'東風換設計師？共享法系平臺，標配帶T+三屏，設計新潮還有面'
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
很可惜，矩陣式大燈並沒有像概念車那樣，剝離傳統的燈罩獨立呈現，但我們在帶有標配LED日行燈和流動轉向燈的燈組中，仍舊找到了三個採用矩陣排列設計的遠近光燈腔，並沒有在造型方面花多大功夫的它，就點亮效果來看仍舊處在同級的領先水平。
我們在長安逸動、吉利帝豪，甚至是大眾寶來都看到試圖與進氣格柵相融合的燈組處理，但也只有現在的奕炫，在沒有喪失對功能分區的明顯處理的情況下，讓燈罩與格柵，以及裝飾鍍鉻糅合在了一起，加上其仍舊保持著一個較為平直的U型結構，新潮的味道與穩重的氣質在前臉上找到了平衡點。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
很可惜，矩陣式大燈並沒有像概念車那樣，剝離傳統的燈罩獨立呈現，但我們在帶有標配LED日行燈和流動轉向燈的燈組中，仍舊找到了三個採用矩陣排列設計的遠近光燈腔，並沒有在造型方面花多大功夫的它，就點亮效果來看仍舊處在同級的領先水平。
我們在長安逸動、吉利帝豪，甚至是大眾寶來都看到試圖與進氣格柵相融合的燈組處理，但也只有現在的奕炫，在沒有喪失對功能分區的明顯處理的情況下，讓燈罩與格柵，以及裝飾鍍鉻糅合在了一起，加上其仍舊保持著一個較為平直的U型結構，新潮的味道與穩重的氣質在前臉上找到了平衡點。
車頭對運動的裝飾，主要依靠的是氣孔與保險槓，被裝飾鍍鉻圍繞起來的霧燈區的確可以實現一定導流優化作用，但這裡的黑色襯底除了提供標配霧燈外，並沒有提供實際的制動冷卻功能，它對視覺運動效果提升大意義顯然大於駕駛優化。
而對保險槓的運動塑造，東風的設計師則通過改變前脣的走向來實現，帶有黑色包圍的前脣可以在實現底盤保護的同時，也帶來一些車頭下壓力的優化，一舉多得的處理方式讓我們看到了東風風神對這臺新“旗艦”的用心。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
很可惜，矩陣式大燈並沒有像概念車那樣，剝離傳統的燈罩獨立呈現，但我們在帶有標配LED日行燈和流動轉向燈的燈組中，仍舊找到了三個採用矩陣排列設計的遠近光燈腔，並沒有在造型方面花多大功夫的它，就點亮效果來看仍舊處在同級的領先水平。
我們在長安逸動、吉利帝豪，甚至是大眾寶來都看到試圖與進氣格柵相融合的燈組處理，但也只有現在的奕炫，在沒有喪失對功能分區的明顯處理的情況下，讓燈罩與格柵，以及裝飾鍍鉻糅合在了一起，加上其仍舊保持著一個較為平直的U型結構，新潮的味道與穩重的氣質在前臉上找到了平衡點。
車頭對運動的裝飾，主要依靠的是氣孔與保險槓，被裝飾鍍鉻圍繞起來的霧燈區的確可以實現一定導流優化作用，但這裡的黑色襯底除了提供標配霧燈外，並沒有提供實際的制動冷卻功能，它對視覺運動效果提升大意義顯然大於駕駛優化。
而對保險槓的運動塑造，東風的設計師則通過改變前脣的走向來實現，帶有黑色包圍的前脣可以在實現底盤保護的同時，也帶來一些車頭下壓力的優化，一舉多得的處理方式讓我們看到了東風風神對這臺新“旗艦”的用心。
側身處理有缺陷，尺寸家用夠了
雖然對車頭造型大肆表揚，但側身上問題仍舊很明顯，因為車輛前後都採用縱向的鍍鉻包圍裝飾，它會從視覺下對車輛的側身長度進行一定壓縮，而且為了實現更加運動化的高腰線效果，車門的窗體尺寸非常小，尤其是後排，雖然後輪拱之上粗壯的線條能夠讓奕炫看上去更激進，可是這卻會影響後排乘客的乘坐體驗和視野面積，關於線條感這方面，自主汽車製造商的確還要向日繫好好學學。
