這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
舊輪胎是16年的第21周生產的，也就是16年的5月下旬生產的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國內銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
舊輪胎是16年的第21周生產的，也就是16年的5月下旬生產的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國內銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。
我在舊輪胎上看見了非常明顯的偏磨現象，看來四輪定位一定是很久沒有做過了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
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奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
舊輪胎是16年的第21周生產的，也就是16年的5月下旬生產的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國內銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。
我在舊輪胎上看見了非常明顯的偏磨現象，看來四輪定位一定是很久沒有做過了。
舊輪胎已經被扒了下來，這就是你們常常說的輪轂了。其實它真實的名字應該是叫輪圈，鋁合金材質現在是汽車應用市場的主流，當然也有蘭博基尼的碳纖維輪圈。也許你會好奇一件事就是為什麼很多車型明明沒有胎壓傳感器，但是卻有胎壓報警的功能。其實是通過在輪轂軸承上的ABS傳感器對比四個車輪不同的轉速得來的，進而計算出哪一個輪胎缺氣了，奧迪就是這麼做的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
舊輪胎是16年的第21周生產的，也就是16年的5月下旬生產的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國內銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。
我在舊輪胎上看見了非常明顯的偏磨現象，看來四輪定位一定是很久沒有做過了。
舊輪胎已經被扒了下來，這就是你們常常說的輪轂了。其實它真實的名字應該是叫輪圈，鋁合金材質現在是汽車應用市場的主流，當然也有蘭博基尼的碳纖維輪圈。也許你會好奇一件事就是為什麼很多車型明明沒有胎壓傳感器，但是卻有胎壓報警的功能。其實是通過在輪轂軸承上的ABS傳感器對比四個車輪不同的轉速得來的，進而計算出哪一個輪胎缺氣了，奧迪就是這麼做的。
安裝新輪胎就比較容易了，利用壓合工具直接安裝就行了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
舊輪胎是16年的第21周生產的，也就是16年的5月下旬生產的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國內銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。
我在舊輪胎上看見了非常明顯的偏磨現象，看來四輪定位一定是很久沒有做過了。
舊輪胎已經被扒了下來，這就是你們常常說的輪轂了。其實它真實的名字應該是叫輪圈，鋁合金材質現在是汽車應用市場的主流，當然也有蘭博基尼的碳纖維輪圈。也許你會好奇一件事就是為什麼很多車型明明沒有胎壓傳感器，但是卻有胎壓報警的功能。其實是通過在輪轂軸承上的ABS傳感器對比四個車輪不同的轉速得來的，進而計算出哪一個輪胎缺氣了，奧迪就是這麼做的。
安裝新輪胎就比較容易了，利用壓合工具直接安裝就行了。
差點忘記了說，本次更換的輪胎是來自於國內的雷登品牌。型號是雷登旗下的銳特R02，屬於高性能輪胎，主打是舒適性和靜音性。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
舊輪胎是16年的第21周生產的，也就是16年的5月下旬生產的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國內銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。
我在舊輪胎上看見了非常明顯的偏磨現象，看來四輪定位一定是很久沒有做過了。
舊輪胎已經被扒了下來，這就是你們常常說的輪轂了。其實它真實的名字應該是叫輪圈，鋁合金材質現在是汽車應用市場的主流，當然也有蘭博基尼的碳纖維輪圈。也許你會好奇一件事就是為什麼很多車型明明沒有胎壓傳感器，但是卻有胎壓報警的功能。其實是通過在輪轂軸承上的ABS傳感器對比四個車輪不同的轉速得來的，進而計算出哪一個輪胎缺氣了，奧迪就是這麼做的。
