'法拉利在德國遭遇排位賽噩夢，梅賽德斯車隊漢密爾頓輕鬆杆位'
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
法拉利的技術組後來證實維特爾的問題與渦輪增壓的氣流有關，而勒克萊爾的問題則與燃油系統有關。就目前的情況來看，維特爾將從發車區開始發車，勒克萊爾很可能排在第十位。這支偉大的車隊在一個充滿了他們的時代創下了新低。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
法拉利的技術組後來證實維特爾的問題與渦輪增壓的氣流有關，而勒克萊爾的問題則與燃油系統有關。就目前的情況來看，維特爾將從發車區開始發車，勒克萊爾很可能排在第十位。這支偉大的車隊在一個充滿了他們的時代創下了新低。
萊科寧以0.01秒的成績落後於第二排的名次。他將排在哈斯車隊的羅曼·格羅讓前面，格羅讓在哈斯賽車中獲得了振奮人心的第七名，而哈斯賽車在賽季開幕的澳大利亞大獎賽中已經恢復到原來的規格。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
法拉利的技術組後來證實維特爾的問題與渦輪增壓的氣流有關，而勒克萊爾的問題則與燃油系統有關。就目前的情況來看，維特爾將從發車區開始發車，勒克萊爾很可能排在第十位。這支偉大的車隊在一個充滿了他們的時代創下了新低。
萊科寧以0.01秒的成績落後於第二排的名次。他將排在哈斯車隊的羅曼·格羅讓前面，格羅讓在哈斯賽車中獲得了振奮人心的第七名，而哈斯賽車在賽季開幕的澳大利亞大獎賽中已經恢復到原來的規格。
卡洛斯·塞恩茲在邁凱輪車隊中排名第七，領先於賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯和雷諾車隊的尼科·赫爾肯伯格。勒卡車隊將在週日下午從發車區第10名迅速起步。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
法拉利的技術組後來證實維特爾的問題與渦輪增壓的氣流有關，而勒克萊爾的問題則與燃油系統有關。就目前的情況來看，維特爾將從發車區開始發車，勒克萊爾很可能排在第十位。這支偉大的車隊在一個充滿了他們的時代創下了新低。
萊科寧以0.01秒的成績落後於第二排的名次。他將排在哈斯車隊的羅曼·格羅讓前面，格羅讓在哈斯賽車中獲得了振奮人心的第七名，而哈斯賽車在賽季開幕的澳大利亞大獎賽中已經恢復到原來的規格。
卡洛斯·塞恩茲在邁凱輪車隊中排名第七，領先於賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯和雷諾車隊的尼科·赫爾肯伯格。勒卡車隊將在週日下午從發車區第10名迅速起步。
第二節結束時，赫爾肯伯格、佩雷斯、安東尼奧吉奧文科、凱文馬格努森和丹尼爾裡卡多以0.033秒的優勢平分了6輛車。該組的最後三個名字錯過了進入前十的機會，儘管他們可以從他們想要的輪胎中受益。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
法拉利的技術組後來證實維特爾的問題與渦輪增壓的氣流有關，而勒克萊爾的問題則與燃油系統有關。就目前的情況來看，維特爾將從發車區開始發車，勒克萊爾很可能排在第十位。這支偉大的車隊在一個充滿了他們的時代創下了新低。
萊科寧以0.01秒的成績落後於第二排的名次。他將排在哈斯車隊的羅曼·格羅讓前面，格羅讓在哈斯賽車中獲得了振奮人心的第七名，而哈斯賽車在賽季開幕的澳大利亞大獎賽中已經恢復到原來的規格。
卡洛斯·塞恩茲在邁凱輪車隊中排名第七，領先於賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯和雷諾車隊的尼科·赫爾肯伯格。勒卡車隊將在週日下午從發車區第10名迅速起步。
第二節結束時，赫爾肯伯格、佩雷斯、安東尼奧吉奧文科、凱文馬格努森和丹尼爾裡卡多以0.033秒的優勢平分了6輛車。該組的最後三個名字錯過了進入前十的機會，儘管他們可以從他們想要的輪胎中受益。
達尼埃爾·科維亞在紅牛二隊排名第14，而蘭斯·斯托克結束了他在第一節的淘汰賽，在第二節墊底。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
法拉利的技術組後來證實維特爾的問題與渦輪增壓的氣流有關，而勒克萊爾的問題則與燃油系統有關。就目前的情況來看，維特爾將從發車區開始發車，勒克萊爾很可能排在第十位。這支偉大的車隊在一個充滿了他們的時代創下了新低。
萊科寧以0.01秒的成績落後於第二排的名次。他將排在哈斯車隊的羅曼·格羅讓前面，格羅讓在哈斯賽車中獲得了振奮人心的第七名，而哈斯賽車在賽季開幕的澳大利亞大獎賽中已經恢復到原來的規格。
卡洛斯·塞恩茲在邁凱輪車隊中排名第七，領先於賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯和雷諾車隊的尼科·赫爾肯伯格。勒卡車隊將在週日下午從發車區第10名迅速起步。
第二節結束時，赫爾肯伯格、佩雷斯、安東尼奧吉奧文科、凱文馬格努森和丹尼爾裡卡多以0.033秒的優勢平分了6輛車。該組的最後三個名字錯過了進入前十的機會，儘管他們可以從他們想要的輪胎中受益。
