'德州段運河簡析'
京杭大運河，北起北京南至杭州，全長1800公里。是世界上開鑿最早、規模最大、流域最長的人工河流，也是溝通我國南北交通的大動脈。它為振興民族經濟，融合區域文化，弘揚中華文明，維護國家統一，發揮了不可替代的巨大作用。
千百年來，德州人民在開鑿運河、管理運河、充分利用運河的過程中，創造了大量的物質財富和精神財富，創造了渾厚的運河文化。
人工做彎體現了古代運河在工程規劃方面的科學性，通過人工彎道，達到減小河道縱比降，降低水流流速的目的。即可滿足河道行洪需要，又能有效提高通航質量。綜合效益被歸納為“三灣低一閘”，南運河德州段具有典型的“九曲十八彎”的龍形走勢，構成了“九望德州”的獨特景觀。
這是世界文化遺產石碑上的碑文。正是因為這一獨特的景觀，近千年來，德州人民充分利用運河、管理運河，從而造就和發展了古老的德州城，使德州成了“因河而生，因河而興”的城市。也正是這“九曲十八彎”和“九望德州”使德州獲得了九達天衢的尊稱，創造了具有德州特色的運河文化，也稱“德州運河文化”。
德州段運河簡史
德州段運河，漢為屯氏河、隋稱永濟渠。隋大業四年（608）為便利北方地區的軍事運輸，隋煬帝下令開鑿永濟渠。《隋書R26;煬帝紀》中記載：當時“詔發河北諸郡男女百餘萬開永濟渠，引沁水南達於河（黃河），北通涿郡（今北京西南）。”德州段的運河就是那時利用屯氏河故道修浚而成。
自元朝至元十九年（1282年）開通濟州河、會運河後，改稱京杭大運河。流經德州段的京杭大運河，由衛運河和南運河組成，全長141公里，其中：衛運河96公里，南運河45公里。它的上游有漳河、衛河，兩河並行至河北省館陶縣徐萬倉相匯後，稱衛運河。自四女寺至天津段稱為“南運河”。
德州段的運河自隋、唐時興起，北宋時被黃河奪流，黃河曾一度使“御河湮滅，失饋運之利”。金代，大運河或通或塞，可德州段卻一直通航，故金朝廷於天會七年（1129）在德州置將陵倉（現北廠一帶）。
元代，德州段運河已成為溝通南北的大動脈，故元朝將陵倉升格改為陵州倉，年漕運能力由至元二十七年（1290）的151.3萬餘石，到元泰定三年（1326）增至335.1萬餘石。所以南運河的河道里常常是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。
明和前清時期，德州段運河達到鼎盛期，漕運量達400-600萬石左右，並成為南北水運的咽喉之要地。當時德州倉轄69個州縣，其中24個縣直接將糧食交到倉口，年貨吞吐量佔運河各港口之首。
清·咸豐五年（1855），黃河在銅瓦廂決口改道後，運河被截斷。至清·光緒二十八年（1902）漕運全線停止。進入民國時期後，德州以南至臨清段運河，河面寬100米左右，水深一般在2米左右，雖河道彎曲，水勢迂緩，舟楫通暢，可航運載重2到3萬公斤的木船和吃水較淺的汽船。
新中國成立後，國家在1958年和1972年進行了兩次治理工程，並多次撥款修建德州段沿河的港口、碼頭。20世紀50年代，天津經德州至臨清一線，仍可進行航道運輸。上世紀60年代，德州段運河年貨運量仍可達125.5萬噸。但由於諸多的原因，航運水源逐漸枯竭，至70年代末因河道常年乾涸而停航。
南運河的源頭
