'什麼人才會買連ESP都沒有的桑塔納?回答:有信仰的人'

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中秋團圓季雖未到,但可預見性的是老家那群長輩們已經準備好了炫耀新買的座駕,去年春節前夕,桑塔納的遍地走讓我意識到了在三四線增量市場,低端大眾依然擁有龐大的增長空間。

農村消費者不管你是否是怎樣的一臺大眾,有Volkswagen即可入手,對於他們來說這是一種信仰,當年那份觸不可及的消費認知被塵封許久,在6萬Volkswagen以及Santana誘惑下,入手如此一臺“行政級官車”是怎樣的滿面輝煌。


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中秋團圓季雖未到,但可預見性的是老家那群長輩們已經準備好了炫耀新買的座駕,去年春節前夕,桑塔納的遍地走讓我意識到了在三四線增量市場,低端大眾依然擁有龐大的增長空間。

農村消費者不管你是否是怎樣的一臺大眾,有Volkswagen即可入手,對於他們來說這是一種信仰,當年那份觸不可及的消費認知被塵封許久,在6萬Volkswagen以及Santana誘惑下,入手如此一臺“行政級官車”是怎樣的滿面輝煌。


什麼人才會買連ESP都沒有的桑塔納?回答:有信仰的人


有的時候征服國內消費者就是這麼簡單,一個殘存的品牌標識以及口碑誘惑力即可,之所以在A0級市場還有著極大的增量空間,除了大眾少許的產品實力之外,支撐其越銷穩定破萬的核心競爭力,必然是品牌誘惑力足夠高。

與當年B2版本帕薩特不同的是,今天我們看到的桑塔納是完全的小型車平臺打造而來,其實有意思的是隨著技術的推動,即便是PQ平臺下的產物, 依然要比當年你的B2平臺架構打造而來的帕薩特更要安全。


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中秋團圓季雖未到,但可預見性的是老家那群長輩們已經準備好了炫耀新買的座駕,去年春節前夕,桑塔納的遍地走讓我意識到了在三四線增量市場,低端大眾依然擁有龐大的增長空間。

農村消費者不管你是否是怎樣的一臺大眾,有Volkswagen即可入手,對於他們來說這是一種信仰,當年那份觸不可及的消費認知被塵封許久,在6萬Volkswagen以及Santana誘惑下,入手如此一臺“行政級官車”是怎樣的滿面輝煌。


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有的時候征服國內消費者就是這麼簡單,一個殘存的品牌標識以及口碑誘惑力即可,之所以在A0級市場還有著極大的增量空間,除了大眾少許的產品實力之外,支撐其越銷穩定破萬的核心競爭力,必然是品牌誘惑力足夠高。

與當年B2版本帕薩特不同的是,今天我們看到的桑塔納是完全的小型車平臺打造而來,其實有意思的是隨著技術的推動,即便是PQ平臺下的產物, 依然要比當年你的B2平臺架構打造而來的帕薩特更要安全。


什麼人才會買連ESP都沒有的桑塔納?回答:有信仰的人


其實嚴格意義上來說,6萬多買臺桑塔納的消費者,購其核心是為了解決出行剛需問題,所以這些產品以中低配車型為主,一方面大眾自身品質控制能力的確不錯,尤其是在低配置以及沒有諸多先進技術投放的這臺桑塔納上,的確保證了極高的可靠性以及穩定性,畢竟從生產工藝上來說其激光焊接以及空腔注蠟還是保證了最基本的車身防鏽問題。

但因為成本的控制, 很遺憾這臺桑塔納你無法享受到可以昇華而來的高級感以及精緻感,受限於成本使得用料頗顯低端,而且缺失明顯的配置想要更好的安全性並不太可能,譬如說低配車型連ESP都明顯缺失使得在突遇緊急情況時更考驗基礎駕駛技巧,而在這個出門就忘駕校位置的時代下,其實更多的消費者需要科技配置來保證行車安全。


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農村消費者不管你是否是怎樣的一臺大眾,有Volkswagen即可入手,對於他們來說這是一種信仰,當年那份觸不可及的消費認知被塵封許久,在6萬Volkswagen以及Santana誘惑下,入手如此一臺“行政級官車”是怎樣的滿面輝煌。