不過，我們並不能夠否認側身線條帶來的運動變化，這是東風風神難得出現的積極調整，這將會有利於它為自己吸納一部分年輕消費群體。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
很可惜，矩陣式大燈並沒有像概念車那樣，剝離傳統的燈罩獨立呈現，但我們在帶有標配LED日行燈和流動轉向燈的燈組中，仍舊找到了三個採用矩陣排列設計的遠近光燈腔，並沒有在造型方面花多大功夫的它，就點亮效果來看仍舊處在同級的領先水平。
我們在長安逸動、吉利帝豪，甚至是大眾寶來都看到試圖與進氣格柵相融合的燈組處理，但也只有現在的奕炫，在沒有喪失對功能分區的明顯處理的情況下，讓燈罩與格柵，以及裝飾鍍鉻糅合在了一起，加上其仍舊保持著一個較為平直的U型結構，新潮的味道與穩重的氣質在前臉上找到了平衡點。
車頭對運動的裝飾，主要依靠的是氣孔與保險槓，被裝飾鍍鉻圍繞起來的霧燈區的確可以實現一定導流優化作用，但這裡的黑色襯底除了提供標配霧燈外，並沒有提供實際的制動冷卻功能，它對視覺運動效果提升大意義顯然大於駕駛優化。
而對保險槓的運動塑造，東風的設計師則通過改變前脣的走向來實現，帶有黑色包圍的前脣可以在實現底盤保護的同時，也帶來一些車頭下壓力的優化，一舉多得的處理方式讓我們看到了東風風神對這臺新“旗艦”的用心。
側身處理有缺陷，尺寸家用夠了
雖然對車頭造型大肆表揚，但側身上問題仍舊很明顯，因為車輛前後都採用縱向的鍍鉻包圍裝飾，它會從視覺下對車輛的側身長度進行一定壓縮，而且為了實現更加運動化的高腰線效果，車門的窗體尺寸非常小，尤其是後排，雖然後輪拱之上粗壯的線條能夠讓奕炫看上去更激進，可是這卻會影響後排乘客的乘坐體驗和視野面積，關於線條感這方面，自主汽車製造商的確還要向日繫好好學學。
不過，我們並不能夠否認側身線條帶來的運動變化，這是東風風神難得出現的積極調整，這將會有利於它為自己吸納一部分年輕消費群體。
就車身尺寸來說，在標緻雪鐵龍的CMP平臺上打造而來的奕炫獲得了4,660/1,812/1,490mm，雖不能直接與吉利帝豪GL匹敵，但這的確已經達到了大眾寶來的水平，而且它在車身高度上還比新寶來更可觀，2,680mm的軸距也與寶來保持在個位差之內。
與吉利帝豪相比，將會以7.49萬預售價起售的風神奕炫也的確大了吉利緊湊車一圈，而且就艙內情況來看，即便是將前排座椅全部後移，奕炫的後排腿部空間仍舊非常寬裕，而且前排座椅的靠背後側還採用了軟質地材料包裹，這將會為那些大長腿乘客提供足夠的長途乘坐支持。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
很可惜，矩陣式大燈並沒有像概念車那樣，剝離傳統的燈罩獨立呈現，但我們在帶有標配LED日行燈和流動轉向燈的燈組中，仍舊找到了三個採用矩陣排列設計的遠近光燈腔，並沒有在造型方面花多大功夫的它，就點亮效果來看仍舊處在同級的領先水平。
我們在長安逸動、吉利帝豪，甚至是大眾寶來都看到試圖與進氣格柵相融合的燈組處理，但也只有現在的奕炫，在沒有喪失對功能分區的明顯處理的情況下，讓燈罩與格柵，以及裝飾鍍鉻糅合在了一起，加上其仍舊保持著一個較為平直的U型結構，新潮的味道與穩重的氣質在前臉上找到了平衡點。
車頭對運動的裝飾，主要依靠的是氣孔與保險槓，被裝飾鍍鉻圍繞起來的霧燈區的確可以實現一定導流優化作用，但這裡的黑色襯底除了提供標配霧燈外，並沒有提供實際的制動冷卻功能，它對視覺運動效果提升大意義顯然大於駕駛優化。