1949年新中國建立後，南運河經過幾次治理，形成了自四女寺樞紐開始，流經德州、吳橋、滄州、青縣到達天津市，全長309公里的河道。它的左堤長271.4公里，右堤長273.1公里。
漳衛南運河是海河流域的五大水系之一，由漳河、衛河、衛運河、漳衛新河和南運河組成，流經山西、河南、河北、山東四省及天津市。漳衛南河系位於太嶽山以東，滏陽河、子牙河以南，黃河、馬頰河以北。流域內大致分山地、平原兩種地貌。
它的西部即上游，地處太嶽山東麓和太行山區，地面高一般在海拔1000米以上，為土質丘陵區和石質山區；它的東部及東北部即中下游區，為廣闊山前洪積、坡積、沖積的平原。西部山區與東部平原直接相接，山前丘陵過渡區很短。
漳河屬海河水系南運河的上游。它源於長治西部和北部山區，其源有二：一源於山西省平樂縣南少山，該河大部流行於太行山區的石灰岩和石英岩區，泥沙較少，水較清。名清漳河；一源於山西省長子縣發鳩山，該河流經山西的黃土地區，水色渾濁，名濁漳河；兩河在河北省涉縣田家嘴匯流後，稱為漳河。漳河進入館陶縣後匯入衛運河，然後進入南運河。
其中，濁漳河是長治境內的最大河流，河分三源：濁漳南源出於長子縣發鳩山；濁漳西源出於沁縣漳源村；濁漳北源出於榆社縣柳樹溝。南源和西源先在襄垣縣甘村交匯，又東至襄垣縣合河口與北源交匯，始稱濁漳河。
清漳河屬海河流域，發源於太行山，分東西兩源，在山西省晉中市左權縣下交漳村合流後，經黎城縣流入河北省的涉縣，在縣南的合漳村與自西而來的濁漳河匯合，形成漳河。漳河東流，在冀魯交界處的館陶縣與另一條來自太行山的衛河交匯。
衛河是海河水系南運河的上游。春秋時因地處衛地而得名，是由古代的白溝、永濟渠、御河演變而來，發源于山西太行山脈，流經河南新鄉、鶴壁、安陽，沿途接納淇河、安陽等河，流至河北館陶與漳河匯合後，稱漳衛河。再流經山東臨清入南運河。
衛河，漢稱白溝，隋稱永濟渠，宋曰御河，明稱衛漕，清代因該河發源於春秋衛地，終止於天津衛，取其首末兩端“衛”字，而得名曰“衛河”，一直沿用至今。
衛河源自山西省陵川縣的奪火鄉南嶺，流域內均為山區，流向自北向南，出山西省進入河南省焦作市，經馬安石水庫轉向東流，納入石門河、黃水河、百泉河，全程58公里。
自館陶縣徐萬倉的匯合點起，到四女寺的這段運河稱“衛運河”；自四女寺水利樞紐至天津的這段運河稱“南運河”。
南運河與黃河
流經德州區域的南運河裡，流的是山西長治山區裡的水，不是黃河裡的水。為什麼多年來，人們一直認為南運河源自黃河哪？
黃河自古就以“善淤、善決、善徙”而著稱，向有“三年兩決口，百年一改道”之說。在遠古時期，黃河洪水期淤灘，枯水期淤積河槽，在1946年前有記載的黃河決口就達1593次，較大的改道有26次。
清朝建立後，南糧北運的形勢沒有改變，京師所需亦是“仰給於江南”，但由於京杭運河，經明代上百年的經營，運河路線大體定型，重大的運河工程也已經完成。期間，黃河是借淮河入海的。
清代，他們只是做了些整理與維修。清咸豐五年（1855）六月，黃河水位猛漲，十七日大雨傾盆，蘭陽（今河南蘭考縣）一帶一片汪洋，許多地方“堤水相平”。十八日，銅瓦廂附近決口三、四丈，二十日，全河潰決。
