'MPV淘汰賽，嘉際為王，誰與爭鋒'
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
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但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
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但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
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相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
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不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
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相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
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帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
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而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
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不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
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相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
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對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
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但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
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對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
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我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
又比如在智能生態方面，嘉際搭載的全新GKUI吉客智能生態系統更是將智能語音交互、車載娛樂互聯、手機遠程控制、導航、車載熱點等智能化時代下的科技匯聚一體，將人機交互的體驗功能全方位覆蓋人、車、生活當中。
除此之外，嬰兒級環保內飾，通過AQS空氣質量管理系統，配合PM2.5過濾器與負離子發生器高效的淨化組合，更能為舒適安靜的座艙帶來置身深林般的氧氣。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
又比如在智能生態方面，嘉際搭載的全新GKUI吉客智能生態系統更是將智能語音交互、車載娛樂互聯、手機遠程控制、導航、車載熱點等智能化時代下的科技匯聚一體，將人機交互的體驗功能全方位覆蓋人、車、生活當中。
除此之外，嬰兒級環保內飾，通過AQS空氣質量管理系統，配合PM2.5過濾器與負離子發生器高效的淨化組合，更能為舒適安靜的座艙帶來置身深林般的氧氣。
智能化的發展，促使未來任何一款汽車都必須具備更多的智能安全配置和智能互聯配置，相比其他MPV車型，吉利嘉際在這方面顯然是先前一步。但作為汽車本體，除了過硬的產品質量和足夠的安全智能外，對於MPV車型而言，舒適的座艙環境、足夠強的動力系統依舊是這類車型不可或缺的特徵。
作為一款家用MPV，嘉際擁有著可變換的座椅佈局，雙層中央通道的設計足以方便後排乘客的上下車。更重要的是，嘉際第三排還能輕鬆容納下兩名成年人，毫不誇張的說，對於我身高1.7米的人來說我甚至還能擁有一個拳頭的腿部縱向距離。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
又比如在智能生態方面，嘉際搭載的全新GKUI吉客智能生態系統更是將智能語音交互、車載娛樂互聯、手機遠程控制、導航、車載熱點等智能化時代下的科技匯聚一體，將人機交互的體驗功能全方位覆蓋人、車、生活當中。
除此之外，嬰兒級環保內飾，通過AQS空氣質量管理系統，配合PM2.5過濾器與負離子發生器高效的淨化組合，更能為舒適安靜的座艙帶來置身深林般的氧氣。
智能化的發展，促使未來任何一款汽車都必須具備更多的智能安全配置和智能互聯配置，相比其他MPV車型，吉利嘉際在這方面顯然是先前一步。但作為汽車本體，除了過硬的產品質量和足夠的安全智能外，對於MPV車型而言，舒適的座艙環境、足夠強的動力系統依舊是這類車型不可或缺的特徵。
作為一款家用MPV，嘉際擁有著可變換的座椅佈局，雙層中央通道的設計足以方便後排乘客的上下車。更重要的是，嘉際第三排還能輕鬆容納下兩名成年人，毫不誇張的說，對於我身高1.7米的人來說我甚至還能擁有一個拳頭的腿部縱向距離。
而在嘉際車廂內，讓我感觸最深的一點則莫過於它足夠精緻的內飾設計，人手觸摸到的地方几乎都是軟質材料，電動可加熱通風的麥格納魔方科技座椅，大量金屬鍍鉻飾板讓整部車的內飾顯得富有時代感和豪華感。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
又比如在智能生態方面，嘉際搭載的全新GKUI吉客智能生態系統更是將智能語音交互、車載娛樂互聯、手機遠程控制、導航、車載熱點等智能化時代下的科技匯聚一體，將人機交互的體驗功能全方位覆蓋人、車、生活當中。
除此之外，嬰兒級環保內飾，通過AQS空氣質量管理系統，配合PM2.5過濾器與負離子發生器高效的淨化組合，更能為舒適安靜的座艙帶來置身深林般的氧氣。
智能化的發展，促使未來任何一款汽車都必須具備更多的智能安全配置和智能互聯配置，相比其他MPV車型，吉利嘉際在這方面顯然是先前一步。但作為汽車本體，除了過硬的產品質量和足夠的安全智能外，對於MPV車型而言，舒適的座艙環境、足夠強的動力系統依舊是這類車型不可或缺的特徵。
作為一款家用MPV，嘉際擁有著可變換的座椅佈局，雙層中央通道的設計足以方便後排乘客的上下車。更重要的是，嘉際第三排還能輕鬆容納下兩名成年人，毫不誇張的說，對於我身高1.7米的人來說我甚至還能擁有一個拳頭的腿部縱向距離。
而在嘉際車廂內，讓我感觸最深的一點則莫過於它足夠精緻的內飾設計，人手觸摸到的地方几乎都是軟質材料，電動可加熱通風的麥格納魔方科技座椅，大量金屬鍍鉻飾板讓整部車的內飾顯得富有時代感和豪華感。
吉利嘉際車系起售價達到了9.98萬元，在國產家用MPV中絕對不算便宜，而頂配售價18.28萬元更是在價格上超越了不少同級合資車型。毫無疑問，吉利對於嘉際這款MPV充滿了信心，而這種信心除了來自於對這款車本身高品質的把控和足夠智能安全外，全面的動力系統也足以讓吉利信心滿滿。
嘉際是首款覆蓋傳統、輕混和插混三種動力的MPV車型，同時也是中國首款插混動力MPV。顯然，嘉際已經不再單單只是將傳統動力系統作為配備了，在電動化的大趨勢下，嘉際再一次先前一步，將48V輕混和插混系統引入到了車型當中。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
又比如在智能生態方面，嘉際搭載的全新GKUI吉客智能生態系統更是將智能語音交互、車載娛樂互聯、手機遠程控制、導航、車載熱點等智能化時代下的科技匯聚一體，將人機交互的體驗功能全方位覆蓋人、車、生活當中。
除此之外，嬰兒級環保內飾，通過AQS空氣質量管理系統，配合PM2.5過濾器與負離子發生器高效的淨化組合，更能為舒適安靜的座艙帶來置身深林般的氧氣。
