回想起過去，在純電動汽車領域當中，特斯拉旗下的車型都可以稱之為佼佼者。即便是Model S最低配的車型，綜合續航里程也能達到570公里。但在近兩年來國內純電動車的發展也並非停滯不前，綜合續航里程也從最初的100公里躍升至400公里，且在車型的選擇方面也越顯豐富。在2018年12月國內純電動汽車的累積銷量達到了244517輛，同比增長了34%；不僅如此，2018年全年累計銷量更達到了707692輛，同比增長了58%。
如今之所以會有越來越多的消費者逐漸偏向新能源汽車，一方面主要是出於當前城市搖號難、外地牌限行等因素的印象；而另一方面則是相比於傳統燃油車型，純電動汽車無論在駕駛體驗（加速、性能）以及舒適性（平靜）等方面都會更為優秀。今天，兵哥就為大家盤點了三款最新推出的純電動車型，分別是：特斯拉（Model 3）/蔚來（ES6）/捷豹（I-PACE)，你會更支持誰呢？
特斯拉-Model 3
指導價：41.2-52.2萬元
推薦車型：長續航全輪驅動版
雖然我們早在2016年3月31日已經見到了Model 3的真面目，發佈至今三年的時間裡，我們終於迎來了Model 3在國內的交付。雖然眾所周知期待的國產版本以及Model 3的標準續航版本需要到2019年底才能實現量產，但這似乎並沒有影響國內消費者的熱情。根據多輪價格調整後，Model 3的最低售價已經下探至50萬元以內，自然而然成為了特斯拉家族當中價格最低的車型。雖價格進行了下調的操作，但在核心技術方面並沒有因此縮水，目前接受預定的三款車型都擁有著將近600公里的續航表現，甚至相比於特斯拉家族當中的兩位長兄更為出色。無疑Model 3將會是電動汽車界的一顆重磅炸彈。
【動力系統】
此次進入國內市場的Model 3共計有三個版本，分別為長續航後驅版、長續航全輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版，而全系車型的電池容量都為75kWh。其中，長續航驅動版車型總功率為220Kw，最大扭矩為416牛·米，工信部續航里程為600公里，百公里加速時間為5.4秒；長續航全輪驅動版車型總功率為258kW，最大扭矩為527牛·米，工信部續航里程為590公里，百公里加速時間為4.8秒；Performance高性能全輪驅動版車型總功率為340kW，最大扭矩為639牛·米，工信部續航里程為595公里，百公里加速時間為3.5秒。
【空間表現】
從特斯拉官方所發佈的車身數據來看，Model 3的長寬高尺寸分別為：4694mm*1850mm*1443mm，軸距為2875mm。由於Model 3採用的是雙電動機設計，即便是全輪驅動的車型，相比於傳統燃油版車型，後排中間位置的缺少了傳動軸的佔位。相對平整的地板空間，無疑大大提升了後排中間乘客的乘坐舒適性。
【外觀設計】
談及Model 3的外觀設計，不少網友也曾給它留下了一個相當奇怪的名字——伏地魔。從歷代車型當中，我們就已經發現了特斯拉的設計語言相當前衛。眾所周知，特斯拉旗下的所有車型都沒有搭載傳統內燃機。因此，進氣格柵的設計就顯得有一絲多餘了。於是乎Model 3在設計方面則更進了一步，一切都已圓潤簡潔的造型為重心。前臉以極其圓潤的線條代替了進氣格柵的設計，直接給人一種極具未來汽車的視覺氛圍。即便是大燈組的造型也相對圓潤，當然了，在這個價位當中，LED光源為全系標配。
尾部的設計也同樣較為圓潤，不過在遠處呈45°望去，Model 3尾部的輪廓與Model X車型極為相似，圓潤當中卻帶有一絲霸氣。話雖如此，在老一輩的駕駛員看來，3.5秒便能完成百公里加速的汽車，卻缺少了排氣口的設計，為免看上去有一絲彆扭。迴歸正題，尾燈組同樣採用了全LED光源，其點亮的效果也是相當出色的。
【科技體驗】
坐進車內你會發現，所有的設計主調與前臉大致相同。整個中控僅靠一塊15英寸的懸浮式觸控屏完成，即便是主駕駛側的儀表盤也同樣集成在屏幕當中。該屏幕主要分為三個功能區域，左側的是車輛行駛的各種數據信息，右側的是多媒體以及車輛功能設置，而在最下方的位置則是空調的控制區域。值得一提的是，簡約的設計風格不僅體現在中控的屏幕上。方向盤兩側的滾輪不僅用於多媒體控制，還包括了方向盤角度控制以及後視鏡的角度調整。即便是大燈組以及雨刮器的控制開關也同樣集成在轉向燈擋杆當中。一切看來，Model 3的各項配置都相當具有科技性。
蔚來-ES6
指導價：35.8-54.8萬元
推薦車型：490KM 基準版
