事件回顧

在福建奔馳經銷商去望京奔馳中國總部維權之後，寶沃經銷商也複製了一下，先是2月25日集體去福田汽車總部抗議要說法，緊接著2月26日到望京的寶沃汽車總部維權。

導火索是神州推出的千城萬店計劃—採用更為多樣的模式銷售汽車，要大量佈局中小店面，這使得投入巨資的4S店陷入進退兩難的境地，幾乎沒有生存空間，他們主要的訴求包括退還建店保證金、回收庫存車等。

神州寶沃新銷售方式引爭議

從神州公佈的計劃看，它所謂的新零售模式對4S店的打擊是致命的，如果真的實現50平米的店就可以賣車、幾公里就有一家店的場景，說白了就是超市，4S店也就只剩售後了，巨大的人力、場地投入之後只能成為維修車間，可以預見就是賠本的買賣，外行人也能看明白的事，市場上摸爬打滾多年的4S店投資人們看的更透了。

說到新零售，不但神州在說，汽車行業包括奇瑞等企業也在說。據介紹，奇瑞汽車與京東汽車商城、優信集團、平安國際、花生好車、毛豆新車等“新零售”平臺展開全方位合作，利用一系列技術變革，改善用戶體驗，加速資源整合，拓展全新的新車銷售模式與銷售渠道。眾多車企幾乎都採用與奇瑞相似的方式，與流量平臺合作，尋找銷售線索給銷量添磚加瓦，說白了就是利用各種網絡平臺給自己、給4S店尋找客戶。

新零售概念帶火了快消，但現階段對車市無益

這幾年新零售的身影在快消領域頻頻出現，以盒馬鮮生為代表的新零售企業，將傳統的零售企業打的落花流水。新零售的本質還是銷售，不過提供更為便捷、全面的服務，讓消費者購買行為更方便。網絡即時通訊與快遞行業讓新零售插上了翅膀，如果10年前提出新零售概念也不會呈現這種效果，當時的環境不支持。移動通訊不但改變了我們的溝通方式，甚至改變我們的生活方式，對汽車銷售也是如此，網上商城、流量平臺合作等形式快速湧現，但神州採用的方式更超前，估計受到旗下瑞幸咖啡的啟發，欲將快消費的銷售理念引入到汽車領域，是一種創新，也可能成功，但現在的場景不支持。

經過30餘年的發展，國內汽車消費已經告別了超速發展的階段，2018年甚至出現汽車銷量下滑的局面，也就意味著汽車消費進入了平穩發展階段，消費者對車的認知更深刻。之所以眾多車企採用各種手段導流，主要希望能撬動那些搖擺和對自我品牌認知不夠的人群，而目前諸多品牌市場佔比已經相對固定，各種手段作用是不明顯的。當下汽車銷售困境不是4S店網點少消費者看不到，而是品牌、產品能否打動消費者，再來是車型價格是否有殺傷力。當然提高曝光度、增加金融等輔助手段，能夠增加銷量，但和導流作用相差不多，有作用但效果比較弱。所以說在現實條件下，新零售對汽車銷量有促進，但作用有限。

回過頭來看瑞幸咖啡，周圍的同事之所以選擇它，主要還是看重其價格有競爭力，據報道瑞幸咖啡2018年大幅虧損，去年前三季度就虧損了8億。值得注意的事，瑞幸咖啡這種模式能否成功還很難下結論，需要繼續觀察。如果神州對汽車也採用這策略，也需要旗下車型大幅度降價，雖然汽車的單車利潤要遠高於咖啡，但降價幅度也要遠遠高於咖啡才能引來顧客，先燒錢再談盈利，而這個虧損要持續多長時間、能否把寶沃品牌托起來都是問號。當前看就是沒有抓住解決困境的重點，更像營銷手段和一場求關注的秀。

新零售僅僅是一個概念，核心就是提供方便，基礎還是產品本身，不是一堆爛蘋果使用新零售就有人買，汽車也是同樣的道理。