'銷量依舊巔峰，MPV界的常年寵兒，網友說：給我一臺奧迪A6L都不換'
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
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GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
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在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
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在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
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GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
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外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
內飾方面，GL8採用環抱式中控臺設計，豪華感營造的很足，用料和做工方面都有很大的提升，Avenir車型在內飾上更是奢華，中控臺和車門板上有雕琢的花紋更是彰顯尊貴，在用料方面也要比普通版車型更加豪華，公牛皮的座椅、翻毛皮的車頂內襯、含絨量巨高的地毯，無處不在彰顯Avenir車型的尊貴，這樣的內飾別說奧迪的A6L了，和奔馳S級都有得一拼。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
內飾方面，GL8採用環抱式中控臺設計，豪華感營造的很足，用料和做工方面都有很大的提升，Avenir車型在內飾上更是奢華，中控臺和車門板上有雕琢的花紋更是彰顯尊貴，在用料方面也要比普通版車型更加豪華，公牛皮的座椅、翻毛皮的車頂內襯、含絨量巨高的地毯，無處不在彰顯Avenir車型的尊貴，這樣的內飾別說奧迪的A6L了，和奔馳S級都有得一拼。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
內飾方面，GL8採用環抱式中控臺設計，豪華感營造的很足，用料和做工方面都有很大的提升，Avenir車型在內飾上更是奢華，中控臺和車門板上有雕琢的花紋更是彰顯尊貴，在用料方面也要比普通版車型更加豪華，公牛皮的座椅、翻毛皮的車頂內襯、含絨量巨高的地毯，無處不在彰顯Avenir車型的尊貴，這樣的內飾別說奧迪的A6L了，和奔馳S級都有得一拼。
動力方面，目前在售款車型全系採用2.0T渦輪增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，動力方面比起老款的3.0L V6發動機動力來得更加強勁且油耗表現更好。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
內飾方面，GL8採用環抱式中控臺設計，豪華感營造的很足，用料和做工方面都有很大的提升，Avenir車型在內飾上更是奢華，中控臺和車門板上有雕琢的花紋更是彰顯尊貴，在用料方面也要比普通版車型更加豪華，公牛皮的座椅、翻毛皮的車頂內襯、含絨量巨高的地毯，無處不在彰顯Avenir車型的尊貴，這樣的內飾別說奧迪的A6L了，和奔馳S級都有得一拼。
動力方面，目前在售款車型全系採用2.0T渦輪增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，動力方面比起老款的3.0L V6發動機動力來得更加強勁且油耗表現更好。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
內飾方面，GL8採用環抱式中控臺設計，豪華感營造的很足，用料和做工方面都有很大的提升，Avenir車型在內飾上更是奢華，中控臺和車門板上有雕琢的花紋更是彰顯尊貴，在用料方面也要比普通版車型更加豪華，公牛皮的座椅、翻毛皮的車頂內襯、含絨量巨高的地毯，無處不在彰顯Avenir車型的尊貴，這樣的內飾別說奧迪的A6L了，和奔馳S級都有得一拼。
動力方面，目前在售款車型全系採用2.0T渦輪增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，動力方面比起老款的3.0L V6發動機動力來得更加強勁且油耗表現更好。
購買MPV汽車的消費者最看重的無疑是空間和舒適性，GL8在這兩點上都做得比較好，這也是GL8銷量那麼高的主要原因吧，GL8車身尺寸方面長寬高為5203/1878/1811mm，軸距為3088mm；艾力紳和奧德賽的車身長度均沒有超過5米，兩款車型的軸距均為2900mm，空間上GL8毫無懸念的勝出。舒適性方面，無論是噪音或者車身底盤行駛感受，採用多連桿式獨立懸掛的GL8的表現都更加良好。另外在銷售策略上GL8採用兩代同堂的銷售戰術，新款車型負責高端MPV汽車市場，老款車型以更低的價格搶佔中端MPV汽車市場，形成一箇中、高端兩個市場都唯我獨尊的場面。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
