成貴鐵路玉京山隧道巨型溶洞勝利貫通
6月28日，由中鐵二院設計的成貴鐵路玉京山隧道巨型溶洞勝利貫通。由於玉京山隧道溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，在國內外建築史上極其罕見，被業內譽...
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
捷報頻傳
6月15日，扼住千里成貴咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142萬方的回填任務全部完成。
6月28日，完成玉京山隧道暗河溶洞處理連續樑澆注。
7月下旬，完成溶洞處理段二襯施工。
8月初，對剩餘段無砟軌道施工組織進行了優化調整，通過採取多套無砟軌道工裝同時施工、實行24小時不間斷作業等措施，克服了暗河溶洞內多工序交叉作業干擾大、無砟軌道施工時間緊等施工困難。
8月18日，順利完成了玉京山隧道暗河溶洞處理段無砟軌道道床施工。
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
捷報頻傳
6月15日，扼住千里成貴咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142萬方的回填任務全部完成。
6月28日，完成玉京山隧道暗河溶洞處理連續樑澆注。
7月下旬，完成溶洞處理段二襯施工。
8月初，對剩餘段無砟軌道施工組織進行了優化調整，通過採取多套無砟軌道工裝同時施工、實行24小時不間斷作業等措施，克服了暗河溶洞內多工序交叉作業干擾大、無砟軌道施工時間緊等施工困難。
8月18日，順利完成了玉京山隧道暗河溶洞處理段無砟軌道道床施工。
中鐵五局歷時三年，完成了這座隧道的暗河溶洞處理段的施工，既為全線通車奠定了基礎，又為我國鐵路隧道巨型暗河溶洞處理提供了實踐樣板。
2019年8月22日，成貴鐵路玉京山隧道鋪軌順利完成。
成貴鐵路有望在今年年底開通運營。
（曹寧攝影/文）
"
"
2019年8月18日，隨著成貴鐵路玉京山隧道暗河溶洞處理段最後一板無砟軌道道床混凝土澆築完成，標誌著中鐵五局承建的成貴鐵路關鍵控制工程——玉京山隧道暗河溶洞處理工程完成和站前9標管段內無砟軌道道床勝利貫通，為成貴鐵路雲貴段完成鋪軌創造了條件，也為確保全線按期開通提供了保證。
成貴鐵路雲貴段的玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、岩溶發育、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
溶洞！！！
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破後發現了巨型的岩溶洞。
溶洞：
面積相當於三個足球場，高度接近50層樓。
成貴鐵路施工的關鍵卡脖子難點！！！
專家多次探勘該洞後一致認為:
玉京山隧道是中國鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞。
2016年11月
第一次來到了隧道正洞貴陽端跟溶洞的斷立面前。
被眼前一個碩大的溶洞震撼了。
溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，千軍萬馬藏在裡面完全沒有問題。
隧道正洞前的溶洞口
從隧道溶洞口往下看作業區，溶洞大廳垂直高度約45至130米。沿著溶洞右下方的一串燈光就可以走到溶洞暗河深處。
進行物探的工人們坐著“吊籠”下到近百米深的溶洞大廳底部
在溶洞大廳下面抬頭往上看隧道口斷立面就像是一個小洞口
工人們正在進行地質物探作業，旁邊就是用工字鋼做成的安全棚
溶洞頂部到處都在落下水滴，有的地方還連成了線。溶洞底板充填物厚約30至90米不等，工人們要沿著踩出來的溼滑爛泥路下到溶洞底部暗河處去進行作業
每天都要從這塊不知是何年何月掉落下來的巨石面前經過
來到溶洞深處看見左上方的隧道口就是一個小亮點
岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急
工人們正在溶洞深處暗河邊進行地質物探作業
2017年10月
再次來到玉京山隧道 。
看見成都端的隧道口已經在溶洞對面貫通。
照片正中央的小燈光點就是溶洞中成都端隧道口
中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過反覆論證， 玉京山隧道暗河溶洞大廳空間巨大，地質、水文條件極其複雜，其處理從測繪、地勘到方案確定時間長。
經多次技術方案專題會議研究
2018年12月底最終確定了：
總體方案
“改移暗河+回填溶洞+溶洞頂板錨索防護+回填體注漿+暗挖隧道結構+洞內設橋作為行車通道”的總體方案。
2019年8月
又一次來到玉京山隧道。
溶洞段正在做無砟軌道，確保8月底前達到雲貴段鋪軌目標。
瞭解到，中鐵五局在建設、設計、監理等參建單位指導、幫助配合下，通過加強施工組織，強化資源配置，嚴格現場管理和過程控制，克服了種種困難。
隧道已經形成，完全找不到上兩次看見的溶洞痕跡了
捷報頻傳
6月15日，扼住千里成貴咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142萬方的回填任務全部完成。
6月28日，完成玉京山隧道暗河溶洞處理連續樑澆注。
7月下旬，完成溶洞處理段二襯施工。
8月初，對剩餘段無砟軌道施工組織進行了優化調整，通過採取多套無砟軌道工裝同時施工、實行24小時不間斷作業等措施，克服了暗河溶洞內多工序交叉作業干擾大、無砟軌道施工時間緊等施工困難。
8月18日，順利完成了玉京山隧道暗河溶洞處理段無砟軌道道床施工。
中鐵五局歷時三年，完成了這座隧道的暗河溶洞處理段的施工，既為全線通車奠定了基礎，又為我國鐵路隧道巨型暗河溶洞處理提供了實踐樣板。
2019年8月22日，成貴鐵路玉京山隧道鋪軌順利完成。
成貴鐵路有望在今年年底開通運營。
（曹寧攝影/文）
相關推薦
'3個足球場大50層樓高 我國高鐵最大溶洞隧道鋪通'
"中鐵五局慶祝我國高鐵最大溶洞隧道玉京山隧道鋪通。玉京山隧道外觀。玉京山隧道內。正在建設的玉京山隧道。紅網時刻8月22日訊（通訊員 謝永彬 於法龍 吳曉彭 記者 姜心玥）今日，我國高鐵最大溶洞隧道——成貴鐵路玉京山隧道完成鋪軌任務，為全線軌通，年底按期開通運營打下堅實基礎。...
'成貴鐵路成宜段 高鐵採風啟幕了'
"今（16）日8時36分，隨著C6666次列車從宜賓西站駛出，由宜賓市委宣傳部組織的“成貴鐵路成宜段開通——高鐵時代啟示錄”採風活動正式啟幕。6月15日，成貴鐵路成都至宜賓段開通運營，縮短了宜賓與樂山、眉山、成都等城市的時空距離，“同城生活”觸手可及。“高鐵時代”的到來，將...
推薦中...