安裝新輪胎就比較容易了，利用壓合工具直接安裝就行了。
差點忘記了說，本次更換的輪胎是來自於國內的雷登品牌。型號是雷登旗下的銳特R02，屬於高性能輪胎，主打是舒適性和靜音性。
輪胎是有正反面的安裝要求的，在輪胎的胎壁上明確的標註了輪胎的安裝朝向，OUTSIDE是朝向外側的意思。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
如果說白虎在貓科動物中非常罕見，那麼這臺白色的奧迪A6L一定是A6家族中的稀釋珍品了。一向以商務用途為主要市場的奧迪A6L，出售的車輛幾乎全部都是黑色的。白色車型真的是非常少見，準確的說這是我第一次見到白色的奧迪A6L。
08年出廠的它，到現在也已經行駛了十五萬公里。基本上每年一萬多公里的里程屬於正常的家用範疇，雖然在16年的時候換過一次輪胎，但是眼前的這套奧迪A6L又該進行第二次換胎了。
奧迪跟其他車型在輪圈上面有一個最大的區別就是帶有一個奧迪專屬的螺栓罩蓋，只有將這個罩蓋拆下來才能拆卸輪胎螺栓。在車輛的後背箱裡面有一個專用的拉鉤，就是拆卸輪轂罩蓋用的。
這是被拆卸下拉的螺栓罩蓋，用拉鉤向外側拉就可以將它拆下來了。跟隨拉鉤在一起的還有另外一個工具，就是防盜螺栓了。
防盜螺栓對於防止偷盜事件非常的有用，畢竟一個人一把輪胎扳手，兩分鐘的時間裡就可以把四條輪胎全部都拆下來了。但是有了防盜螺栓就會完全不一樣，拆卸難度大大的增加了，並且是很難在短時間之內拆卸下來的。時間對於偷盜者來說就是命脈，根本沒有人會肯花心思搞這個防盜螺栓的。
在將車輪拆下來之後，可以讓我有機會對輪胎的花紋深度做一個比較深入的測試了。肉眼看出來的差距很難得到直觀的體現，這個時候就需要用到專用工具了。經過測量得知，舊輪胎的花紋深度只剩下了2.94mm左右。
既然是對比，新輪胎也需要進行測試。新輪胎的花紋深度已經達到了5.6mm左右，這對於本來厚度就不大的輪胎來說，是非常大的差距了。輪胎花紋的深度下降，輪胎的抓地力，剎車距離，排水性能都會直線的下降。作為跟地面接觸的唯一介質，輪胎對行車安全起到了決定性的作用 。
更換輪胎看似簡單，但是實際中涉及到的小細節非常的多。這是在拆卸舊輪胎，需要用到一個專業的扒胎工具，因為乘用車的輪胎基本上都是利用輪胎鋼圈和氣壓力量進行固定的，所以是不可能進行手動更換的。
將扒胎機的拉鉤深入輪胎之後，通過逆時針旋轉底座就可以將輪胎拆卸出來了。其實對於更換新胎的話還好一點，如果補胎的話就需要非常的小心了。在拆卸輪胎的時候，由於巨大的轉矩稍不小心就會將輪胎脆弱的橡膠內沿撕裂。所以說，換輪胎必須是一個細心人才能幹的活。
已經初見端倪。
舊輪胎是16年的第21周生產的，也就是16年的5月下旬生產的，滿打滿算還不到三年的時間。雖然是來自德國的馬牌，但是我知道國內銷售的馬牌輪胎都是由錦湖代工的。
我在舊輪胎上看見了非常明顯的偏磨現象，看來四輪定位一定是很久沒有做過了。
舊輪胎已經被扒了下來，這就是你們常常說的輪轂了。其實它真實的名字應該是叫輪圈，鋁合金材質現在是汽車應用市場的主流，當然也有蘭博基尼的碳纖維輪圈。也許你會好奇一件事就是為什麼很多車型明明沒有胎壓傳感器，但是卻有胎壓報警的功能。其實是通過在輪轂軸承上的ABS傳感器對比四個車輪不同的轉速得來的，進而計算出哪一個輪胎缺氣了，奧迪就是這麼做的。
安裝新輪胎就比較容易了，利用壓合工具直接安裝就行了。
差點忘記了說，本次更換的輪胎是來自於國內的雷登品牌。型號是雷登旗下的銳特R02，屬於高性能輪胎，主打是舒適性和靜音性。
輪胎是有正反面的安裝要求的，在輪胎的胎壁上明確的標註了輪胎的安裝朝向，OUTSIDE是朝向外側的意思。
世間的萬物存在都必須要保持一個平衡性，即使是輪胎也不例外。為了防止因為運動不平均帶來的跳動，就必須要對輪胎做動平衡。每次在更換新輪胎的時候，因為密度的分佈不均勻，就需要做重新的匹配，也就是動平衡。動平衡的典型故障，就是車速在某一個階段的是會發生強烈的抖動，並且這種震感會傳遞到方向盤上面。在車速發生變化的時候，這種震動就會消失掉，看看你的車有沒有發生這種情況呢？
寫在最後：講講關於輪胎的那些事，現在的汽車在制動系統方面可以說是花費了非常大的心思，剎車距離成了工程師們需要克服的第一目標。更小的剎車距離可以帶來更高的安全性，輪胎作為汽車跟地面接觸的唯一介質，就顯得非常的有必要了。常常聽聞說有一種“防爆胎”，在這裡做一個糾正，世界上還沒有大規模應用的防爆充氣輪胎，我們經常聽別人說的防爆胎指的是缺氣保用胎。其實從表面文字中也能夠看的出來，這種特殊輪胎只是在失去氣壓的時候也能夠提供一定的支撐力，確保車輛能夠正常的行駛一段距離。現在的奔馳和寶馬都已經大面積的採用了缺氣保用胎，進而可以省略掉備胎，為後備箱做出更大的空間。
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