智能化的發展，促使未來任何一款汽車都必須具備更多的智能安全配置和智能互聯配置，相比其他MPV車型，吉利嘉際在這方面顯然是先前一步。但作為汽車本體，除了過硬的產品質量和足夠的安全智能外，對於MPV車型而言，舒適的座艙環境、足夠強的動力系統依舊是這類車型不可或缺的特徵。
作為一款家用MPV，嘉際擁有著可變換的座椅佈局，雙層中央通道的設計足以方便後排乘客的上下車。更重要的是，嘉際第三排還能輕鬆容納下兩名成年人，毫不誇張的說，對於我身高1.7米的人來說我甚至還能擁有一個拳頭的腿部縱向距離。
而在嘉際車廂內，讓我感觸最深的一點則莫過於它足夠精緻的內飾設計，人手觸摸到的地方几乎都是軟質材料，電動可加熱通風的麥格納魔方科技座椅，大量金屬鍍鉻飾板讓整部車的內飾顯得富有時代感和豪華感。
吉利嘉際車系起售價達到了9.98萬元，在國產家用MPV中絕對不算便宜，而頂配售價18.28萬元更是在價格上超越了不少同級合資車型。毫無疑問，吉利對於嘉際這款MPV充滿了信心，而這種信心除了來自於對這款車本身高品質的把控和足夠智能安全外，全面的動力系統也足以讓吉利信心滿滿。
嘉際是首款覆蓋傳統、輕混和插混三種動力的MPV車型，同時也是中國首款插混動力MPV。顯然，嘉際已經不再單單只是將傳統動力系統作為配備了，在電動化的大趨勢下，嘉際再一次先前一步，將48V輕混和插混系統引入到了車型當中。
得益於電動化系統的加持，嘉際MHEV輕混車型的綜合油耗最低則可以低至4.2L/百公里，而PHEV插混車型更是在此前上海的活動中測試到了百公里僅1.4L的超低油耗。對於家用MPV車型而言，低油耗意味著能夠為消費者省去更多的費用，畢竟在相同條件下，傳統動力MPV相比傳統動力轎車則是更加費油的。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
又比如在智能生態方面，嘉際搭載的全新GKUI吉客智能生態系統更是將智能語音交互、車載娛樂互聯、手機遠程控制、導航、車載熱點等智能化時代下的科技匯聚一體，將人機交互的體驗功能全方位覆蓋人、車、生活當中。
除此之外，嬰兒級環保內飾，通過AQS空氣質量管理系統，配合PM2.5過濾器與負離子發生器高效的淨化組合，更能為舒適安靜的座艙帶來置身深林般的氧氣。
智能化的發展，促使未來任何一款汽車都必須具備更多的智能安全配置和智能互聯配置，相比其他MPV車型，吉利嘉際在這方面顯然是先前一步。但作為汽車本體，除了過硬的產品質量和足夠的安全智能外，對於MPV車型而言，舒適的座艙環境、足夠強的動力系統依舊是這類車型不可或缺的特徵。
作為一款家用MPV，嘉際擁有著可變換的座椅佈局，雙層中央通道的設計足以方便後排乘客的上下車。更重要的是，嘉際第三排還能輕鬆容納下兩名成年人，毫不誇張的說，對於我身高1.7米的人來說我甚至還能擁有一個拳頭的腿部縱向距離。
而在嘉際車廂內，讓我感觸最深的一點則莫過於它足夠精緻的內飾設計，人手觸摸到的地方几乎都是軟質材料，電動可加熱通風的麥格納魔方科技座椅，大量金屬鍍鉻飾板讓整部車的內飾顯得富有時代感和豪華感。
吉利嘉際車系起售價達到了9.98萬元，在國產家用MPV中絕對不算便宜，而頂配售價18.28萬元更是在價格上超越了不少同級合資車型。毫無疑問，吉利對於嘉際這款MPV充滿了信心，而這種信心除了來自於對這款車本身高品質的把控和足夠智能安全外，全面的動力系統也足以讓吉利信心滿滿。
嘉際是首款覆蓋傳統、輕混和插混三種動力的MPV車型，同時也是中國首款插混動力MPV。顯然，嘉際已經不再單單只是將傳統動力系統作為配備了，在電動化的大趨勢下，嘉際再一次先前一步，將48V輕混和插混系統引入到了車型當中。
得益於電動化系統的加持，嘉際MHEV輕混車型的綜合油耗最低則可以低至4.2L/百公里，而PHEV插混車型更是在此前上海的活動中測試到了百公里僅1.4L的超低油耗。對於家用MPV車型而言，低油耗意味著能夠為消費者省去更多的費用，畢竟在相同條件下，傳統動力MPV相比傳統動力轎車則是更加費油的。
此番貴陽之行，我們還見證了吉利嘉際60輛新車的交付。作為一款才在今年3月份上市的新車，嘉際的市場熱度持續飆升，上市兩個月銷量便達到了7121輛，其中4月份銷量4036輛，超越了家用MPV市場的搶手貨奧德賽。而在6月份，嘉際銷量更是遠超別克GL6，持續成為國內中高端家用MPV市場中的新星。
我們不否認MPV市場具備很強的潛力，但我們也確信MPV的春天還未到來。畢竟，市場中的搶手貨也就那麼幾款車型，不少車型更是曇花一現。而吉利嘉際作為一個後來者，在短短3個月時間裡便銷售了超過14000輛，成為了MPV市場中一個強有力的競爭者。
