中華建設網訊（記者 邱莎）“已完成防護設備安裝，開始轉體施工！”今日凌晨，隨著工程總指揮一聲令下，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體在球鉸座標盤上緩緩移動，重達8900噸、30米高的鐵路橋開始逆時針慢慢轉體，僅用73分鐘完成轉體。
據介紹，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體樑長78米，轉體重量8900噸，此次轉體施工利用凌晨1小時58分的窗口期“轉身”。轉體開始後，在下方球鉸的拉動下，連續樑在底座轉盤上緩緩轉動近60度，對接在一起，通過接下來的合龍工程“握手”，完成跨越津保鐵路的任務。
中華建設網訊（記者 邱莎）“已完成防護設備安裝，開始轉體施工！”今日凌晨，隨著工程總指揮一聲令下，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體在球鉸座標盤上緩緩移動，重達8900噸、30米高的鐵路橋開始逆時針慢慢轉體，僅用73分鐘完成轉體。
據介紹，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體樑長78米，轉體重量8900噸，此次轉體施工利用凌晨1小時58分的窗口期“轉身”。轉體開始後，在下方球鉸的拉動下，連續樑在底座轉盤上緩緩轉動近60度，對接在一起，通過接下來的合龍工程“握手”，完成跨越津保鐵路的任務。
“橋墩底部有一個轉盤，你想象一下，轉盤球鉸就像扯陀螺一樣，拽著橋墩完成轉體。”京雄城際鐵路建設指揮部副指揮長李政介紹，此次轉體施工，採用同種型號的兩套連續千斤頂，拉動上轉盤上的鋼絞線，利用上下承臺間的球鉸進行轉動。
其間，通過電腦遠程監控轉體施工，轉體過程中根據連續千斤頂上傳感器的應力變化，實時調整供油策略，閉環控制，使兩臺連續千斤頂的控制力相等。同時，通過轉體端上的位移傳感器，實時感知當前轉體橋樑姿態，實現雙橋墩同步轉體。當箱梁底端轉到距離軸線約兩米位置時，自動進入電腦程控減速模式，精準轉動到位。
精調結束後，施工人員立即在鋼撐腳與內外助推反力支座之間安放型鋼反力架，鎖定轉動單元。緊接著，銷軸壓漿，焊接上下承臺間的預埋鋼筋，澆築混凝土封絞，使承臺形成整體。
中華建設網訊（記者 邱莎）“已完成防護設備安裝，開始轉體施工！”今日凌晨，隨著工程總指揮一聲令下，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體在球鉸座標盤上緩緩移動，重達8900噸、30米高的鐵路橋開始逆時針慢慢轉體，僅用73分鐘完成轉體。
據介紹，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體樑長78米，轉體重量8900噸，此次轉體施工利用凌晨1小時58分的窗口期“轉身”。轉體開始後，在下方球鉸的拉動下，連續樑在底座轉盤上緩緩轉動近60度，對接在一起，通過接下來的合龍工程“握手”，完成跨越津保鐵路的任務。
“橋墩底部有一個轉盤，你想象一下，轉盤球鉸就像扯陀螺一樣，拽著橋墩完成轉體。”京雄城際鐵路建設指揮部副指揮長李政介紹，此次轉體施工，採用同種型號的兩套連續千斤頂，拉動上轉盤上的鋼絞線，利用上下承臺間的球鉸進行轉動。
其間，通過電腦遠程監控轉體施工，轉體過程中根據連續千斤頂上傳感器的應力變化，實時調整供油策略，閉環控制，使兩臺連續千斤頂的控制力相等。同時，通過轉體端上的位移傳感器，實時感知當前轉體橋樑姿態，實現雙橋墩同步轉體。當箱梁底端轉到距離軸線約兩米位置時，自動進入電腦程控減速模式，精準轉動到位。
精調結束後，施工人員立即在鋼撐腳與內外助推反力支座之間安放型鋼反力架，鎖定轉動單元。緊接著，銷軸壓漿，焊接上下承臺間的預埋鋼筋，澆築混凝土封絞，使承臺形成整體。
據介紹，此次橋樑轉體施工首次形成了系統性的高速鐵路連續樑墩底轉體設計、施工質量控制專項標準。在連續樑轉體施工中以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底。
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑完成轉體，是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
圖片來源：新華社
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