電動車充電位經常被燃油車佔，這種現象到底該如何解決？
插座君最近遇到了一個難題，自家小區在公共停車區域安裝了部分充電樁，每天只要回家稍微遲一點，小區的停車位就會一個不剩地被佔滿，只能把車停在小區外道路兩側。這就導致了兩個後果，要麼第二天早起把車開走，要麼等著被交警叔叔貼罰單。
電動車充電位經常被燃油車佔，這種現象到底該如何解決？
插座君最近遇到了一個難題，自家小區在公共停車區域安裝了部分充電樁，每天只要回家稍微遲一點，小區的停車位就會一個不剩地被佔滿，只能把車停在小區外道路兩側。這就導致了兩個後果，要麼第二天早起把車開走，要麼等著被交警叔叔貼罰單。
我們知道，新能源行業依然保持著良好的發展勢頭，在車市整體遇冷的情況下，2018年銷量依然突破百萬大關。但是，由於新能源領域會有較長的轉型與過渡階段，市面上的車型仍以燃油車為主。那麼，補充能源對於電動車車主來說，就成了一個難題，即使充電樁已經開始大範圍推廣，由於用地限制、關口難打通、企業利潤低等種種緣由，它的普及依然遇到了不小的阻礙。
這也就造成了燃油車主與電動車主之間難以調和的矛盾，因為隨著我國汽車保有量的上升，停車已經成為了讓車主們頭痛不已的問題，一個車位甚至比一臺車都貴。因此，充電佔位也成了全國普遍的現象。因為有環境因素的制約，所以我們不能把這個問題簡單地歸結為"道德因素"，根本來說，應該從"模式"方面下手。
電動車充電位經常被燃油車佔，這種現象到底該如何解決？
插座君最近遇到了一個難題，自家小區在公共停車區域安裝了部分充電樁，每天只要回家稍微遲一點，小區的停車位就會一個不剩地被佔滿，只能把車停在小區外道路兩側。這就導致了兩個後果，要麼第二天早起把車開走，要麼等著被交警叔叔貼罰單。
我們知道，新能源行業依然保持著良好的發展勢頭，在車市整體遇冷的情況下，2018年銷量依然突破百萬大關。但是，由於新能源領域會有較長的轉型與過渡階段，市面上的車型仍以燃油車為主。那麼，補充能源對於電動車車主來說，就成了一個難題，即使充電樁已經開始大範圍推廣，由於用地限制、關口難打通、企業利潤低等種種緣由，它的普及依然遇到了不小的阻礙。
這也就造成了燃油車主與電動車主之間難以調和的矛盾，因為隨著我國汽車保有量的上升，停車已經成為了讓車主們頭痛不已的問題，一個車位甚至比一臺車都貴。因此，充電佔位也成了全國普遍的現象。因為有環境因素的制約，所以我們不能把這個問題簡單地歸結為"道德因素"，根本來說，應該從"模式"方面下手。
強制解決問題的辦法已經被提出了很多，比如《北京市機動車條例》就規定，非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位，違反規定者將交由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。當然執法機構不可能具體到每個小區，智能地鎖和探測雷達等高科技手段也被搬了出來，但麻煩的地方在於，地鎖被破壞的情況時有發生，且投入和維護成本過高。不過，雷達和超聲波的確能有效探測車輛屬性，並給予提醒，如果不挪動車輛，將會加收停車費用。
電動車充電位經常被燃油車佔，這種現象到底該如何解決？
插座君最近遇到了一個難題，自家小區在公共停車區域安裝了部分充電樁，每天只要回家稍微遲一點，小區的停車位就會一個不剩地被佔滿，只能把車停在小區外道路兩側。這就導致了兩個後果，要麼第二天早起把車開走，要麼等著被交警叔叔貼罰單。
我們知道，新能源行業依然保持著良好的發展勢頭，在車市整體遇冷的情況下，2018年銷量依然突破百萬大關。但是，由於新能源領域會有較長的轉型與過渡階段，市面上的車型仍以燃油車為主。那麼，補充能源對於電動車車主來說，就成了一個難題，即使充電樁已經開始大範圍推廣，由於用地限制、關口難打通、企業利潤低等種種緣由，它的普及依然遇到了不小的阻礙。
這也就造成了燃油車主與電動車主之間難以調和的矛盾，因為隨著我國汽車保有量的上升，停車已經成為了讓車主們頭痛不已的問題，一個車位甚至比一臺車都貴。因此，充電佔位也成了全國普遍的現象。因為有環境因素的制約，所以我們不能把這個問題簡單地歸結為"道德因素"，根本來說，應該從"模式"方面下手。