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與當年B2版本帕薩特不同的是,今天我們看到的桑塔納是完全的小型車平臺打造而來,其實有意思的是隨著技術的推動,即便是PQ平臺下的產物, 依然要比當年你的B2平臺架構打造而來的帕薩特更要安全。


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其實嚴格意義上來說,6萬多買臺桑塔納的消費者,購其核心是為了解決出行剛需問題,所以這些產品以中低配車型為主,一方面大眾自身品質控制能力的確不錯,尤其是在低配置以及沒有諸多先進技術投放的這臺桑塔納上,的確保證了極高的可靠性以及穩定性,畢竟從生產工藝上來說其激光焊接以及空腔注蠟還是保證了最基本的車身防鏽問題。

但因為成本的控制, 很遺憾這臺桑塔納你無法享受到可以昇華而來的高級感以及精緻感,受限於成本使得用料頗顯低端,而且缺失明顯的配置想要更好的安全性並不太可能,譬如說低配車型連ESP都明顯缺失使得在突遇緊急情況時更考驗基礎駕駛技巧,而在這個出門就忘駕校位置的時代下,其實更多的消費者需要科技配置來保證行車安全。


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售價低的基礎,讓氣囊、盤剎、ESP、倒車影像這些基礎安全配置消失不見,想要更高的配置只能翹首以盼頂配車型,但尷尬的是頂配售價你又能入手一臺MQB平臺打造而來的寶來以及朗逸。這個雞頭鳳尾不難選,正常消費者都會放棄桑塔納。


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農村消費者不管你是否是怎樣的一臺大眾,有Volkswagen即可入手,對於他們來說這是一種信仰,當年那份觸不可及的消費認知被塵封許久,在6萬Volkswagen以及Santana誘惑下,入手如此一臺“行政級官車”是怎樣的滿面輝煌。


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有的時候征服國內消費者就是這麼簡單,一個殘存的品牌標識以及口碑誘惑力即可,之所以在A0級市場還有著極大的增量空間,除了大眾少許的產品實力之外,支撐其越銷穩定破萬的核心競爭力,必然是品牌誘惑力足夠高。

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其實嚴格意義上來說,6萬多買臺桑塔納的消費者,購其核心是為了解決出行剛需問題,所以這些產品以中低配車型為主,一方面大眾自身品質控制能力的確不錯,尤其是在低配置以及沒有諸多先進技術投放的這臺桑塔納上,的確保證了極高的可靠性以及穩定性,畢竟從生產工藝上來說其激光焊接以及空腔注蠟還是保證了最基本的車身防鏽問題。

但因為成本的控制, 很遺憾這臺桑塔納你無法享受到可以昇華而來的高級感以及精緻感,受限於成本使得用料頗顯低端,而且缺失明顯的配置想要更好的安全性並不太可能,譬如說低配車型連ESP都明顯缺失使得在突遇緊急情況時更考驗基礎駕駛技巧,而在這個出門就忘駕校位置的時代下,其實更多的消費者需要科技配置來保證行車安全。


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售價低的基礎,讓氣囊、盤剎、ESP、倒車影像這些基礎安全配置消失不見,想要更高的配置只能翹首以盼頂配車型,但尷尬的是頂配售價你又能入手一臺MQB平臺打造而來的寶來以及朗逸。這個雞頭鳳尾不難選,正常消費者都會放棄桑塔納。


什麼人才會買連ESP都沒有的桑塔納?回答:有信仰的人


而消費者並不是不懂車,之所以選擇更顯粗糙感德系精緻風完全缺失的桑塔納,這部分消費者其實預算更少,更關注產品本身,一方面大眾自身的品牌魅力以及桑塔納輻射幾十年的“行政官車”形象根深蒂固,另一方面桑塔納雖然安全配置差,但是基礎品質控制出色,解決基礎代步需求問題是把好手。所以你問我什麼人買桑塔納,一定是有情懷有信仰的中年消費者。

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