1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
中國新能源汽車產業該如何去走？成為擺在企業和政府面前的難題。
技術路線之爭再起波瀾
早在2008年，中國就出臺首部支持純電動汽車發展政策，但由於技術條件等客觀因素，彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主，到2013年，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國新能源汽車發展才步入正軌，中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發展路徑。
在經過六年發展後，本以為從國家頂層設計到終端市場消費層面都欣然接受並明確了這條技術路線，但在今年泰達論壇之上中國工程院院士楊裕生亮出觀點，引得一片譁然。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
中國新能源汽車產業該如何去走？成為擺在企業和政府面前的難題。
技術路線之爭再起波瀾
早在2008年，中國就出臺首部支持純電動汽車發展政策，但由於技術條件等客觀因素，彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主，到2013年，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國新能源汽車發展才步入正軌，中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發展路徑。
在經過六年發展後，本以為從國家頂層設計到終端市場消費層面都欣然接受並明確了這條技術路線，但在今年泰達論壇之上中國工程院院士楊裕生亮出觀點，引得一片譁然。
（中國工程院院士楊裕生）
曾經一度佔據上風的“純電驅動”技術路線，如今地位似乎並不穩固。
這位將一生奉獻在教育科研的工作者表示，目前中國大力發展的長續航純電動汽車並不節能減排，通過對長里程純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、微小型純電動汽車、增程式電動汽車五種新能源車型分析，他認為，增程式混動才是未來，即便是目前大火的氫燃料電池汽車都無法做到節能減排的效果。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
中國新能源汽車產業該如何去走？成為擺在企業和政府面前的難題。
技術路線之爭再起波瀾
早在2008年，中國就出臺首部支持純電動汽車發展政策，但由於技術條件等客觀因素，彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主，到2013年，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國新能源汽車發展才步入正軌，中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發展路徑。
在經過六年發展後，本以為從國家頂層設計到終端市場消費層面都欣然接受並明確了這條技術路線，但在今年泰達論壇之上中國工程院院士楊裕生亮出觀點，引得一片譁然。
（中國工程院院士楊裕生）
曾經一度佔據上風的“純電驅動”技術路線，如今地位似乎並不穩固。
這位將一生奉獻在教育科研的工作者表示，目前中國大力發展的長續航純電動汽車並不節能減排，通過對長里程純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、微小型純電動汽車、增程式電動汽車五種新能源車型分析，他認為，增程式混動才是未來，即便是目前大火的氫燃料電池汽車都無法做到節能減排的效果。
楊裕生解釋，之所以表示長續航純電動車不減排，基於它的電能主要來自燃煤情況之下，雖然不耗油，但盲目追求高續航里程及高性能，只能導致車輛能耗只增不減，在充“火電”的情況下，並不能做到真正的節能減排。基於耗電量在發電時排放的二氧化碳以及其它有害物排放標準，才因是最終標準。對於近期大火的氫燃料電池汽車，這位院士也直言，難做到節能減排。他認為，燃料電池以氫做能源，但氫是沒有礦藏的，雖然水中含氫，但氫和水完全不同。這樣需解決的難題並不簡單。第一是要高能效、低排放制氫。目前很多氫氣製取採用的方式是電解水，如果直接利用電解水制氫，再加註到燃料電池裡面去發電，計算效率電解大概85%，燃料電池大約50%，這兩步10度電變成4度，就送到公路上，再加上燃料電池本身還要消耗電，它的運行要耗電。所以最後的效率也不是很高。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
中國新能源汽車產業該如何去走？成為擺在企業和政府面前的難題。
技術路線之爭再起波瀾
早在2008年，中國就出臺首部支持純電動汽車發展政策，但由於技術條件等客觀因素，彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主，到2013年，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國新能源汽車發展才步入正軌，中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發展路徑。
在經過六年發展後，本以為從國家頂層設計到終端市場消費層面都欣然接受並明確了這條技術路線，但在今年泰達論壇之上中國工程院院士楊裕生亮出觀點，引得一片譁然。
（中國工程院院士楊裕生）
曾經一度佔據上風的“純電驅動”技術路線，如今地位似乎並不穩固。
這位將一生奉獻在教育科研的工作者表示，目前中國大力發展的長續航純電動汽車並不節能減排，通過對長里程純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、微小型純電動汽車、增程式電動汽車五種新能源車型分析，他認為，增程式混動才是未來，即便是目前大火的氫燃料電池汽車都無法做到節能減排的效果。