在經歷了轎車時代之後，國內乘用車市場便迎來了SUV井噴時代。然而，MPV始終在國內汽車市場處於一種不溫不火的狀態，這是否預示著國內的MPV市場有著巨大的潛力？
事實上，MPV在國內並非一個陌生的詞彙，但MPV車型也並非是一個人人皆知的車型。早在上世紀90年代，國內就出現了不少進口或者是不明來歷的MPV車型，這其中最為常見的則有雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍、豐田大霸王、三菱得利卡等。
豐田大霸王
而那個時候，這些MPV大多用於單位，至於家用，在那個私家車都還不普及的年代想必沒有幾個人會買它來作為家用。隨著時間的推移，國內一些廠家開始組裝國外品牌MPV車型，再到後來又出現了一些合資品牌MPV。
但一直以來，MPV在國內似乎就天生不屬於家用車的範疇，人們更喜歡稱之為商務車。直到最近幾年，不少自主品牌開始發力家用MPV市場，打出了精品家用MPV的口號，才使得這個一直都不溫不火的細分市場有了一些起色。
寶駿730
我在幾年前就開始關注MPV市場，尤其是最近兩三年，隨著寶駿730、長安歐尚等車型的問世，它們逐漸與我們熟知的麵包車產生了差異。豐富的配置、承載式車身，更為強勁的動力等都更加符合家用車的身份，市場表現也是可圈可點。
不過，這個時候不少人則認為，國內MPV市場即將迎來屬於自己的春天，但兩三年過去了，MPV市場的春天真的到來了嗎？
我查看了一下最近幾個月國內MPV市場的銷量情況，讓我大吃一驚的是，在近60款車型的MPV市場，國產品牌佔據了大部分江山，但不少曾經在上市之初還算比較火的車型，如今在銷量上都面臨著持續下跌、難以回暖的情況，甚至有的還面臨著退市的風險。
別克GL8
相反，賣得好的車型並不多見，而這些車型往往都是MPV市場的常青樹。不僅如此，在為數不多賣得相對不錯的國產車型中，它們並不能與同級別合資品牌在定價上產生威脅，換句話說，採用低價策略則是它們能夠賣得相對不多的一把利劍。
顯然，國內MPV市場不僅春天沒有到來，反倒是已經開始進入淘汰階段。那些同質化嚴重的車型必然會在愈發嚴峻的市場競爭中敗下陣了，相反，只有那些以品質著稱、錯位定位、先人一步的車型才能在市場中立足。
尤其是在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代，MPV跟其他車型一樣，必須與時俱進才不至於被市場拋棄。但話又說回來，在如今這個汽車科技發展如此迅猛、汽車更新頻率逐漸加快的時代，以低價取勝已經不再適用了。
所以，在最近關注到吉利嘉際這款MPV之後，我就想跟大家來聊聊這款並不以低價策略參與市場競爭的車型。
今年3月份，從設計到誕生歷經5個年頭的嘉際終於上市，很多人會納悶，吉利作為國內汽車市場的佼佼者，這個時候才推出第一款MPV，是不是來得太晚了。不可否認，國內幾大主機廠已經在幾年前甚至10年前就開始佈局MPV車型，最為一款遲到的MPV車型，吉利對於嘉際的信心又何在？
帶著這樣的問題，我也有幸在幾天前參觀了位於貴陽的吉利汽車製造基地，並親眼目睹了吉利嘉際60輛新車的交付。
對於嘉際，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾說道，我們看到的是MPV洗牌的機會，下滑的主要產品價格區間在8萬元以下，但10萬-20萬元區間的MPV細分市場是呈現上升態勢的，不過在這個區間就得與合資品牌MPV真刀真槍比拼，所以吉利嘉際定位高端品牌MPV的邏輯是正確的。
正如安聰慧所言，吉利嘉際得益於二胎政策的放寬，並將定位矛頭直指合資品牌車型，所以不會走低價路線。換句話說，吉利嘉際主打的便是真正的精品家用MPV，適合那些對品質生活有追求的年輕的二胎家庭。
而在吉利貴陽基地的參觀當中，我們也深入嘉際生產一線，從衝壓車間到焊裝車間，最後到總裝車間，近距離感受了嘉際的生產技術和精湛的製造工藝。而作為產品的誕生地，貴陽基地不僅整合了工業機器人、智能化設備和信息化系統，按世界一流智能工廠的標準佈局，更是一個以智能化、數字化、信息化於一體的智慧工廠。
產品品質源於品質工廠，我深信不疑。吉利嘉際從技術、性能、零部件等方面嚴格把關，把控每一輛車的品質。更值得一提的是，嘉際將作為吉利首款全球戰略MPV，未來還將在東南亞、歐洲等地進行銷售。而在國內，嘉際也並非如其他大多數國產MPV那樣，主打三四線甚至四五線城市，它的目標就是一二三線城市。
