前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
值得一提的是，Polo Plus還全系標配了XDS+運動型電子差速鎖，高速過彎時可以對內側驅動輪施加制動，保證過彎時的穩定性，同時也能避免轉向不足的情況發生，這項配置通常只在大眾GTI車型中出現，標配到Polo Plus上可見上汽大眾的誠意。
前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
值得一提的是，Polo Plus還全系標配了XDS+運動型電子差速鎖，高速過彎時可以對內側驅動輪施加制動，保證過彎時的穩定性，同時也能避免轉向不足的情況發生，這項配置通常只在大眾GTI車型中出現，標配到Polo Plus上可見上汽大眾的誠意。
在配置方面，小編試駕到的這臺頂配版本可謂是琳琅滿目，尤其是安全方面更加厚道。全系給到胎壓監測、ESP、剎車輔助、定速巡航、主副駕安全氣囊，這在同級別車型中是非常少見的。
前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
值得一提的是，Polo Plus還全系標配了XDS+運動型電子差速鎖，高速過彎時可以對內側驅動輪施加制動，保證過彎時的穩定性，同時也能避免轉向不足的情況發生，這項配置通常只在大眾GTI車型中出現，標配到Polo Plus上可見上汽大眾的誠意。
在配置方面，小編試駕到的這臺頂配版本可謂是琳琅滿目，尤其是安全方面更加厚道。全系給到胎壓監測、ESP、剎車輔助、定速巡航、主副駕安全氣囊，這在同級別車型中是非常少見的。
另外這臺車型還配備了前後泊車雷達，可選裝倒車影像，對於新手們應該是很友好的配備了。
前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
值得一提的是，Polo Plus還全系標配了XDS+運動型電子差速鎖，高速過彎時可以對內側驅動輪施加制動，保證過彎時的穩定性，同時也能避免轉向不足的情況發生，這項配置通常只在大眾GTI車型中出現，標配到Polo Plus上可見上汽大眾的誠意。
在配置方面，小編試駕到的這臺頂配版本可謂是琳琅滿目，尤其是安全方面更加厚道。全系給到胎壓監測、ESP、剎車輔助、定速巡航、主副駕安全氣囊，這在同級別車型中是非常少見的。
另外這臺車型還配備了前後泊車雷達，可選裝倒車影像，對於新手們應該是很友好的配備了。
來到車內，小編非常喜歡這臺Polo Plus的配色以及感官。這次Polo Plus應用了與T-Cross一致的內外同色設計，所以內飾裝飾板看上去非常出挑，與傳統家用車型有了明顯的不同，此外這臺Polo Plus還配備了大屏中控儀表盤，也讓整車看上去更有現代感，小編簡單操作了一下這套車機系統，基本上導航、音樂等功能都有配備，同時也支持手機互聯，功能還是非常主流的。
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先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
值得一提的是，Polo Plus還全系標配了XDS+運動型電子差速鎖，高速過彎時可以對內側驅動輪施加制動，保證過彎時的穩定性，同時也能避免轉向不足的情況發生，這項配置通常只在大眾GTI車型中出現，標配到Polo Plus上可見上汽大眾的誠意。
在配置方面，小編試駕到的這臺頂配版本可謂是琳琅滿目，尤其是安全方面更加厚道。全系給到胎壓監測、ESP、剎車輔助、定速巡航、主副駕安全氣囊，這在同級別車型中是非常少見的。
另外這臺車型還配備了前後泊車雷達，可選裝倒車影像，對於新手們應該是很友好的配備了。
來到車內，小編非常喜歡這臺Polo Plus的配色以及感官。這次Polo Plus應用了與T-Cross一致的內外同色設計，所以內飾裝飾板看上去非常出挑，與傳統家用車型有了明顯的不同，此外這臺Polo Plus還配備了大屏中控儀表盤，也讓整車看上去更有現代感，小編簡單操作了一下這套車機系統，基本上導航、音樂等功能都有配備，同時也支持手機互聯，功能還是非常主流的。
另外，小編也非常喜歡這臺Polo Plus上配備的Beats音響。這個音響品牌注重低音表現，一直以來都是年輕人的潮流風向標，在Polo Plus上音質表現同樣出色，對於喜愛在車裡享受音樂的消費者來講，這套音響系統真的是大大的加分項了。
前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
值得一提的是，Polo Plus還全系標配了XDS+運動型電子差速鎖，高速過彎時可以對內側驅動輪施加制動，保證過彎時的穩定性，同時也能避免轉向不足的情況發生，這項配置通常只在大眾GTI車型中出現，標配到Polo Plus上可見上汽大眾的誠意。