內飾方面，GL8採用環抱式中控臺設計，豪華感營造的很足，用料和做工方面都有很大的提升，Avenir車型在內飾上更是奢華，中控臺和車門板上有雕琢的花紋更是彰顯尊貴，在用料方面也要比普通版車型更加豪華，公牛皮的座椅、翻毛皮的車頂內襯、含絨量巨高的地毯，無處不在彰顯Avenir車型的尊貴，這樣的內飾別說奧迪的A6L了，和奔馳S級都有得一拼。
動力方面，目前在售款車型全系採用2.0T渦輪增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，動力方面比起老款的3.0L V6發動機動力來得更加強勁且油耗表現更好。
購買MPV汽車的消費者最看重的無疑是空間和舒適性，GL8在這兩點上都做得比較好，這也是GL8銷量那麼高的主要原因吧，GL8車身尺寸方面長寬高為5203/1878/1811mm，軸距為3088mm；艾力紳和奧德賽的車身長度均沒有超過5米，兩款車型的軸距均為2900mm，空間上GL8毫無懸念的勝出。舒適性方面，無論是噪音或者車身底盤行駛感受，採用多連桿式獨立懸掛的GL8的表現都更加良好。另外在銷售策略上GL8採用兩代同堂的銷售戰術，新款車型負責高端MPV汽車市場，老款車型以更低的價格搶佔中端MPV汽車市場，形成一箇中、高端兩個市場都唯我獨尊的場面。
近兩年來，MPV汽車市場成為新的一個兵家必爭之地，最近無論是合資MPV車型還是自主品牌MPV車型都喜歡拿別克GL8作為對比，其實一輛汽車經常被別人拿來對比，反向來說它就是這個級別車型裡面的標杆車型，那麼MPV的標杆車型無疑是別克GL8。
GL8是屬於進入國內較早的MPV車型，早在2000年的時候就已經進入國內生產銷售了，當年大家對MPV車型還是比較模糊的，而且市面上的MPV車型也沒多少車型可以選，GL8一進入國內就開始鋪天蓋地的開始宣傳自己的商務用途，國產後更是被各大公司、酒店大量採購作為商務用車，當年30多萬的售價，讓許多老百姓都只能看看，真正能夠擁有GL8的人非富即貴。也正是這種佔據較早進入國內時間和自身定位的優勢，GL8給國人植入很深的商務用車觀念。
這種觀念有多深？下面我們就用真實的數據說話，在2018年MPV汽車銷量排行榜中，GL8全年一共銷售了14多萬輛，而本田的奧德賽和艾力紳各銷售了4萬和5萬輛，兩本相加起來都不及GL8一臺車的銷量，另外今年上半年的銷量GL8交出了6萬多輛的成績，奧德賽和艾力紳一共才售賣2.5萬輛，更是達不到GL8的一半銷量。
在國內發展到第四代車型的GL8，以更加高端的外形和奢華的內飾來鞏固自己霸主的地位，目前在售的GL8外觀上相比較上一代的“胖頭魚”有了很大的進步，別克更是在基礎版GL8上推出更加高端的Avenir版本。
外觀方面，普通版車型前臉依舊採用前瀑布格柵進氣口設計，中間的別克車標LOGO和兩邊飛翼式的鍍鉻裝飾，點綴車頭的視覺效果，整個車頭前臉的設計，多出運用到鍍鉻格柵，提升車頭的質感。車身側面，採用時下流行的懸浮式車頂設計，另外門把手也採用一體式的設計，以及側滑門的滑軌隱藏在後排車窗內，保證車身側面的整體性和線條的質感。車身尾部，兩側車燈上邊採用鍍鉻裝飾條裝飾，整個尾部較為方正，給人營造出端莊的姿態。Avenir車型在外觀上多處有Avenir彰顯身份的銘牌標識，車頭的進氣格柵採用更加有質感的菱形中網，另外Avenir車型還有專屬的伯爵紫車漆。
內飾方面，GL8採用環抱式中控臺設計，豪華感營造的很足，用料和做工方面都有很大的提升，Avenir車型在內飾上更是奢華，中控臺和車門板上有雕琢的花紋更是彰顯尊貴，在用料方面也要比普通版車型更加豪華，公牛皮的座椅、翻毛皮的車頂內襯、含絨量巨高的地毯，無處不在彰顯Avenir車型的尊貴，這樣的內飾別說奧迪的A6L了，和奔馳S級都有得一拼。
動力方面，目前在售款車型全系採用2.0T渦輪增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，動力方面比起老款的3.0L V6發動機動力來得更加強勁且油耗表現更好。
購買MPV汽車的消費者最看重的無疑是空間和舒適性，GL8在這兩點上都做得比較好，這也是GL8銷量那麼高的主要原因吧，GL8車身尺寸方面長寬高為5203/1878/1811mm，軸距為3088mm；艾力紳和奧德賽的車身長度均沒有超過5米，兩款車型的軸距均為2900mm，空間上GL8毫無懸念的勝出。舒適性方面，無論是噪音或者車身底盤行駛感受，採用多連桿式獨立懸掛的GL8的表現都更加良好。另外在銷售策略上GL8採用兩代同堂的銷售戰術，新款車型負責高端MPV汽車市場，老款車型以更低的價格搶佔中端MPV汽車市場，形成一箇中、高端兩個市場都唯我獨尊的場面。
總結：GL8銷量高絕不僅僅只是進入國內較早的原因，無論是空間還是舒適度，GL8目前在這個級別中依舊是標杆車型，超5米的車身長度無論是用作商務接待或者家庭使用，都能讓乘客獲得較好的空間體驗，特別是長軸距讓第三排座椅的實用性大大提高，GL8宜商宜家的定位，無論你是高端人士亦或是平民百姓使用起來都毫無違和感，這也是GL8做得比較成功的地方
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