法拉利領隊馬蒂亞·比諾託在西班牙大獎賽後表示他不擔心SF90賽車存在概念設計上的根本問題，而F1競賽總監羅斯·布朗認為當前的挫折可能對躍馬更有益。
上週末的比賽前，法拉利為SF90賽車啟用了更多的空氣動力學升級以及原計劃要在加拿大才會用上的第二版本的動力單元。然而，面對同樣在一定程度上升級了的梅賽德斯W10賽車，意大利車隊不僅沒能追上對手，相反被甩得更遠。
法拉利在排位賽裡的最快單圈是塞巴斯蒂安·維特爾做出的1分16.252秒，相差瓦爾特利·博塔斯的杆位圈時間1分15.406秒達到0.8秒。
“我不認為那會是災難，因為你作為一個整體在進步，”對於SF90賽車設計是否存在先天問題，比諾託迴應說，“就像我經常說的，我們是一支年輕的車隊，我們正在學習的道路上不斷增加了解。”
“我認為在過程和方法方面，還有很多需要學習。車隊正在進步，這讓我相當高興。如果是概念設計的問題，顯然那也取決於什麼方面，但是我相信賽季中可以解決。”法拉利在西班牙大獎賽裡僅僅取得第四、五名，目前的總積分幾乎只有梅賽德斯的一半，而維特爾的積分落後重返榜首的劉易斯·漢密爾頓48分之多。正常情況下，梅賽德斯會在六月初前往蒙特利爾時用到新引擎，這對法拉利來說顯然不是好消息。
然而，布朗作為昔日“法拉利王朝”的締造者之一，他認為比諾託有足夠的經驗處理馬拉內羅眼下的困境，儘管他暗示梅賽德斯的標杆還會不斷提高。
“在這項競爭激烈的運動中，自己進步還不夠，”布朗說，“你必須按達到一定的研發速率，從而在‘火力’上壓制那些經常領先一步且不斷升級的競爭對手，你瞄準的是一個移動目標，標準每天都會提高，要想追上就需要更努力。”
“我可以理解馬拉內羅基地內的沮喪。他們很拼命地工作，甚至提前啟用了原本要在晚些時候才用的研發升級。但是來到賽道上後，他們依然發現差距不僅沒有縮小，而且進一步擴大。”“我肯定無法給馬蒂亞任何建議。他知道自己在做什麼，因為他已經在漫長的職業生涯裡經歷過這種局面。法拉利正進入一個新的循環，這也是艱苦時期的一部分，你可以從中學習和提高，因為有時候令人透心涼的失敗比馬馬虎虎的安逸結果帶來更好的效果。”
輪胎管理問題
本賽季揭幕以來的五個比賽週末，法拉利只在巴林拿出了令人信服的賽車競爭力，但是引擎問題奪走了查爾斯·勒克萊爾眼看到手的F1生涯首勝。
雖然意大利車隊的2019賽車被認為在直道上擁有一定優勢，但是過彎的表現明顯不如梅賽德斯，時而在比賽中還被紅牛趕超。比諾託認為車隊掙扎的主要原因還是對輪胎的管理，而非如何讓輪胎達到工作溫度。
“我不確定我是否說過我們的問題在於讓輪胎達到工作溫度，”法拉利領隊說，“我認為我說的是輪胎很難管理，這是真的。輪胎對賽車的性能是重要的關鍵因素，所以對輪胎的管理和優化是（能否激活）賽車整體性能的關鍵。”
五場不勝之後，今明兩天的季中測試顯然對法拉利能否儘早解決與輪胎有關的問題相當關鍵。“今年的輪胎與去年在表現上有所不同，”比諾託繼續說，“我想說，倍耐力達到了他們的目標：輪胎不在氣泡，從安全角度來說，這是一件好事。但是，理解、處理、優化輪胎的表現是我們工作的一部分。我想說的是，我們輪胎的管理肯定不是清晰可見的、不是簡單直接的、不是容易的工作。”
“本週末（西班牙大獎賽）就出現了很多情況，從週六上午到週日下午，賽道溫度差別相當大。這也是我們需要分析的數據，來了解賽車的表現。”