此外，吉利汽車西南營銷部總經理範峻毅還表示，吉利汽車GKUI吉客智能生態系統將構建智慧出行新生態。吉利汽車已經與京東等不少其他行業領頭羊進行深入合作，從智能化、電動化出發，打造吉利汽車更為完善的一個汽車智能出行生態。
作為吉利首款MPV車型，嘉際在即將到來的5G時代和已經步入的電動化時代中必然擁有著出類拔萃的產品優勢。有句話說的好，好飯不怕晚，吉利嘉際雖然姍姍來遲，但實力卻不容小覷。
除了誕生於高品質的一流工廠外，嘉際與時俱進，在智能化、電動化上已經相較於市面上絕大部分MPV先前一步了。
比如在智能安全方面，嘉際則是全球首款擁著L2級別智能駕駛輔助系統的MPV車型。除了擁有同級最多的8個安全氣囊，車輛更是搭載了城市預碰撞安全系統、前後碰撞預警、倒車側向輔助、車道保持、變道輔助、盲點監測、速度限制提醒、博世9.3 ESP等，最大限度保障車內成員的安全。
又比如在智能生態方面，嘉際搭載的全新GKUI吉客智能生態系統更是將智能語音交互、車載娛樂互聯、手機遠程控制、導航、車載熱點等智能化時代下的科技匯聚一體，將人機交互的體驗功能全方位覆蓋人、車、生活當中。
除此之外，嬰兒級環保內飾，通過AQS空氣質量管理系統，配合PM2.5過濾器與負離子發生器高效的淨化組合，更能為舒適安靜的座艙帶來置身深林般的氧氣。
智能化的發展，促使未來任何一款汽車都必須具備更多的智能安全配置和智能互聯配置，相比其他MPV車型，吉利嘉際在這方面顯然是先前一步。但作為汽車本體，除了過硬的產品質量和足夠的安全智能外，對於MPV車型而言，舒適的座艙環境、足夠強的動力系統依舊是這類車型不可或缺的特徵。
作為一款家用MPV，嘉際擁有著可變換的座椅佈局，雙層中央通道的設計足以方便後排乘客的上下車。更重要的是，嘉際第三排還能輕鬆容納下兩名成年人，毫不誇張的說，對於我身高1.7米的人來說我甚至還能擁有一個拳頭的腿部縱向距離。
而在嘉際車廂內，讓我感觸最深的一點則莫過於它足夠精緻的內飾設計，人手觸摸到的地方几乎都是軟質材料，電動可加熱通風的麥格納魔方科技座椅，大量金屬鍍鉻飾板讓整部車的內飾顯得富有時代感和豪華感。
吉利嘉際車系起售價達到了9.98萬元，在國產家用MPV中絕對不算便宜，而頂配售價18.28萬元更是在價格上超越了不少同級合資車型。毫無疑問，吉利對於嘉際這款MPV充滿了信心，而這種信心除了來自於對這款車本身高品質的把控和足夠智能安全外，全面的動力系統也足以讓吉利信心滿滿。
嘉際是首款覆蓋傳統、輕混和插混三種動力的MPV車型，同時也是中國首款插混動力MPV。顯然，嘉際已經不再單單只是將傳統動力系統作為配備了，在電動化的大趨勢下，嘉際再一次先前一步，將48V輕混和插混系統引入到了車型當中。
得益於電動化系統的加持，嘉際MHEV輕混車型的綜合油耗最低則可以低至4.2L/百公里，而PHEV插混車型更是在此前上海的活動中測試到了百公里僅1.4L的超低油耗。對於家用MPV車型而言，低油耗意味著能夠為消費者省去更多的費用，畢竟在相同條件下，傳統動力MPV相比傳統動力轎車則是更加費油的。
此番貴陽之行，我們還見證了吉利嘉際60輛新車的交付。作為一款才在今年3月份上市的新車，嘉際的市場熱度持續飆升，上市兩個月銷量便達到了7121輛，其中4月份銷量4036輛，超越了家用MPV市場的搶手貨奧德賽。而在6月份，嘉際銷量更是遠超別克GL6，持續成為國內中高端家用MPV市場中的新星。
我們不否認MPV市場具備很強的潛力，但我們也確信MPV的春天還未到來。畢竟，市場中的搶手貨也就那麼幾款車型，不少車型更是曇花一現。而吉利嘉際作為一個後來者，在短短3個月時間裡便銷售了超過14000輛，成為了MPV市場中一個強有力的競爭者。
時代的變遷使得汽車也需要與時俱進，而基於龐大的消費市場，MPV未來必然是前途無量。作為吉利首款MPV車型，嘉際雖然姍姍來遲，但一上陣便先前一步，無論是從品質、智能，還是在電動化上，它已經摒棄了國產MPV車型走低價的路線，用自身的實力去挑戰合資車型。
其實，無論是MPV還是轎車，亦或是SUV，自主品牌都不能再管中窺豹，走低價路線博銷量了。從設計到出廠，對品質的嚴格把控，對產品擁有更為前瞻的理念與設計，或許才是自主品牌捍衛自身榮耀，挑戰合資品牌的資本。在我認為，吉利嘉際已經在自主品牌中作出了榜樣，先前一步才能在如今MPV淘汰階段成為市場之領頭羊。