據《山東通志》載：河決後，“復分三股，一股由趙王河走山東漕州府南下注，二股由直隸東明南北分注，近山東濮州、範縣至張秋匯流穿運奪大清河。”沖毀運河堤防，向東入海。
改道後的黃河，將大運河在十里堡村北攔腰截斷，被分為南北兩段，破壞了明清以來會通河的水源體系。對此，清政府卻採取“暫行緩堵”的放任態度，“氾濫所至，一片汪洋。遠近村落，半露樹梢屋脊，即漸有涸出者，亦俱稀泥嫩灘，人馬不能駐足”（《再續行水金鑑》卷92，第2392頁）。加劇了這場災難的廣度和深度。
黃河在清朝咸豐五年（1855）以前，在安徽的濱海入黃海。這次決口後，改為在墾利縣流入渤海。致使黃淮分離，淮河下游及山東境內黃河兩岸的運河航道淤塞，河道廢弛。
就是說，從這次黃河改道起，截止今日（1855至今）約160餘年間，黃河以北的運河就再也沒有通過黃河到蘇杭去過，這段運河根本沒有用過黃河的水。
現德州西運河河道的形成
清雍正十二年前，流經德州城西的運河，也如游龍一般的彎曲。它在勝利橋附近流向東北，在鹽店口拐彎過小石橋，經八道海子直插火車站北半部。這段故道的部分水面還在，近幾年政府在此修了運河公園。只有火車站西的八道海子消失了。
當它穿過火車站北半部後，向東北方的德州大西門流去。造成了流進了德州城的錯覺。然後它又急調頭轉向西北，經竹竿巷、董子讀書檯驛等古蹟回到了鐵路以西。在老電廠北拐了個“∩”字彎緩緩流向東北。
當它路過“皇殿”進入橋口中南部時流向正東方。在米市街和橋口街中間，穿過“九達天衢”牌坊下的廣寧橋，朝著城牆流去。當它到了回龍壩時，又突然拐了個“V”字型彎，調頭流向西北方向，在小鍋市街西北與現運河匯合。
綜上，德州城西的運河故道，它南起勝利橋北至小鍋市街西南。在德州城西劃了個不規則的“W”型。故那時它與其他部位的運河沒有兩樣。
可它怎麼成了較直的河道了哪！
據清乾隆《德州志》記載：“雍正十二年（1734），因河水東齧，逼城太近，山東督糧道廣壽在皇殿南筑壩，遏塞舊流不令東折，繞小西關挑引河二百六十五丈（883米），引水從小西關東北流至小鍋市南接合舊流，自皇殿至小鍋市遂為廢河”。
“乾隆二十八年（1763），因皇殿河險，山東督糧道顏希深、德州知州楊成龍、德州營守備徐世恩等又在上碼頭築壩，遏塞舊道，於三裡莊挑引河四百九十五丈（1650米），至浮橋口接合舊流，即改御河繞上碼頭村西至月河。運河自上碼頭至皇殿河道為廢河矣”。
1951春，德州市政府在楊家圈村西，開挖了800米河道，楊家圈村由河西變河東。德州城西運河幾經改道後，自勝利橋到小鍋市這段河道，呈現出了現在較直的模樣。
這條較直的河道從清乾隆二十八年（1763）始，在德州城西流經了250餘年。在這250餘年的風風雨雨裡，它為德州做出了巨大的貢獻，留下了無數的名勝古蹟，塑造了諸多可歌可泣的故事和美好傳說，成了德州城幾百年、乃至上千年文明史不可缺少的一頁，為後代留下了一筆巨大的無形資產。
運河改道後，殘留在城牆邊的舊河道，德州人稱其為“舊河”或 “明運河”。現在的這條較直的河道稱其為“清運河”。
綜上可以看出，原德州城西舊運河的故道，它南起勝利橋北至小鍋市街的西南方。在德州城西劃了個不規則的“W”型。它在兩岸留下了無數的古蹟、名勝，書寫了無數可歌可泣的故事和美好的傳說，成為德州城幾百年、甚至上千年文明史上，不可缺少的一頁。（原創馬惠彬）