強制解決問題的辦法已經被提出了很多，比如《北京市機動車條例》就規定，非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位，違反規定者將交由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。當然執法機構不可能具體到每個小區，智能地鎖和探測雷達等高科技手段也被搬了出來，但麻煩的地方在於，地鎖被破壞的情況時有發生，且投入和維護成本過高。不過，雷達和超聲波的確能有效探測車輛屬性，並給予提醒，如果不挪動車輛，將會加收停車費用。
照理說，充電服務運營商是要為專門的充電場所進行管理與負責的，而人為管理差異化收取停車費的方案也是目前充電運營商採用最多的模式，但同樣存在侷限，畢竟電動車與燃油車的保有量還無法相提並論，僅保留給電動車的話，會造成一定虧損，為了保障收入，運營方會向燃油車開放並停車費，這就無法保障新能源汽車能及時充電。
那麼，這種方法則需要考慮：收費標準、燃油車主的意願、車位的管理該由誰來負責等。這些都需要充電運營商與停車場管理方進行好利益的協商外，制定合理清晰的價格策略，以及預先公開告知或在醒目位置提示車主。
電動車充電位經常被燃油車佔，這種現象到底該如何解決？
插座君最近遇到了一個難題，自家小區在公共停車區域安裝了部分充電樁，每天只要回家稍微遲一點，小區的停車位就會一個不剩地被佔滿，只能把車停在小區外道路兩側。這就導致了兩個後果，要麼第二天早起把車開走，要麼等著被交警叔叔貼罰單。
我們知道，新能源行業依然保持著良好的發展勢頭，在車市整體遇冷的情況下，2018年銷量依然突破百萬大關。但是，由於新能源領域會有較長的轉型與過渡階段，市面上的車型仍以燃油車為主。那麼，補充能源對於電動車車主來說，就成了一個難題，即使充電樁已經開始大範圍推廣，由於用地限制、關口難打通、企業利潤低等種種緣由，它的普及依然遇到了不小的阻礙。
這也就造成了燃油車主與電動車主之間難以調和的矛盾，因為隨著我國汽車保有量的上升，停車已經成為了讓車主們頭痛不已的問題，一個車位甚至比一臺車都貴。因此，充電佔位也成了全國普遍的現象。因為有環境因素的制約，所以我們不能把這個問題簡單地歸結為"道德因素"，根本來說，應該從"模式"方面下手。
強制解決問題的辦法已經被提出了很多，比如《北京市機動車條例》就規定，非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位，違反規定者將交由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。當然執法機構不可能具體到每個小區，智能地鎖和探測雷達等高科技手段也被搬了出來，但麻煩的地方在於，地鎖被破壞的情況時有發生，且投入和維護成本過高。不過，雷達和超聲波的確能有效探測車輛屬性，並給予提醒，如果不挪動車輛，將會加收停車費用。
照理說，充電服務運營商是要為專門的充電場所進行管理與負責的，而人為管理差異化收取停車費的方案也是目前充電運營商採用最多的模式，但同樣存在侷限，畢竟電動車與燃油車的保有量還無法相提並論，僅保留給電動車的話，會造成一定虧損，為了保障收入，運營方會向燃油車開放並停車費，這就無法保障新能源汽車能及時充電。
那麼，這種方法則需要考慮：收費標準、燃油車主的意願、車位的管理該由誰來負責等。這些都需要充電運營商與停車場管理方進行好利益的協商外，制定合理清晰的價格策略，以及預先公開告知或在醒目位置提示車主。
當然還有一種聽起來比較實在的辦法，那麼，在電動汽車充電需求急切的情況下，可將車輛停放至燃油車前，對電動汽車進行短時補電。方法就是將電纜延長至5米（普通車輛車身一般不超過這個數字）看上去是不錯的主意，但是電纜過長可能會造成充電體驗變差，停車場秩序混亂等等，因此不太建議這種做法。
其實，無論外部手段有多少，歸根結底，還是要讓人們達成共識，不搶佔車位，給別人提供方便。的確，公共停車處設置充電樁對燃油車主確實難以接受，那麼多建公共充電站也可以成為解決方法之一。只是說到底，與其彼此爭論不休，不如各退一步。隨著充電樁行業的發展，充電佔位的問題相信也能得到妥善解決。