而對保險槓的運動塑造，東風的設計師則通過改變前脣的走向來實現，帶有黑色包圍的前脣可以在實現底盤保護的同時，也帶來一些車頭下壓力的優化，一舉多得的處理方式讓我們看到了東風風神對這臺新“旗艦”的用心。
側身處理有缺陷，尺寸家用夠了
雖然對車頭造型大肆表揚，但側身上問題仍舊很明顯，因為車輛前後都採用縱向的鍍鉻包圍裝飾，它會從視覺下對車輛的側身長度進行一定壓縮，而且為了實現更加運動化的高腰線效果，車門的窗體尺寸非常小，尤其是後排，雖然後輪拱之上粗壯的線條能夠讓奕炫看上去更激進，可是這卻會影響後排乘客的乘坐體驗和視野面積，關於線條感這方面，自主汽車製造商的確還要向日繫好好學學。
不過，我們並不能夠否認側身線條帶來的運動變化，這是東風風神難得出現的積極調整，這將會有利於它為自己吸納一部分年輕消費群體。
就車身尺寸來說，在標緻雪鐵龍的CMP平臺上打造而來的奕炫獲得了4,660/1,812/1,490mm，雖不能直接與吉利帝豪GL匹敵，但這的確已經達到了大眾寶來的水平，而且它在車身高度上還比新寶來更可觀，2,680mm的軸距也與寶來保持在個位差之內。
與吉利帝豪相比，將會以7.49萬預售價起售的風神奕炫也的確大了吉利緊湊車一圈，而且就艙內情況來看，即便是將前排座椅全部後移，奕炫的後排腿部空間仍舊非常寬裕，而且前排座椅的靠背後側還採用了軟質地材料包裹，這將會為那些大長腿乘客提供足夠的長途乘坐支持。
內飾亮點多，配置真下本兒
內飾方面，“雙燕-凌動”的設計語言的確帶來了極強的科技氛圍，這裡的雙燕指的便是車輛對前擋板與雙側空調出風口的分層處理，其在層次感方面展示出了新設計對年輕人的迎合，三層不同的功能區各司其職，從觸控到HVAC再到多媒體，這樣的分區將會更加便於操作和上手。
有一個優點所在是，現在處在變速箱與中控臺之間的HVAC控制區（車載空調），變為了第三塊屏幕，它提供的10英寸觸摸操作顯示器成為了目前同級市場中的唯一。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
很可惜，矩陣式大燈並沒有像概念車那樣，剝離傳統的燈罩獨立呈現，但我們在帶有標配LED日行燈和流動轉向燈的燈組中，仍舊找到了三個採用矩陣排列設計的遠近光燈腔，並沒有在造型方面花多大功夫的它，就點亮效果來看仍舊處在同級的領先水平。
我們在長安逸動、吉利帝豪，甚至是大眾寶來都看到試圖與進氣格柵相融合的燈組處理，但也只有現在的奕炫，在沒有喪失對功能分區的明顯處理的情況下，讓燈罩與格柵，以及裝飾鍍鉻糅合在了一起，加上其仍舊保持著一個較為平直的U型結構，新潮的味道與穩重的氣質在前臉上找到了平衡點。
車頭對運動的裝飾，主要依靠的是氣孔與保險槓，被裝飾鍍鉻圍繞起來的霧燈區的確可以實現一定導流優化作用，但這裡的黑色襯底除了提供標配霧燈外，並沒有提供實際的制動冷卻功能，它對視覺運動效果提升大意義顯然大於駕駛優化。
而對保險槓的運動塑造，東風的設計師則通過改變前脣的走向來實現，帶有黑色包圍的前脣可以在實現底盤保護的同時，也帶來一些車頭下壓力的優化，一舉多得的處理方式讓我們看到了東風風神對這臺新“旗艦”的用心。
側身處理有缺陷，尺寸家用夠了
雖然對車頭造型大肆表揚，但側身上問題仍舊很明顯，因為車輛前後都採用縱向的鍍鉻包圍裝飾，它會從視覺下對車輛的側身長度進行一定壓縮，而且為了實現更加運動化的高腰線效果，車門的窗體尺寸非常小，尤其是後排，雖然後輪拱之上粗壯的線條能夠讓奕炫看上去更激進，可是這卻會影響後排乘客的乘坐體驗和視野面積，關於線條感這方面，自主汽車製造商的確還要向日繫好好學學。