達尼埃爾·科維亞在紅牛二隊排名第14，而蘭斯·斯托克結束了他在第一節的淘汰賽，在第二節墊底。
如果沒有維特爾的問題，蘭多-諾里斯的失敗將會是第一季度最大的新聞。邁凱輪車手亞歷山大·阿爾本在爭奪抓地力的過程中，似乎把自己的膝蓋給撞壞了，這意味著這位紅牛二隊的車手只能屈居第17位。威廉姆斯的搭檔喬治·拉塞爾和羅伯特·庫比卡排在最後，維特爾的名字排在計時屏幕的最後。
德國霍根海姆——北京時間7月27日F1德國大獎賽排位賽上，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得杆位，法拉利(Ferrari)向競爭對手敞開了大門，讓出了杆位-----因為這兩輛車都出現了故障問題。
漢密爾頓1分11秒767的成績比紅牛的馬克斯·沃斯塔彭輕鬆多了，後者排在冠軍領跑者和隊友瓦特爾·博塔斯之間。皮埃爾·加斯利剛剛超過阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧獲得第四名。
但真正的故事是撞到兩輛紅色賽車的戲劇性場面，這兩輛車在所有三次練習賽中都拔得頭籌，受到週六較冷天氣的嚴重影響，而且似乎並沒有像許多人預期的那樣。
維特爾的訓練只持續了一圈就因引擎故障回到了維修區。隨著時間一分一秒地過去，他在車庫裡等待了一段時間。由於沒有設定時間，他很快從車裡爬了出來，這意味著他將從發車區的最後面開始發車。
“顯然非常痛苦，我認為賽車是偉大的，”維特爾後來說。“我們錯過了一個很好的機會，但是我們明天還有一個機會。“這輛車很好，我們做了一些改變，這些改變本應該在今天下午很好，但卻不是命中註定的。”
但是戲劇並沒有在那裡結束。在第三季度開始的時候，法拉利正在研發勒克萊爾的賽車，這款賽車看起來是新出現的最受歡迎的杆位賽車。車隊的機械師們也以類似的方式繞著勒克萊爾的車亂轉。勒克萊爾很快也爬了出來，這意味著他不會在前十的比賽中創造一圈的成績。這位摩納哥人很快也從車裡出來了，這意味著他不會再參加前十位車手的爭奪杆位戰。如果沒有對領先車手的處罰，他將從第10位發車。
法拉利的技術組後來證實維特爾的問題與渦輪增壓的氣流有關，而勒克萊爾的問題則與燃油系統有關。就目前的情況來看，維特爾將從發車區開始發車，勒克萊爾很可能排在第十位。這支偉大的車隊在一個充滿了他們的時代創下了新低。
萊科寧以0.01秒的成績落後於第二排的名次。他將排在哈斯車隊的羅曼·格羅讓前面，格羅讓在哈斯賽車中獲得了振奮人心的第七名，而哈斯賽車在賽季開幕的澳大利亞大獎賽中已經恢復到原來的規格。
卡洛斯·塞恩茲在邁凱輪車隊中排名第七，領先於賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯和雷諾車隊的尼科·赫爾肯伯格。勒卡車隊將在週日下午從發車區第10名迅速起步。
第二節結束時，赫爾肯伯格、佩雷斯、安東尼奧吉奧文科、凱文馬格努森和丹尼爾裡卡多以0.033秒的優勢平分了6輛車。該組的最後三個名字錯過了進入前十的機會，儘管他們可以從他們想要的輪胎中受益。
達尼埃爾·科維亞在紅牛二隊排名第14，而蘭斯·斯托克結束了他在第一節的淘汰賽，在第二節墊底。
如果沒有維特爾的問題，蘭多-諾里斯的失敗將會是第一季度最大的新聞。邁凱輪車手亞歷山大·阿爾本在爭奪抓地力的過程中，似乎把自己的膝蓋給撞壞了，這意味著這位紅牛二隊的車手只能屈居第17位。威廉姆斯的搭檔喬治·拉塞爾和羅伯特·庫比卡排在最後，維特爾的名字排在計時屏幕的最後。
最終的排位如下：
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:11.767 2, Max Verstappen Red Bull +0.346
3 Valtteri Bottas Mercedes +0.362 4, Pierre Gasly Red Bull +0.755
5 Kimi Raikkonen Alfa Romeo +0.771 6 Romain Grosjean Haas +1.084 7,Carlos Sainz Jr McLaren +1.130, 8 Sergio Perez Racing Point, +1.298 9,Nico Hulkenberg, Renault, +1.359, 10,Charles Leclerc, Ferrari +0.577, 11,Antonio Giovinazzi,Alfa Romeo,+1.019, 12,Kevin Magnussen,Haas,+1.022 13,Daniel Ricciardo, Renault +1.032, 14,Daniil Kvyat, Toro Rosso, +1.368, 15,Lance Stroll, Racing Point, +1.683 16,Lando Norris McLaren, +1.566, 17,Alexander Albon Toro Rosso, +1.694 18,George Russell Williams +2.954 19,Robert Kubica Williams +3.072 20,Sebastian Vettel Ferrari