你去過凌晨五點的杭州蕭山機場嗎。車流如織、人潮湧動，飛往各地的早班機已經準備起飛，一夜沒睡的道道也隨即啟程轉場，去往敦煌參加一場越野盛宴——2019梅賽德斯-奔馳沙漠越野。五個多小時後的午後一點落地敦煌，就開始為期一天半馬不停蹄的活動。
這是梅賽德斯-奔馳連續兩年在敦煌舉辦活動，2018年是為全新G-Class上市。今年他們又回來了，就帶著全新大G拉開了奔馳在全球只有兩場沙漠試駕體驗之一的敦煌試駕，另外一場則是在迪拜。
【DAY1：訓練】
經過飛機上不安穩的睡眠也算恢復些體力，在很有儀式感的簽到領胸牌、帽子之後，大巴載著三十來號人到達了鳴沙山體驗營地。沒錯，月牙泉附近綿延幾十公里的沙丘都是它，在這裡可以看到一邊是綠洲、一邊是無盡沙漠的奇景。心中升起無盡的感慨，咱們國家這些年治理沙漠化的進程不斷加深，沙化得到有效地控制，還不斷地增大綠洲的面積，獲得國際上的一致認可。
敦煌地處荒漠化地帶，卻一直是古絲綢之路的重要中轉地，歷經千年屹立不被侵蝕，那裡的人們也展現出與大自然抗爭的無畏精神。當地的發展需要幫扶，在踐行企業社會責任和公益事業發展方面，國內外先進車企也都用實際行動在獻出自己的力量，比如梅賽德斯-奔馳就成立了星願基金，響應國家扶貧政策號召，之前已在貴州、雲南、四川幫扶地方特色民俗發展；這次在甘肅敦煌首先攜手敦煌研究院、中國敦煌石窟保護研究基金會，開啟敦煌莫高窟文化遺產保護和文化教育扶貧項目。
在梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司服務執行副總裁、星願基金管理委員會主席張焱的主持下，沙漠體驗營活動正式拉開。只見現場數十臺G-Class車型嚴陣以待，排成兩列縱隊等待著，車頂上的警示旗杆在陣陣微風中搖動，時而可以看到篷房外的沙丘上還有砂礫在滾動，這樣一幅畫面讓人既興奮又忐忑。但在介紹試駕項目之前，二十多位專業試駕工程師登臺亮相併自我介紹，打消了在座所有人顧慮。這一個下午的試駕，主要針對第二天的全地形沙漠越野做提前的練習，以及在高難度越野設施上的體驗。
根據主辦方提前的分組，道道上到了年輕的國內跨界賽車手王子健的B03號車，他除了參加方程式賽車錦標賽之外，還會參加國內外知名的越野賽事，其中就包括新疆阿拉善越野賽，可謂經驗豐富，這次前來作為試駕工程師，就是梅賽德斯-奔馳力邀其加入為試駕體驗者保駕護航。和我一同上車的還有一位年輕老司機和勇敢的女記者。這次主辦方還會以車隊為單位進行比賽，所以同車的我們很快打成一片，目標則是奪取冠軍。
所以，在王子健演示在沙漠裡如何操作車輛時，我們聽得非常認真，甚至拿出手機記筆記。第一步，在沙漠裡需要給輪胎放氣，這一步可以說非常重要，用王子健的話：“不放氣，世界冠軍都開不過去。”同行的女孩則更幽默，直接唱了起來：“也許放氣，才能靠近你”。平常咱們在正常道路上胎壓一般為2.5Bar，越野的時候需要放到1.0Bar甚至更低。原理為增大輪胎接觸沙地面積，從而增強摩擦係數等。第二步則是打開大G的中差速鎖，關閉ABS和ESP兩項咱們公路上常用的輔助功能，因為在沙地中若是啟動這兩項功能，可能會對操控車輛造成影響，從而有陷車或者側滑翻車的危險。
示範圈，王子健告訴我們沙地行駛的要領是：穩住油門，保持車輛行走；同時對方向盤的控制也很重要，除了保持前進方向，在車輛側滑或者甩頭的過程中需要反打方向尋找正確的行駛方向，這個過程的關鍵在於找到油門和方向的合適配合，不同的路段用不同的處理方法，也就是為什麼讓我們提前熟練沙地駕駛的目的所在。切記避免在沙地中亂打方向，或者方向幅度過大，控制好尾部甩動就成功了一半。
