春天萬物初始,生之氣息肆意瀰漫,在這微風和煦、陽光明媚的春日裡，騎上自行車來一場說走就走的山野騎遊，尋找春的氣息。剛好，美騎評測室就在前不久收到了迪卡儂2019最新款的戶外郊遊神器——ROCKRIDER ST540 山地車。下面一起來看看吧！
ROCKRIDER作為迪卡儂旗下山地車運動的專門品牌，近一年多以來，可謂動作頻頻，先是有XC500新品發佈，後有XC900碳纖維山地車亮相賽場。而更為親民的平價入門山地車一直以來也是迪卡儂十分重視的市場。
ROCKRIDER ST540車架整體以紅色為主色調，輔以黃色為點綴，鮮明靚麗。之前老款的“BTWIN”標識更新為ROCKRIDER山地品牌LOGO，迪卡儂山地車正在以全新而統一的形象面向市場。
飽滿密實的魚鱗焊點保證車架強度，每個車架在出廠前會用遠高於標準測試要求對車架進行嚴苛檢測，堅固程度是國際標準的150%。更需一提的是，迪卡儂對車架、車把、把立提供終生質保服務，除損耗件外的零部件也能質保兩年。過硬的產品質量，使得迪卡儂對自家產品有著充分的自信與責任。
車架上管標識型號“ST 540”
來自法國設計的舒適幾何，27.5鋁合金車架
在入門騎遊的ST系列，迪卡儂採用自家研發的CGF EVO 舒適幾何車架，騎姿直立60度，相比競速車架提供更好的舒適性。後上叉補強，有效增加車架穩固性。
車把使用小燕把更加適合操控，同時抬升角度也使得騎行姿勢更為舒適。在傳動組件方面，ROCKRIDER ST540使用禧瑪諾ALTUS 2x9變速套件，可視化變速視窗，雙盤變速，大大降低騎行小白的學習成本，初學者入門也可以輕鬆掌握。
採用一體式曲柄組，禧瑪諾一貫的穩定耐用，同時使用外置中軸，維護更加方便
禧瑪諾ALTUS傳動組件，穩定可靠
在細節方面，ROCKRIDER ST540座管後端居中高度標尺，方便小白找到合適自己的座管高度。看似不起眼，卻十分影響騎行體驗的快拆鎖死，迪卡儂也進行了改良設計，使其鎖緊所需力度減少了75%，只需輕輕往下即可輕鬆鎖緊座管。習慣了橫向大力鎖緊的操作面對如此鎖死方式，往往會錯以為是鬆開狀態，不過適應之後，在頻繁的鬆開、鎖死、調整座管長度操作過程中，確實省力不少。
前叉升級為三拓肩控鎖死油簧前叉，反叉橋設計，左右叉肩分別有預壓調節和避震鎖死功能
鮮亮的“ROCKRIDER”LOGO同樣被打在了立管處，走線合理順暢，並且在線管轉向彎折處使用軟膠套保護車架，防止磨損。外走線更易於新手維護保養，底部過線座理順變速，變速更加順暢。
ST540延續主流27.5輪徑規格，通過性與操控性兼顧，使新手更加容易找到騎行的樂趣
BTWIN 27.5x2.0越野外胎，細節方面，注意觀察輪胎側面標註的體重胎壓適配表，一目瞭然，根據自身體重輕鬆找到建議胎壓，並根據實際騎行需要加減氣壓，堪稱“懶人福音”。
分佈均勻合理、較深的胎齒，可勝任複雜的越野路況
為了更加舒適的CGF EVO 幾何，ST540在操控組件上也動了腦筋，根據把立上的標示，我們可以自行通過調整把立墊圈或翻轉把立，在0-30mm範圍內調整車把高度。選擇更加舒適或激進，都取決於你的騎乘習慣。
坐墊是影響騎乘舒適與否的重要部件，ST540使用Ergofit 人體工學舒適坐墊，會陰部壓力明顯減小，保證長時間騎行臀部舒適
制動方面，採用的是彥豪入門級油碟HDC330，手感偏軟，只能說日常足夠使用。後剎隱藏式設計，保護夾器免受外部撞擊。車架尾部還預留貨架孔，為日後的長途騎行預留升級空間。
實際越野過程中，首先面對的也是剎車不夠暴力帶來的困擾，在有一定坡度的崎嶇路面，稍稍提起速度，制動就開始出現疲軟，用全力才能抱死。這終究只是一對入門級剎車，不適合重口味玩法。想要更刺激的玩法，首要升級的便是整車的這對剎車。
平坦的林間休閒小道才是ST540真正的勇武之地
CGF EVO 舒適幾何車架，高姿騎行，對腰腹核心肌肉群沒有太高要求，對新手十分友好，休閒騎遊再適合不過了
面對城市郊遊出現最多的臺階路況，我們也進行了實地評測，實際騎乘效果顯示新款ST540升級的三拓油簧前叉提升還是明顯的。調整好預壓狀態，油簧的線性避震可以有效應對單個臺階落差造成的衝擊。不過友情提醒各位，面對連續臺階，還是要量力而行。避免“行車不規範”的悲劇發生。
升級後的避震鎖死在城市鋪裝路面或者較為平坦的林間小道，可以大大提升ST540的騎行效率，成為春天裡最快的“一陣風”，滿足對速度的追求與渴望。
美騎點評：
優點：
開箱可騎，車架質量過硬，提供車架終生質保，細節服務到位；
禧瑪諾2x9雙盤變速，穩定可靠，比三盤提供更簡單，更利於山路騎行；
價格平易近人。
缺點：
重量感人；
入門級液壓剎車制動力不足。