有人說，一直以來‘成德同城化’，喊得最響，也喊得最久。但時至今日，仍然沒有完全實現，不過是喊喊口號而已。事實如何，用數據說話。2015年，共269項改革任務；2017年，共316項改革任務；2016年，共287項任務改革；2018年，共200項任務改革。通過這一組數據可以看出，在成德同城化戰略規劃的大背景下，德陽不斷推進各個層面的創新改革，不斷推動德陽經濟社會發展。
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同城化建設並不是一蹴而就的，從首次提出成德一體化至今，成德兩市關於建設協議方面就簽訂了27份，其中關於交通的就有10份協議。“蜀道難，難於上青天”能讓遊歷過大江南北的李白得此感慨，可想而知，四川的道路有多崎嶇盤桓。隨著城市的發展，如今成都的交通早已立體成網，通江達海，國際綜合交通通信樞紐功能不斷增強，成都與世界、成都與德陽的距離無限被拉近。所以，城德一體化，交通是先鋒。
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7高8快9軌—綜合立體交通網
2016年9月，成德動車實施公交化運營，最短23分鐘的動車時間，最快5分鐘兩趟的發車頻次，兩地正式步入了 “ 半小時生活圈 ” 。未來，成德兩地還將加快構建 “ 7高8快9軌 ” 成德綜合交通體系。
7高：成都二繞、成都三繞、成綿高速複線、成綿高速、成綿高速擴容通道、成巴高速、成南高速。
8快：成德大道、天府大道北延線、國道108線、旌江干線、德陽至天府國際機場快通（廬山南路延長線）、成新彭什快通、龍泉山旅遊公路、中金簡快速。
9軌：成綿樂城際鐵路、成蘭鐵路、寶成鐵路、成都經金堂至德陽市域鐵路（接駁S2）、成都經金堂至中江城際鐵路、成彭快鐵北延線、新都至廣漢市域鐵路（S10）、成德磁懸浮軌道交通項目（S11）、成華區經新都青白江至德陽市域鐵路（S12）線。
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立體交通網絡的建設，兩地之間的往來更加密切，兩地同城化發展的步伐開始提速。將真正實現了德陽居住，成都上班的生活。
天府大道-連接成德兩地的鵲橋
2018年12月，天府大道北延線一段5.3公里的新接線工程正式啟動。成都已經不再以天府廣場為核心向外擴散式發展，而是開始向外延伸，最主要的發展軸線，是天府大道。以成都天府廣場為軸心，向北經人民北路，全長68公里的天府大道北沿線將建成通車，屆時成都與德陽的交通將實現“無縫對接”。如果將天府大道看作成都平原經濟區一條通達的動脈線，向南的天府新區和向北的德陽，就是站在兩端不斷施力的兩大引擎。
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成都6環-正式入圍成都區域
2017年，成都第二繞城高速正式更名為「六環」。這條長達223公里的環路，連接起成都11個區（市）縣以及德陽廣漢。同時，成都第三繞城也將德陽旌陽區囊括在內。整條環線跑完一圈只需5小時，東南西北相鄰兩段之間只需1小時。德陽作為距離成都最近的城市，其地位不言而喻，德陽也將成為繼北京六環後的第二個通州，迎來新的發展機遇，成為一匹黑馬。
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航站樓-德陽從這裡起飛
成都、德陽兩地之間交通融合發展帶來的便利，不僅僅體現在公路、鐵路上。在航空方面，大家也有直觀感受。去年，德陽有50萬人次選擇航空出行。2019年4月，德陽•成都雙流國際機場城市候機樓正式啟用，這是成都雙流國際機場在全省設立的首個城市候機樓，德陽市民在 “ 家門口 ” 就可候機。城市候機樓與成都雙流國際機場對接，將很程度上彌補德陽無民航機場的短板，提高對外交通地位，擴大區域競爭優勢，強化對周邊區域的向心力和輻射力，更有力地促進德陽現代綜合交通運輸體系的構建。
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如果說，「成德同城化」大背景是德陽佔據成都城市群的“次核心”位置的「天時」。那麼，便捷的交通，是德陽在成都城市群中所佔據的「地利」。
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天時地利人和，在成德一體化不斷釋放紅利的同時，萬達、碧桂園等眾多國內知名房地產企業紛紛搶灘登陸德陽。碧桂園時別2載，再度迴歸，擇址德陽高端商住中心——德陽重點建設的 “ 旌北新區 ” ，也是德陽重要交通樞紐，德陽站所處板塊 ，將著力打造以高鐵經濟、現代金融、高端商務、文化創意為主的高鐵門戶新城。未來，這裡將會是最先享受到「成德同城化」所帶來品質提升的區域，也正是當前德陽最炙手可熱的區域。
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在北優發展浪尖上，碧桂園於城市精華處、未來中央繁華圈以千億實力，建造一個五星級的家，致敬德陽。
一府成大勢，傲領新舒居。
成德同城化盡整虛的？僅看這一點打消一切質疑
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