繼ES8之後的第二款車型，ES6的到來可以說在一定程度上彌補了蔚來旗下車型單一性。由於ES6定位的是中型SUV，無疑它會有著相當完美的市場需求，以及從價格上看，ES6在補貼前的售價在35.8-54.8萬元之間，相比於ES8的售價也相對親民了不少。當然了，ES8過去常常被不少車主們吐槽的還有續航里程差的問題。根據官方所發佈的消息稱，ES6採用了全新的動力系統，無論是電池又或者是電動機等方面都進一步加強，大大提升了整體續航表現。究竟這一款能媲美特斯拉的車型，能否讓消費者們心動呢？我們一起拭目以待吧！
【動力系統】
與傳統燃油車型較為相似，ES6的動力系統同樣擁有高低配區分。其中，420KM/490KM 基準版的電池容量為70kWh/84kWh，電動機方面前後都採用了永磁同步電機，總功率為320kW，最大扭矩為610牛·米，百公里加速時間為5.6秒；430KM/510KM 性能版以及430KM/510KM 首發紀念版的電池容量均為70kWh/84kWh，電動機方面採用的是前永磁同步電機/後異步感應電機，總功率為400kW，最大扭矩為725牛·米，百公里加速時間為4.7秒。
【外觀設計】
只要見過蔚來實車的網友都會發現，無論是ES8又或者是ES6都有著一個相當魁梧的身姿。不僅如此，在前臉的設計上，ES6也是相當吸引眼球，整體的設計風格非常具有科幻性，而這也是與特斯拉截然不同的一面。整個前臉，ES6展現出來的都是一副盛氣凌人的樣子，極其鋒利的日間行車燈搭配著下方的戰斧樣式的大燈組，使得整個外形看上去相當有精神，無處不在彰顯著年輕活力。
尾部的設計稜角分明，“U字型”的尾燈組樣式依舊帶來著極高的辨識度。值得一提的是，ES6採用了懸浮式車頂的設計並搭配著黑色的尾翼，感覺在整體硬派的身姿當中，卻又多了一分運動力。
【內飾設計】
進入車內，一切看上去都相當地熟悉。ES6的整體中控佈局與ES8基本相似，只不過在部分的細節處，ES6看上去更為新穎。11.3英寸的中控觸摸屏同樣集成了多媒體、車輛控制、空調等功能，在如今已是一屏定天下的年代，ES6採用一體化的屏幕設計看上去整個風格就顯得相當科技化了。其它配置方面，還包括了車道偏離預警、主動剎車、併線輔助、360°全景影像、全景天窗等功能，可見相當豐富。
捷豹-I PACE
指導價：63.08-71.68萬元
推薦車型：EV400 SE
由於雖然I-PACE是進口車型，因此在價格方面相比於上面兩款車型或許並不是它的最大強項。但歸功於捷豹的品牌效應，使得I-PACE在豪華感以及舒適性方面會更為出色。基於eDM平臺所打造，I-PACE也是捷豹家族當中的首款純電動SUV車型。在具體的動力以及內飾等表現方面也並沒有讓人失望。如果將運動、情調以及越野集聚一體的話，或許這輛I-PACE就是最佳的選擇。如果能與特斯拉抗衡，I-PACE也許是最有話語權的一位選手了。
【動力系統】
在動力電池方面，I-PACE與Model 3同樣採用了相同的戰術。全系車型所搭載的電池容量一致，這樣的好處是即便消費者無論選擇哪一個版本都能享受到同等的續航里程。因此，I-PACE所搭載的動力電池容量為81kWh，工信部的續航里程為456KM。電動機方面全系都搭載的是由捷豹自主研發的永磁同步電機，總功率為294kW，最大扭矩為696牛·米，百公里加速成績為4.8秒。
【外觀設計】
雖然從I-PACE的定位以及4682mm*2011mm*1565mm的車身數據來看，其屬於中型SUV。但只要在實車面前，一切都改觀了不少，在I-PACE身上，我們找不到一絲剛性，接踵而至卻是跨界的風格。不難看出，如今的電動車為了將續航里程達到極致，風阻係數便成為了最大的考量因素。前臉的設計上，I-PACE與Model 3不同的是，黑色蜂窩紋狀的進氣格柵得到了保留，從遠處望去與捷豹傳統燃油版車型相差無幾，讓人一時之間難以分辨出這是一款純電動車型。
I-PACE尾部的設計卻是在捷豹家族當中並不常見的樣式，整車的風阻係數僅為0.29Cd，由此帶來的表現也是相當明顯的。傾斜角較大的C柱進一步加強了整一個尾部的運動氛圍，不僅如此，加上車頂位置的大尾翼，整體造型看上去與F-TYPE相差無幾。總的來說，I-PACE在尾部的設計極大程度展現出的是跨界的風格。
【內飾設計】
進入車內，I-PACE的整體佈局並沒有與外觀的稍顯浮誇的樣式相同，更多的是與傳統燃油版車型相同的設計元素。與上述兩款車型不同的是，I-PACE並沒有在中控的位置採用一塊大尺寸的觸控屏幕，而是採用了兩塊獨立的屏幕來實現多媒體、空調等控制。毫無疑問，同類型的設計在路虎攬勝、星脈等車型上相當常見。其它配置方面還包括了多項安全輔助系統（併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等）、自適應巡航、自動泊車、無鑰匙進入/啟動等功能，同樣相當地豐富。