梅奔連奪五場冠亞軍，法拉利是否應該著手準備2020賽季？

上週末，梅賽德斯-AMG F1車隊輕鬆拿下西班牙大獎賽的冠亞軍，享受喜悅的同時，車隊也以這種方式向戴姆勒及梅賽德斯BOSS蔡澈博士致敬，這將是蔡澈博士親自督戰的最後一場比賽，他將在5月22日之後退休。

而2019賽季世界一級方程式錦標賽的賽程已過1/4，爭冠形勢逐漸明朗。梅奔連拿五個分站冠亞軍，兩位車手積分雙雙過百，把對手遠遠甩在身後...這或許又是梅奔統治全年的一個賽季。

社交媒體裡，一些車迷“奚落”法拉利車隊應該開始著手準備2020賽季。法拉利車隊今年真的毫無希望了嗎？今年的F1還有什麼看點？我們先來分析下這兩支有實力爭冠的車隊。

• 在書寫歷史的梅奔

本賽季梅奔各方面優勢明顯。開季歷史性的包攬五站冠亞軍，有人說這得益於同行的襯托（法拉利競爭力下滑），而在筆者看來，梅奔是在衛冕冠軍的位子上做的更好了。首先，梅奔賽車在開局五站比賽都展現了很高的適應能力，這五條賽道包含了街道賽和常規賽到，很有代表性。車手層面，五冠王漢密爾頓的能力毋庸置疑，重點在於梅奔還擁有了一個更優秀的博塔斯，這是他們包攬一二的關鍵。

• 站站都有新問題的法拉利

法拉利的問題很複雜。賽季前兩站，人們都以為法拉利只是沒找準賽車的正確調教。而來到西班牙站，這條冬測時大家跑的滾瓜爛熟的賽道，也是法拉利被封為“冬測之王”的賽道，他們在這裡暴露出的問題讓人看不到希望。賽車彎道速度不足、正賽策略響應遲緩、進站換胎失誤……如果展開了說，Tifosi的心估計就涼透了。

西班牙站飛馳圈對比，法拉利幾乎都輸在了彎道

更扎心的是，法拉利車隊領隊比諾託在西班牙站賽後承認2019賽季賽車的設計理念可能是錯誤的。好在他還沒說要放棄本賽季。

那麼，2019賽季還有什麼看點？

• 誰會終結梅奔的連勝？

法拉利or紅牛？筆者認為紅牛的可能性更大。在考驗引擎功率的大型賽道上，法拉利的表現比紅牛稍好，但似乎離挑戰梅奔還有些距離。而在下壓力要求更高的街道賽上，紅牛完全有翻過法拉利的實力，甚至挑戰梅奔。過去幾年的摩納哥大獎賽，沒有引擎優勢的紅牛，連續在這裡登上領獎臺，去年裡卡多還在這裡杆位起步奪冠。

• 從“紅銀鬥”變為“內鬥”

賽季初觀眾們期盼的法拉利梅奔激戰場面並未出現，五站過後的局面已經基本變為梅奔和法拉利的隊內鬥爭。目前，本賽季的分站冠軍由梅奔兩位車手瓜分，漢密爾頓目前僅領先博塔斯7分。是漢密爾頓就此落開積分差距，還是博塔斯反撲？目前看還真不好說。

車手積分榜前六名（火星組）

法拉利方面，雖然勒克萊爾連續兩站在排位賽中失誤，但他和維特爾的積分差也只有7分。如果沒有賽季初的兩次“車隊指令”，這兩位現在誰領先也並不好說。

• 火星組的X因素

維斯塔潘獲得西班牙站“最佳車手”

紅牛車隊的維斯塔潘在2019賽季的五場比賽中還從未跌出過前四名，這證明維斯塔潘目前保持著較高的競技水平，積分榜上他目前領先維特爾2分排在第三位。而維斯塔潘的表現也很可能左右梅奔兩位車手的總冠軍之爭。

• 地球組競爭異常激烈

火星組的實力分化很嚴重，可地球組的競爭卻非常激烈。在積分榜上，7至10名的積分差距只有2分，而且佔據這四個排位的車手分別來自哈斯、賽點、阿爾法·羅密歐和邁凱倫。這說明大家的水平旗鼓相當，競爭也會分外激烈。看看西班牙站的最後幾圈，直播畫面幾乎全是地球組的廝殺。

• 法拉利還能否扭轉頹勢？

這還真是最難分析的問題。目前看，法拉利的問題比較多，而且根源似乎是賽車設計理念出了錯（這個問題我們曾在賽季初的一篇文章中提到，法拉利和梅奔設計了不同的氣動佈局）。

當然，我們還是希望看到法拉利能扭轉頹勢，畢竟一支車隊獨秀的F1太無聊。就連漢密爾頓在採訪時都表示他希望看到法拉利與紅牛能夠追進並與梅奔一起挑戰冠軍。“當你與一兩支狀態正佳的車隊競爭，那才是讓人興奮的事情，這才是F1的樂趣所在。”五屆F1世界冠軍漢密爾頓如是說。