京杭大運河，北起北京南至杭州，全長1800公里。是世界上開鑿最早、規模最大、流域最長的人工河流，也是溝通我國南北交通的大動脈。它為振興民族經濟，融合區域文化，弘揚中華文明，維護國家統一，發揮了不可替代的巨大作用。
千百年來，德州人民在開鑿運河、管理運河、充分利用運河的過程中，創造了大量的物質財富和精神財富，創造了渾厚的運河文化。
人工做彎體現了古代運河在工程規劃方面的科學性，通過人工彎道，達到減小河道縱比降，降低水流流速的目的。即可滿足河道行洪需要，又能有效提高通航質量。綜合效益被歸納為“三灣低一閘”，南運河德州段具有典型的“九曲十八彎”的龍形走勢，構成了“九望德州”的獨特景觀。
這是世界文化遺產石碑上的碑文。正是因為這一獨特的景觀，近千年來，德州人民充分利用運河、管理運河，從而造就和發展了古老的德州城，使德州成了“因河而生，因河而興”的城市。也正是這“九曲十八彎”和“九望德州”使德州獲得了九達天衢的尊稱，創造了具有德州特色的運河文化，也稱“德州運河文化”。
德州段運河簡史
德州段運河，漢為屯氏河、隋稱永濟渠。隋大業四年（608）為便利北方地區的軍事運輸，隋煬帝下令開鑿永濟渠。《隋書R26;煬帝紀》中記載：當時“詔發河北諸郡男女百餘萬開永濟渠，引沁水南達於河（黃河），北通涿郡（今北京西南）。”德州段的運河就是那時利用屯氏河故道修浚而成。
自元朝至元十九年（1282年）開通濟州河、會運河後，改稱京杭大運河。流經德州段的京杭大運河，由衛運河和南運河組成，全長141公里，其中：衛運河96公里，南運河45公里。它的上游有漳河、衛河，兩河並行至河北省館陶縣徐萬倉相匯後，稱衛運河。自四女寺至天津段稱為“南運河”。
德州段的運河自隋、唐時興起，北宋時被黃河奪流，黃河曾一度使“御河湮滅，失饋運之利”。金代，大運河或通或塞，可德州段卻一直通航，故金朝廷於天會七年（1129）在德州置將陵倉（現北廠一帶）。
元代，德州段運河已成為溝通南北的大動脈，故元朝將陵倉升格改為陵州倉，年漕運能力由至元二十七年（1290）的151.3萬餘石，到元泰定三年（1326）增至335.1萬餘石。所以南運河的河道里常常是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。
明和前清時期，德州段運河達到鼎盛期，漕運量達400-600萬石左右，並成為南北水運的咽喉之要地。當時德州倉轄69個州縣，其中24個縣直接將糧食交到倉口，年貨吞吐量佔運河各港口之首。
清·咸豐五年（1855），黃河在銅瓦廂決口改道後，運河被截斷。至清·光緒二十八年（1902）漕運全線停止。進入民國時期後，德州以南至臨清段運河，河面寬100米左右，水深一般在2米左右，雖河道彎曲，水勢迂緩，舟楫通暢，可航運載重2到3萬公斤的木船和吃水較淺的汽船。
新中國成立後，國家在1958年和1972年進行了兩次治理工程，並多次撥款修建德州段沿河的港口、碼頭。20世紀50年代，天津經德州至臨清一線，仍可進行航道運輸。上世紀60年代，德州段運河年貨運量仍可達125.5萬噸。但由於諸多的原因，航運水源逐漸枯竭，至70年代末因河道常年乾涸而停航。
南運河的源頭
