655輛，目前世界各地仍然有很多菲亞特126愛好者珍藏著這款經典的小車。
迴歸 - 菲亞特500
2004年對於菲亞特500的愛好者們具有非凡的意義，因為菲亞特在日內瓦車展上已“迴歸未來“為主題發佈了Trepiuno概念車，這輛車出自意大利著名汽車設計師Roberto Giolito之手。Trepiuno概念車的外觀設計來源於1957年的菲亞特500，同時設計師在此基礎上融入了大量的時尚元素，讓其煥發了新的生機。
最終量產版車型於2007年上市，並且重新啟用了雪藏多年的車型名稱 - 菲亞特500。相比Trepiuno概念車，菲亞特500車頭的線條更為流暢，整車完全找不到一根平直的線條，讓人第一眼就能感受到這是個呆萌的小傢伙。
也正是由於菲亞特500這種呆萌可愛的特質，菲亞特將其引入中國市場，誓與MINI一決高下。只可惜現實是殘酷的，由於菲亞特500較低的性價比和並不符合中國市場需求的內部空間，最終導致銷量極為慘淡，並已退市結束了這次中國之旅。
雖然菲亞特500已經離開了中國市場，但是它所散發出的那種無拘無束的意式浪漫主義精神深深的吸引著眾多文藝青年。如果你厭倦了隨處可見的英倫風（MINI），更不能接受循規蹈矩的德國理念（甲殼蟲），那這輛無拘無束的菲亞特500一定能滿足樂觀向上的你對自由的嚮往。而目前在各大二手車平臺都可以找到車況不錯的菲亞特500，它不僅能夠滿足年輕任性的你對個性的追求，也同樣可以讓你抓住青春的尾巴。