我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑：湖北武漢長江大橋 - 資訊定製

我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑：湖北武漢長江大橋

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1/10 武漢長江大橋位於武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑，也是古往今來，長江上的第一座大橋。

2/10 武漢長江大橋建於1955年9月1日，於1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關係破裂之後，蘇聯政府就全部撤走了專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

3/10 全橋總長1670.4米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬約20米，為4車道。

4/10 橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。，武漢長江大橋的建成成了連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。

5/10 正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，都非常協調精美，整座大橋異常雄偉。

6/10 大橋建成之後，將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更在於將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢了。

7/10 毛澤東的詩詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和重要作用。大橋自建成以來，一直都是武漢市的標誌性建築。

8/10 為了修這座橋，周恩來總理親定大橋建設藍圖，責成國家八部委調集全國力量，為長江大橋建設服務。50年來，歷經風雨滄桑的武漢長江大橋，巍然挺立大江之上，肩負著每分鐘600多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載，經受了無數次洪水、大風的洗禮，更承受了七十多次碰撞事故的考驗，伋然雄風不減、傲立於濤濤江水之上。

9/10 正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構樑橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都採用“大型管柱鑽孔法”，這是由我國橋樑工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝。

10/10 2002年八九月間，武漢長江大橋進行了首次大修。中科院專家測評，該橋的壽命至少在100年以上。

2017-04-12

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