於是在兩位同伴進行嘗試的時候，王子健都很細心地指出他們在行駛過程中的問題，這讓最後出發的我不免有些緊張。上個月在成都，我們就曾拿到過G500試駕車前往貢嘎山，高坐姿和厚重的方向盤給我很強的駕駛信心，因為這個經歷也算是對大G有些瞭解，所以坐進駕駛座手握方向盤後反倒沒那麼緊張了。在看到前車走出足夠的距離之後，得到出發指令的我輕踩油門試探性起步，G500搭載的4.0T雙渦輪增壓V8發動機還是咆哮著奔了出去，起步時動力湧出的那一瞬間讓我有更多信心。所以在接下來的兩段平直的沙地上，對油門的進一步熟悉，讓駕駛變得更加輕鬆，而且王子健還鼓勵著說：油門控制就是關鍵，還不錯……
很快來到設置好的小沙丘衝坡環節，向上角度大概10度左右，另外還向左傾斜5度就增加了難度。教練提前幫我規劃好衝坡路線，並一再告知把穩方向盤中油衝坡即可，按照他的指導去操作，大G穩健的衝上了第一個坡。道道在去年也曾開過城市SUV去沙地裡兜轉過，不過和大G在沙地中的遊刃有餘確實不能同日而語，要知道這時候的大G只是開了一把中差鎖而已。所以後來嘗試衝低等級沙坡都是輕鬆應對，而我們也在輕鬆的氣氛中逐漸熟練掌握車輛。
初級訓練已經不能滿足我們的好奇心，在主辦方的安排下，我們開始了場地訓練科目。以往在各種試車場裡見過不少，限滑路面、交叉軸等項目，都是城市SUV展示越野能力的中等級科目。大G則直接升級難度，高架起伏限滑路面模擬、大交叉軸、爬樓梯和大傾斜角道具抬上來，OMG，一看就不是一般車能做到的項目。
老規矩，教練帶一圈，我們實操一圈。教練帶的時候坐在後排看似很輕鬆，而當我真正上陣的時候，那視角馬上就變了畫風，第一個高架起伏限滑路面一開始就是一個斜角二十度的坡，仰望天空駕駛的感覺，真好......穩住油門上架子以後便是左右起伏的“路面”，在穩住方向盤的過程中我學會了如何微調方向，有大G能力的把持確實輕鬆。
接下來的大交叉軸更是沒有發現任何的車輪打滑，中差速鎖的威力在這裡展現得淋漓盡致。上臺階這種活兒，這輩子也是第一次嘗試，教練說：斜著開上去會增大車輛接近角，避免磕保險槓，還能增強輪胎接觸平衡，所以還是同一個要領：穩住腳下的油門不要輕易點剎車，保持好速度和方向就可以成功登頂。而下臺階因為看得到路，接地之前只需要注意控制剎車防止車速過快，剩下的就交給大G出色的抓地力和接近角。
還有最後一項大傾斜角，這個項目我上次試乘還是在十年前的一次悍馬活動上，而從來沒有自己上手過。當車開到架子面前，還特意給教練說：“咱們走深一點吧”，但是當我把車開得足夠靠頂端之後，打方向的那一刻就有些後悔了，車輛逐漸向駕駛座一側傾斜，在車輛整個上到架子以後，下意識的點了一下剎車將車停下，此時再看副駕駛的教練已經在我的右上方，其實那一刻我能感受到他也有些緊張了，畢竟沒有幾個學員把車開得這麼斜，為了打破這種尷尬，我跟大家說道：“樓上的朋友，你們好嗎”。
笑一笑之後，教練立即恢復嚴肅，告訴我穩住並向左繼續緩打方向，輕點油門帶動車輛緩慢左移，大G此時的穩健還是給人很強的信心，我並沒有慌亂的點剎車，以避免車輛擺動帶來的危險，隨即在轉角合適的情況下又鬆開了油門，靠著怠速緩緩下了架子。教練說我達到的傾斜角已經有29度左右，其實那一刻大家都很明白，如果我慌亂操作會帶來什麼，所以也算是和大G一起經過了考驗，驚險刺激也很開心能順利通過。
【DAY2：撒野】