1949年新中國建立後，南運河經過幾次治理，形成了自四女寺樞紐開始，流經德州、吳橋、滄州、青縣到達天津市，全長309公里的河道。它的左堤長271.4公里，右堤長273.1公里。
漳衛南運河是海河流域的五大水系之一，由漳河、衛河、衛運河、漳衛新河和南運河組成，流經山西、河南、河北、山東四省及天津市。漳衛南河系位於太嶽山以東，滏陽河、子牙河以南，黃河、馬頰河以北。流域內大致分山地、平原兩種地貌。
它的西部即上游，地處太嶽山東麓和太行山區，地面高一般在海拔1000米以上，為土質丘陵區和石質山區；它的東部及東北部即中下游區，為廣闊山前洪積、坡積、沖積的平原。西部山區與東部平原直接相接，山前丘陵過渡區很短。
漳河屬海河水系南運河的上游。它源於長治西部和北部山區，其源有二：一源於山西省平樂縣南少山，該河大部流行於太行山區的石灰岩和石英岩區，泥沙較少，水較清。名清漳河；一源於山西省長子縣發鳩山，該河流經山西的黃土地區，水色渾濁，名濁漳河；兩河在河北省涉縣田家嘴匯流後，稱為漳河。漳河進入館陶縣後匯入衛運河，然後進入南運河。
其中，濁漳河是長治境內的最大河流，河分三源：濁漳南源出於長子縣發鳩山；濁漳西源出於沁縣漳源村；濁漳北源出於榆社縣柳樹溝。南源和西源先在襄垣縣甘村交匯，又東至襄垣縣合河口與北源交匯，始稱濁漳河。
清漳河屬海河流域，發源於太行山，分東西兩源，在山西省晉中市左權縣下交漳村合流後，經黎城縣流入河北省的涉縣，在縣南的合漳村與自西而來的濁漳河匯合，形成漳河。漳河東流，在冀魯交界處的館陶縣與另一條來自太行山的衛河交匯。
衛河是海河水系南運河的上游。春秋時因地處衛地而得名，是由古代的白溝、永濟渠、御河演變而來，發源于山西太行山脈，流經河南新鄉、鶴壁、安陽，沿途接納淇河、安陽等河，流至河北館陶與漳河匯合後，稱漳衛河。再流經山東臨清入南運河。
衛河，漢稱白溝，隋稱永濟渠，宋曰御河，明稱衛漕，清代因該河發源於春秋衛地，終止於天津衛，取其首末兩端“衛”字，而得名曰“衛河”，一直沿用至今。
衛河源自山西省陵川縣的奪火鄉南嶺，流域內均為山區，流向自北向南，出山西省進入河南省焦作市，經馬安石水庫轉向東流，納入石門河、黃水河、百泉河，全程58公里。
自館陶縣徐萬倉的匯合點起，到四女寺的這段運河稱“衛運河”；自四女寺水利樞紐至天津的這段運河稱“南運河”。
南運河與黃河
流經德州區域的南運河裡，流的是山西長治山區裡的水，不是黃河裡的水。為什麼多年來，人們一直認為南運河源自黃河哪？
黃河自古就以“善淤、善決、善徙”而著稱，向有“三年兩決口，百年一改道”之說。在遠古時期，黃河洪水期淤灘，枯水期淤積河槽，在1946年前有記載的黃河決口就達1593次，較大的改道有26次。
清朝建立後，南糧北運的形勢沒有改變，京師所需亦是“仰給於江南”，但由於京杭運河，經明代上百年的經營，運河路線大體定型，重大的運河工程也已經完成。期間，黃河是借淮河入海的。
清代，他們只是做了些整理與維修。清咸豐五年（1855）六月，黃河水位猛漲，十七日大雨傾盆，蘭陽（今河南蘭考縣）一帶一片汪洋，許多地方“堤水相平”。十八日，銅瓦廂附近決口三、四丈，二十日，全河潰決。
據《山東通志》載：河決後，“復分三股，一股由趙王河走山東漕州府南下注，二股由直隸東明南北分注，近山東濮州、範縣至張秋匯流穿運奪大清河。”沖毀運河堤防，向東入海。
