自熱機應用在艦船上開始，艦船開始逐步擺脫對傳統風力和人力的依賴，因此，艦船的航速在短暫的時間裡得到了極大的提高。到一戰前，各海軍強國主力戰艦的航速都陸續接近或超過30節了。例如，海軍強國的英國，被稱為費舍爾的“超級驅逐艦”——“36節型”高速驅逐艦，其首艦“雨燕”號。該艦艦長：107.8米、寬：10.5米、吃水：3.2米、滿載排水量2207噸，動力裝置採用亞羅型鍋爐和帕爾森型蒸汽渦輪機，四軸推進，功率30000軸馬力，設計最大航速34節，而在1909年9月16號首航時，跑到了35.037節的超高航速。

“雨燕”號驅逐艦

我們再把視線聚焦到當下，就拿當下最具代表性的兩款萬噸級驅逐艦為例，中國的055型驅逐艦及美國的朱姆沃爾特級驅逐艦(DDG1000)，其最大航速都在30節左右。為此，我們不難發現，艦船在經歷了超百年的發展後，航速依然在30節左右徘徊。那麼各國為何不去發展航速更高的戰艦呢？難道是因為30節是艦船的終極航速？再或者有什麼限制了艦船的航速？至於這個問題，筆者認為主要是一隻“攔路虎”外加作戰思維的轉變，限制了艦船航速的提高。

美國的朱姆沃爾特級驅逐艦(DDG1000)

艦船航速提高的“攔路虎”

當今世界大部分的艦船都是排水型船。排水型艦船的特點是：當艦船在水面或水中（潛艇）航行時，依靠水的靜浮力來支承其自身全部的重量。因此，其具有航行平穩、承載能力大、低速時經濟性好等優點。但是其航行時依靠水的靜浮力來支承其自身全部的重量，所以其在航行時船體浸沒在水中的體積較大。而水的密度比較大，加之艦船受到的水阻力，還與艦船的速度有密切關係，速度越快，水阻力也越大。因此，排水型艦船想要較高的航速航行，就會受到很大的水阻力，而要克服這個阻力就必須要有一個足夠大的推力。艦船的推力是由艦船上的主機帶動艦船尾部的推進器產生的。主機動力的大小，以主機馬力大小來表示。根據測算，在一定的速度範圍內，排水型艦船所受的水阻力與其速度的平方成正比，而艦船主機所需的馬力與航速的立方成正比。比如，速度增加到原來的2倍，水阻力就增加到原來的4倍(即2的平方)，主機的馬力就要增加到原來的8倍(即2的立方)。比如，一艘速度為16節的萬噸輪，它的主機功率是1萬馬力，那麼一艘32節的萬噸輪（同型船）主機的功率就要8萬馬力以上了。

通過船模實驗能得到船舶的阻力值

通過增加艦船主機馬力來提高航速所帶來的問題：

看到這裡可能有的人覺得，那不好辦？持續增加主機馬力就能增加航速啊！事實上增加主機馬力確實是一個辦法，也確實能解決一些問題，但人們在實踐中發現，單靠增加主機馬力，艦船的航速仍然增加不多。這是因為增加主機馬力，就需要改裝更大型的發動機，攜帶更多的燃料，這樣艦船的尺寸就要相應的增大。艦船的尺寸增大，其重量又會增大。艦船的排水量增大了，又會引起水阻力的增加。同時又因動力系統和燃料佔據艦船大量空間，勢必要擠佔艦船武器裝備和彈藥的寶貴空間，從而大大削弱了艦船的戰鬥力。因此，通過增加主機馬力來增加航速，從而削弱了艦船戰鬥力顯然是得不償失。所以對於排水型的艦船來說，其快速性等性能的提高上受到一定的限制，因此，這類船的航速很難突破40節。也正因此，水的阻力成了艦船航速提高的“攔路虎”。

發展非排水型船，是超高速艦船的主要方向

艦船作戰思維的轉變

隨著導彈上艦，加上電子偵測能力的提高，人們在很遠的距離就可以發現目標，並用導彈進行遠程打擊。不需要像早期的艦船那樣，近身肉搏、拼刺刀了，高航速帶來的優勢也就大大的削弱了，畢竟再快你也快不過導彈。這樣不再一味的發展的高航速，取一個較優值——例如30節，這樣既保證了艦船具有一定的快速性，又提高艦船的經濟型和戰鬥力豈不是更好？（注：再快你也快不過導彈，只是一個說法，並不能以此全盤否決艦船快速性的意義，所以快速性依然是艦船最主要的指標之一）

導彈是艦船打擊目標的主要手段之一

關於網上一些回答的看法

關於艦船為何都是30節左右這個問題，我在網上還看到某著名軍事自媒體有其它的回答。他說：艦船提高航速會引起艦船的震動，並且這個震動隨著航速的提高而增加。震動會破壞船體結構，減短艦船使用壽命，所以這也是限制艦船航速的主要原因。高速船的震動問題確實是一個較為突出的問題，但是現在科技水平，能通過材料、結構、設計優化來降低震動，提高艦身強度解決這個問題，所以筆者認為這並不能算主要原因。

現在的技術水平，艦體的結構強度還是有保障的

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作者：小船人的夢想 2019年4月14號