第二天更是起了個大早，不過前天晚上回到酒店倒頭就睡，足夠的睡眠讓我在第二天有更多精力去參與G-Class的激情試駕。還是那個精心佈置並裝飾著“40”字樣的篷房——G-Class誕生於1979年，今年剛好是其40週年紀念，還是那座太陽照耀著的鳴沙山，遠處的沙丘頂上還留有前面試駕過後的車轍，在簡短的講解會之後，我們就開始準備“終極攀登”。全程依然由子健帶著我們進行駕駛，熟悉的四人組搭檔，笑聲充滿著車廂。子健說他帶過這麼多學員，我們是最健談的一批，或許這真的是子健式幽默吧。
當然他也有很嚴肅的一面，告訴我們沙丘上還有很多不可預測的狀況，面對鬆軟的沙地，不僅要打起一百分精神操作避免陷車，而如果真遇到陷車時也不能猛踩油門再去撓沙，那樣做的後果只會越陷越深——所以我們看到，後備箱裡帶著一系列的工具以便陷車時挖沙自救。當然，給我們領路的是一臺G63安全車，在最特殊的情況下它會給予救援，看著頭頂閃著黃色頂燈的那臺傢伙，馬上想到在世界各大賽事當中都有奔馳安全車的身影，由此可見奔馳樹立的品牌形象不僅有豪華、舒適，還體現出各方面專業的一面，突然也就懂了AMG的Slogen是“Driving Performance”。
從衝上第一個斜角大概為25度的沙丘開始，我們像闖入了另外一個世界一般，四周都是沙山。在一個開闊地做了停留，這裡也是我們兩段試駕的起點。當你被沙山包圍，第一時間會有一種恐懼感襲來，而如果不是坐在大G上，這種恐懼可能會被放大數倍。然後我們即將在一段有落差的沙地中進行G500的越野，三圈之後發現身旁已經有車輛陷車，而且的確是像子健所說的越使勁踩油門想脫困就陷得越深，這時就會知道在大漠越野不光要有優秀的車輛性能，還需要駕駛者的信心和優秀的駕駛技術。這一段路可以說是前一天試駕的升級版，憑藉良好的油門控制，我們這一車都順利通過了中級測試。另外我們主要學會了快速下坡的過程中，必須回正方向盤以求車頭穩定，避免側翻危險。
接下來將是終極考驗——換駕G63進行衝大角度沙丘的體驗。出發之前，子健還是向我們提出一個要求，不要放鬆對油門的控制，更鬆軟的沙地容易讓我們陷入困境。兩位隊友的表現都很不錯，對方向盤、油門的控制更加精確，在G63咆哮聲中經歷幾圈乘坐之後，我躍躍欲試的最後一個上場，腦海裡回想著技術動作，順帶想象自己完美通過的場景。從出發到衝坡，再到選擇路線衝前兩個坡都很順利，但當子健提出在操作當中我的方向幅度過大時，我竟然在和他的過程中忽略當時的路況讓速度慢了下來，當回過神來的時候重踩油門已發覺車輛不在我的掌控中，此時車輛向左後傾斜，坡度大約為10度停下了。
懊惱不已的我嘗試脫困無果，隨即掛倒擋向右打方向盤，希望順著坡先溜下去找到附著力再起步，但是沙子這個時候就像抱著車子不撒手一樣，跟著移動，此時我決定不再在車內操作——準備開挖。教練也下車查看情況，在我們一致認為要挖沙以後，拿起了早已躺在後備箱急不可耐的塑料鏟子，因為陷車不深只需要清理前後輪後方的沙，大G離地間隙高，所以腹部積沙不用清理。之後便是子健的個人表演，先是脫困離開陷車地，然後擺頭找到有附著力的地方，斜坡上的油門控制必須相當精準，只聽發動機從輸出開始就吼著帶動車輛，終於讓車輛的頭朝坡下停著，我們才安心重新回到車上，跟著教練回到了出發點。
駕仕總結：
這次沙漠越野體驗，不僅深入體驗到梅賽德斯-奔馳G級車的強悍性能，還學到了不曾瞭解的沙漠試駕知識，再由淺入深的體會沙漠駕駛的精髓，伴著驚險與刺激，在征服和陷車之間享受著難得的過程。對於那次陷車，也讓我們學習到了不少脫困技巧。
挖沙的過程中我在思考：玩沙漠越野到底是車重要還是人重要？最後的結論則是：車是前提，人是決定因素，只有勇氣和智慧加上體力，還有那麼一點小運氣，才能越過沙丘。一點分享，共勉。
文｜道道
圖｜道道 網絡
