2018年之後，貴州鐵路建設進入瓶頸期？未來五年內將再一次爆發
從2008年貴廣高鐵開始建設，到2018年，貴州已經建設完成了貴廣高鐵、滬昆高鐵、貴開城際鐵路、渝貴快鐵、銅玉城際鐵路、安順—織金—大方鐵路，織納...
5月2日上午，初夏的重慶驕陽明麗。“新建渝黔鐵路正式命名渝貴鐵路，今年年底將開通運營，9月左右將聯調聯試，我們已經先期介入，爭當渝貴鐵路的‘拓荒者’。”危永華說。
危永華是重慶電務段先期介入渝貴鐵路的配合組組長，他介紹說，渝貴鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，已列入國家“十三五”期間的規劃。
危永華介紹，今年春運結束後，渝貴鐵路各標段陸續開工，電務專業工程也逐步進入繁忙時節。該段為落實“建管合一、一次達標”的要求，認真踐行“三零”理念，成立了渝貴鐵路配合組，對信號施工驗收及維修接管提前介入，保證施工質量，為順利完成設備接管打下堅實基礎。
渝貴鐵路配合組成立以後，他們第一時間就趕往渝貴鐵路，對施工質量進行全覆蓋的檢查、驗收。
為進一步瞭解施工情況，4月21日，危永華第一次帶領記者一行走進渝貴鐵路趕水東站。記者一行首先來到趕水東站機械室，危永華介紹：“這裡是整個電務工程的‘心臟’，它將指揮整個趕水東站信號設備的使用，所以不能出一點點紕漏。”現在的機械室施工項目已全面鋪開，組合架已經立起來了，走線架已經安裝牢固，配線也已經開始放置了，整個機械室一片繁忙的景象。
危永華先是對當天工作內容的相關圖紙進行查看，然後對照施工標準，逐項對施工質量進行檢查，發現問題及時與施工單位對接，要求整改。
隨後，記者一行來到重慶與貴州的交界處——趕水天坪隧道。配合組成員王慶說：“今天工作的難點就在這裡，因為隧道還沒有竣工，到處是灰塵，又很黑，對檢查隱蔽工程質量造成很大的障礙。”
他們戴上防塵口罩，走進這個13公里長的隧道。剛一踏入隧道，配合組就忙開了，他們打開所有電纜槽蓋板，逐一檢查電纜是否放置完好，有無破損情況，並對XB箱和電纜盒內的電纜配線進行檢查。他們憑著不放過任何一個細節的態度，為確保施工質量達標而不懈努力著。
18時，他們走出隧道，已經分不清誰是誰了，因為隧道內的灰塵已覆蓋全身，都變成“灰人”了。
“我們渝貴配合組一定發揚不畏艱難、不怕辛苦、不懼困難的精神，勇當渝貴鐵路‘拓荒者’。”危永華說。（付世坤 蘇維浩）
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