在配置方面，小編試駕到的這臺頂配版本可謂是琳琅滿目，尤其是安全方面更加厚道。全系給到胎壓監測、ESP、剎車輔助、定速巡航、主副駕安全氣囊，這在同級別車型中是非常少見的。
另外這臺車型還配備了前後泊車雷達，可選裝倒車影像，對於新手們應該是很友好的配備了。
來到車內，小編非常喜歡這臺Polo Plus的配色以及感官。這次Polo Plus應用了與T-Cross一致的內外同色設計，所以內飾裝飾板看上去非常出挑，與傳統家用車型有了明顯的不同，此外這臺Polo Plus還配備了大屏中控儀表盤，也讓整車看上去更有現代感，小編簡單操作了一下這套車機系統，基本上導航、音樂等功能都有配備，同時也支持手機互聯，功能還是非常主流的。
另外，小編也非常喜歡這臺Polo Plus上配備的Beats音響。這個音響品牌注重低音表現，一直以來都是年輕人的潮流風向標，在Polo Plus上音質表現同樣出色，對於喜愛在車裡享受音樂的消費者來講，這套音響系統真的是大大的加分項了。
最後還是要提一下Polo Plus的乘坐空間。在車身整體加長加寬之後，Polo Plus已經具備了不輸高爾夫的空間表現，氣場一點不輸，尤其是後排表現更加可觀，小編身高175cm實測後排乘坐還有2拳左右的腿部空間以及1拳左右的頭部空間，乘坐空間感與舒適感兼備，另外還要稱讚一下Polo Plus的座椅，頭枕厚實舒服，肩部包裹性好，臀部有不錯的柔軟度，整體坐姿也符合常人的乘坐習慣，是一套非常人性化的沙發式座椅。
前幾天，小編受邀試駕了上汽大眾最新上市的Polo Plus。作為Polo曾經的車主，小編對這臺國內銷量已經超過190萬臺的兩廂車抱有挺深厚的感情。而提起Polo Plus，我們也總會帶到另一款兩廂車飛度，那麼在飛度面臨無國六發動機可用的窘境時，Polo Plus能夠迅速突圍搶奪市場份額嗎？
先來看動力方面。這臺Polo Plus搭載了大眾EA211的1.5L發動機，可選5MT和6AT變速箱，這臺發動機最大功率83KW，峰值扭矩145NM，搭配6AT變速箱之後，優點是動力輸出非常平順，且各轉速狀態下扭矩爆發也比較直接，總體來講是一套具備一定駕駛樂趣，並且燃油經濟性非常優秀的發動機，另外這臺發動機滿足國六排放，這點要優於飛度的國五排放發動機，畢竟在很多城市，國六已經成為強制執行的排放標準了。
值得一提的是，Polo Plus還全系標配了XDS+運動型電子差速鎖，高速過彎時可以對內側驅動輪施加制動，保證過彎時的穩定性，同時也能避免轉向不足的情況發生，這項配置通常只在大眾GTI車型中出現，標配到Polo Plus上可見上汽大眾的誠意。
在配置方面，小編試駕到的這臺頂配版本可謂是琳琅滿目，尤其是安全方面更加厚道。全系給到胎壓監測、ESP、剎車輔助、定速巡航、主副駕安全氣囊，這在同級別車型中是非常少見的。
另外這臺車型還配備了前後泊車雷達，可選裝倒車影像，對於新手們應該是很友好的配備了。
來到車內，小編非常喜歡這臺Polo Plus的配色以及感官。這次Polo Plus應用了與T-Cross一致的內外同色設計，所以內飾裝飾板看上去非常出挑，與傳統家用車型有了明顯的不同，此外這臺Polo Plus還配備了大屏中控儀表盤，也讓整車看上去更有現代感，小編簡單操作了一下這套車機系統，基本上導航、音樂等功能都有配備，同時也支持手機互聯，功能還是非常主流的。
另外，小編也非常喜歡這臺Polo Plus上配備的Beats音響。這個音響品牌注重低音表現，一直以來都是年輕人的潮流風向標，在Polo Plus上音質表現同樣出色，對於喜愛在車裡享受音樂的消費者來講，這套音響系統真的是大大的加分項了。
最後還是要提一下Polo Plus的乘坐空間。在車身整體加長加寬之後，Polo Plus已經具備了不輸高爾夫的空間表現，氣場一點不輸，尤其是後排表現更加可觀，小編身高175cm實測後排乘坐還有2拳左右的腿部空間以及1拳左右的頭部空間，乘坐空間感與舒適感兼備，另外還要稱讚一下Polo Plus的座椅，頭枕厚實舒服，肩部包裹性好，臀部有不錯的柔軟度，整體坐姿也符合常人的乘坐習慣，是一套非常人性化的沙發式座椅。
總之，對於一款10來萬級別的兩廂車來講，Polo Plus做到了實用與個性之間的平衡，是一款開起來有樂趣，回頭率高，並且配置齊全的全面車型，也難怪這款車子在中國有著超過190萬的銷量成績，超過高爾夫與飛度坐穩了中國兩廂車的頭把交椅，就算以當下的產品力來講，Polo Plus同樣超過了同價位的飛度以及高爾夫的，市場前景可期。
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