不過，我們並不能夠否認側身線條帶來的運動變化，這是東風風神難得出現的積極調整，這將會有利於它為自己吸納一部分年輕消費群體。
就車身尺寸來說，在標緻雪鐵龍的CMP平臺上打造而來的奕炫獲得了4,660/1,812/1,490mm，雖不能直接與吉利帝豪GL匹敵，但這的確已經達到了大眾寶來的水平，而且它在車身高度上還比新寶來更可觀，2,680mm的軸距也與寶來保持在個位差之內。
與吉利帝豪相比，將會以7.49萬預售價起售的風神奕炫也的確大了吉利緊湊車一圈，而且就艙內情況來看，即便是將前排座椅全部後移，奕炫的後排腿部空間仍舊非常寬裕，而且前排座椅的靠背後側還採用了軟質地材料包裹，這將會為那些大長腿乘客提供足夠的長途乘坐支持。
內飾亮點多，配置真下本兒
內飾方面，“雙燕-凌動”的設計語言的確帶來了極強的科技氛圍，這裡的雙燕指的便是車輛對前擋板與雙側空調出風口的分層處理，其在層次感方面展示出了新設計對年輕人的迎合，三層不同的功能區各司其職，從觸控到HVAC再到多媒體，這樣的分區將會更加便於操作和上手。
有一個優點所在是，現在處在變速箱與中控臺之間的HVAC控制區（車載空調），變為了第三塊屏幕，它提供的10英寸觸摸操作顯示器成為了目前同級市場中的唯一。
現在的內艙之中還帶有很多亮點，無論是平底式的運動方向盤，還是取代傳統設計的旋鈕電子換擋器，這些都將意一一凸顯風神奕炫的科技感，讓其在包括長安逸動、吉利帝豪等對手面取得競爭優勢。
其它輔助駕駛配置方面，L2級別的自動駕駛已經實現，全自動泊車、自動制動以及自適應巡航，都將會在車載雷達與傳感器的支持下完成，儘管這樣的系統已經成為了不少自主車商共有的屬性，但我們仍舊期待這樣一臺起步門檻較低的家轎車能夠帶給更多消費者智能體驗。
起亞的奕跑、三菱的奕歌、豐田的奕澤，一時間合資汽車製造商們對於“奕”這個字似乎突然痴迷了起來，它跟“弈”字一樣都帶著博弈的意思，就這三款產品各自的銷售狀況來說，它們都能夠進入到各自品牌的前五位，而且它們都有著相同的身份，那就是一臺入門級SUV車型。
不過，在這個“奕”字科學員裡面即將新入一位，它不再是SUV，也不再是合資車，而是由東風風神打造的新世代產品——東風風神奕炫。
東風風神在去年北京車展上展出的e.π概念車，作為旗下新能源市場的力推之作，是以一臺雙門轎跑身份亮相的，而現在基於這款概念車打造的奕炫，成為一臺更具現實意義的傳統四門燃油轎車。
它是東風集團乘用車，在新世代之中推出的第一款量產轎車，而且使用上新一代家族設計語言的它，也將會成為未來幾年時間裡，東風乘用車主推的一款家用轎車產品。
風神走上潮流尖端，“旗艦”奕炫運動無壓力
就像我們在去年的概念車上所見到的，奕炫的前臉細節區間設計更加講究整體化，曲折的鍍鉻裝飾帶在車頭雙邊位置形成縱向包圍，其從車輛大燈靠近輪眉的一側出發，直接從霧燈區導流孔的下方深入到了保險槓之中，雖然它不再使用概念車上的全LED光帶處理，但這種區間融合仍舊為前臉帶出了濃濃的現代氛圍，這也會成為風神奕炫吸引年輕消費者的招牌之一。
很可惜，矩陣式大燈並沒有像概念車那樣，剝離傳統的燈罩獨立呈現，但我們在帶有標配LED日行燈和流動轉向燈的燈組中，仍舊找到了三個採用矩陣排列設計的遠近光燈腔，並沒有在造型方面花多大功夫的它，就點亮效果來看仍舊處在同級的領先水平。