改道後的黃河，將大運河在十里堡村北攔腰截斷，被分為南北兩段，破壞了明清以來會通河的水源體系。對此，清政府卻採取“暫行緩堵”的放任態度，“氾濫所至，一片汪洋。遠近村落，半露樹梢屋脊，即漸有涸出者，亦俱稀泥嫩灘，人馬不能駐足”（《再續行水金鑑》卷92，第2392頁）。加劇了這場災難的廣度和深度。
黃河在清朝咸豐五年（1855）以前，在安徽的濱海入黃海。這次決口後，改為在墾利縣流入渤海。致使黃淮分離，淮河下游及山東境內黃河兩岸的運河航道淤塞，河道廢弛。
就是說，從這次黃河改道起，截止今日（1855至今）約160餘年間，黃河以北的運河就再也沒有通過黃河到蘇杭去過，這段運河根本沒有用過黃河的水。
現德州西運河河道的形成
清雍正十二年前，流經德州城西的運河，也如游龍一般的彎曲。它在勝利橋附近流向東北，在鹽店口拐彎過小石橋，經八道海子直插火車站北半部。這段故道的部分水面還在，近幾年政府在此修了運河公園。只有火車站西的八道海子消失了。
當它穿過火車站北半部後，向東北方的德州大西門流去。造成了流進了德州城的錯覺。然後它又急調頭轉向西北，經竹竿巷、董子讀書檯驛等古蹟回到了鐵路以西。在老電廠北拐了個“∩”字彎緩緩流向東北。
當它路過“皇殿”進入橋口中南部時流向正東方。在米市街和橋口街中間，穿過“九達天衢”牌坊下的廣寧橋，朝著城牆流去。當它到了回龍壩時，又突然拐了個“V”字型彎，調頭流向西北方向，在小鍋市街西北與現運河匯合。
綜上，德州城西的運河故道，它南起勝利橋北至小鍋市街西南。在德州城西劃了個不規則的“W”型。故那時它與其他部位的運河沒有兩樣。
可它怎麼成了較直的河道了哪！
據清乾隆《德州志》記載：“雍正十二年（1734），因河水東齧，逼城太近，山東督糧道廣壽在皇殿南筑壩，遏塞舊流不令東折，繞小西關挑引河二百六十五丈（883米），引水從小西關東北流至小鍋市南接合舊流，自皇殿至小鍋市遂為廢河”。
“乾隆二十八年（1763），因皇殿河險，山東督糧道顏希深、德州知州楊成龍、德州營守備徐世恩等又在上碼頭築壩，遏塞舊道，於三裡莊挑引河四百九十五丈（1650米），至浮橋口接合舊流，即改御河繞上碼頭村西至月河。運河自上碼頭至皇殿河道為廢河矣”。
1951春，德州市政府在楊家圈村西，開挖了800米河道，楊家圈村由河西變河東。德州城西運河幾經改道後，自勝利橋到小鍋市這段河道，呈現出了現在較直的模樣。
這條較直的河道從清乾隆二十八年（1763）始，在德州城西流經了250餘年。在這250餘年的風風雨雨裡，它為德州做出了巨大的貢獻，留下了無數的名勝古蹟，塑造了諸多可歌可泣的故事和美好傳說，成了德州城幾百年、乃至上千年文明史不可缺少的一頁，為後代留下了一筆巨大的無形資產。
運河改道後，殘留在城牆邊的舊河道，德州人稱其為“舊河”或 “明運河”。現在的這條較直的河道稱其為“清運河”。
綜上可以看出，原德州城西舊運河的故道，它南起勝利橋北至小鍋市街的西南方。在德州城西劃了個不規則的“W”型。它在兩岸留下了無數的古蹟、名勝，書寫了無數可歌可泣的故事和美好的傳說，成為德州城幾百年、甚至上千年文明史上，不可缺少的一頁。（原創馬惠彬）