我們在長安逸動、吉利帝豪，甚至是大眾寶來都看到試圖與進氣格柵相融合的燈組處理，但也只有現在的奕炫，在沒有喪失對功能分區的明顯處理的情況下，讓燈罩與格柵，以及裝飾鍍鉻糅合在了一起，加上其仍舊保持著一個較為平直的U型結構，新潮的味道與穩重的氣質在前臉上找到了平衡點。
車頭對運動的裝飾，主要依靠的是氣孔與保險槓，被裝飾鍍鉻圍繞起來的霧燈區的確可以實現一定導流優化作用，但這裡的黑色襯底除了提供標配霧燈外，並沒有提供實際的制動冷卻功能，它對視覺運動效果提升大意義顯然大於駕駛優化。
而對保險槓的運動塑造，東風的設計師則通過改變前脣的走向來實現，帶有黑色包圍的前脣可以在實現底盤保護的同時，也帶來一些車頭下壓力的優化，一舉多得的處理方式讓我們看到了東風風神對這臺新“旗艦”的用心。
側身處理有缺陷，尺寸家用夠了
雖然對車頭造型大肆表揚，但側身上問題仍舊很明顯，因為車輛前後都採用縱向的鍍鉻包圍裝飾，它會從視覺下對車輛的側身長度進行一定壓縮，而且為了實現更加運動化的高腰線效果，車門的窗體尺寸非常小，尤其是後排，雖然後輪拱之上粗壯的線條能夠讓奕炫看上去更激進，可是這卻會影響後排乘客的乘坐體驗和視野面積，關於線條感這方面，自主汽車製造商的確還要向日繫好好學學。
不過，我們並不能夠否認側身線條帶來的運動變化，這是東風風神難得出現的積極調整，這將會有利於它為自己吸納一部分年輕消費群體。
就車身尺寸來說，在標緻雪鐵龍的CMP平臺上打造而來的奕炫獲得了4,660/1,812/1,490mm，雖不能直接與吉利帝豪GL匹敵，但這的確已經達到了大眾寶來的水平，而且它在車身高度上還比新寶來更可觀，2,680mm的軸距也與寶來保持在個位差之內。
與吉利帝豪相比，將會以7.49萬預售價起售的風神奕炫也的確大了吉利緊湊車一圈，而且就艙內情況來看，即便是將前排座椅全部後移，奕炫的後排腿部空間仍舊非常寬裕，而且前排座椅的靠背後側還採用了軟質地材料包裹，這將會為那些大長腿乘客提供足夠的長途乘坐支持。
內飾亮點多，配置真下本兒
內飾方面，“雙燕-凌動”的設計語言的確帶來了極強的科技氛圍，這裡的雙燕指的便是車輛對前擋板與雙側空調出風口的分層處理，其在層次感方面展示出了新設計對年輕人的迎合，三層不同的功能區各司其職，從觸控到HVAC再到多媒體，這樣的分區將會更加便於操作和上手。
有一個優點所在是，現在處在變速箱與中控臺之間的HVAC控制區（車載空調），變為了第三塊屏幕，它提供的10英寸觸摸操作顯示器成為了目前同級市場中的唯一。
現在的內艙之中還帶有很多亮點，無論是平底式的運動方向盤，還是取代傳統設計的旋鈕電子換擋器，這些都將意一一凸顯風神奕炫的科技感，讓其在包括長安逸動、吉利帝豪等對手面取得競爭優勢。
其它輔助駕駛配置方面，L2級別的自動駕駛已經實現，全自動泊車、自動制動以及自適應巡航，都將會在車載雷達與傳感器的支持下完成，儘管這樣的系統已經成為了不少自主車商共有的屬性，但我們仍舊期待這樣一臺起步門檻較低的家轎車能夠帶給更多消費者智能體驗。
小申評述：
值得一提的是，風神這次為奕炫找打了一個非常有趣的定位區間，它的尺寸與價格都剛好介於吉利與吉利GL之間，比上不足比下有餘會讓這臺車同時進入兩個不同的細分市場，而且全系標配帶T（標配1.0T發動機擁有125Ps最大功率）也將會讓其在經濟性方面，更加符合家庭用車市場環境，並通過一系列智能化科技配置，幫助東風乘用車獲得更高的市場認可度。關於這臺車我們還有一個期待，就是與標緻雪鐵龍共享CMP平臺的奕炫，能否在底盤舒適上也達到合資標準呢？
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