楊裕生解釋，之所以表示長續航純電動車不減排，基於它的電能主要來自燃煤情況之下，雖然不耗油，但盲目追求高續航里程及高性能，只能導致車輛能耗只增不減，在充“火電”的情況下，並不能做到真正的節能減排。基於耗電量在發電時排放的二氧化碳以及其它有害物排放標準，才因是最終標準。對於近期大火的氫燃料電池汽車，這位院士也直言，難做到節能減排。他認為，燃料電池以氫做能源，但氫是沒有礦藏的，雖然水中含氫，但氫和水完全不同。這樣需解決的難題並不簡單。第一是要高能效、低排放制氫。目前很多氫氣製取採用的方式是電解水，如果直接利用電解水制氫，再加註到燃料電池裡面去發電，計算效率電解大概85%，燃料電池大約50%，這兩步10度電變成4度，就送到公路上，再加上燃料電池本身還要消耗電，它的運行要耗電。所以最後的效率也不是很高。
第二個是氫的安全運輸、分佈、儲存，都有技術問題；第三是燃料電池壽命較短，在實驗重可做到超過兩萬小時，但實際上路並不可行。因為價格高、製作高，造成了燃料電池耗能遠遠比內燃機耗能高得多。
為何表示增程式電動車很節能減排，楊裕生總結出電池少、補貼取消的影響小、容易推銷、比燃油車節油50%以上、更加省錢、可以不充電、免建充電樁等七大優勢。
中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里對這一觀點表示認同。“在雙積分政策引導下，增程式混合動力汽車將成為中國汽車產業的主角。”他在演講中表示，在後補貼時代，企業從市場狀況出發，一定要考慮降低成本，減少電池用量，降低續駛里程的指標。
李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。
但中國工程院院士衣寶廉卻力挺氫燃料電池，他認為燃料電池車的性能現在從續駛里程、加氫的時間，從駕駛人員的感受以及舒適性、適應性都達到了燃油車的水平，因此如果不存在兩高，燃料電池完全可以代替燃油車。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
中國新能源汽車產業該如何去走？成為擺在企業和政府面前的難題。
技術路線之爭再起波瀾
早在2008年，中國就出臺首部支持純電動汽車發展政策，但由於技術條件等客觀因素，彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主，到2013年，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國新能源汽車發展才步入正軌，中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發展路徑。
在經過六年發展後，本以為從國家頂層設計到終端市場消費層面都欣然接受並明確了這條技術路線，但在今年泰達論壇之上中國工程院院士楊裕生亮出觀點，引得一片譁然。
（中國工程院院士楊裕生）
曾經一度佔據上風的“純電驅動”技術路線，如今地位似乎並不穩固。
這位將一生奉獻在教育科研的工作者表示，目前中國大力發展的長續航純電動汽車並不節能減排，通過對長里程純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、微小型純電動汽車、增程式電動汽車五種新能源車型分析，他認為，增程式混動才是未來，即便是目前大火的氫燃料電池汽車都無法做到節能減排的效果。
楊裕生解釋，之所以表示長續航純電動車不減排，基於它的電能主要來自燃煤情況之下，雖然不耗油，但盲目追求高續航里程及高性能，只能導致車輛能耗只增不減，在充“火電”的情況下，並不能做到真正的節能減排。基於耗電量在發電時排放的二氧化碳以及其它有害物排放標準，才因是最終標準。對於近期大火的氫燃料電池汽車，這位院士也直言，難做到節能減排。他認為，燃料電池以氫做能源，但氫是沒有礦藏的，雖然水中含氫，但氫和水完全不同。這樣需解決的難題並不簡單。第一是要高能效、低排放制氫。目前很多氫氣製取採用的方式是電解水，如果直接利用電解水制氫，再加註到燃料電池裡面去發電，計算效率電解大概85%，燃料電池大約50%，這兩步10度電變成4度，就送到公路上，再加上燃料電池本身還要消耗電，它的運行要耗電。所以最後的效率也不是很高。
第二個是氫的安全運輸、分佈、儲存，都有技術問題；第三是燃料電池壽命較短，在實驗重可做到超過兩萬小時，但實際上路並不可行。因為價格高、製作高，造成了燃料電池耗能遠遠比內燃機耗能高得多。
為何表示增程式電動車很節能減排，楊裕生總結出電池少、補貼取消的影響小、容易推銷、比燃油車節油50%以上、更加省錢、可以不充電、免建充電樁等七大優勢。
中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里對這一觀點表示認同。“在雙積分政策引導下，增程式混合動力汽車將成為中國汽車產業的主角。”他在演講中表示，在後補貼時代，企業從市場狀況出發，一定要考慮降低成本，減少電池用量，降低續駛里程的指標。
李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。
但中國工程院院士衣寶廉卻力挺氫燃料電池，他認為燃料電池車的性能現在從續駛里程、加氫的時間，從駕駛人員的感受以及舒適性、適應性都達到了燃油車的水平，因此如果不存在兩高，燃料電池完全可以代替燃油車。
（中國工程院院士衣寶廉）
而財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲卻再三強調，以純電驅動為導向的技術路線必須堅持，這是讓中國新能源汽車在10年間實現快速發展的關鍵。
對於燃料電池技術路線宋秋玲，她認為，我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
中國新能源汽車產業該如何去走？成為擺在企業和政府面前的難題。
技術路線之爭再起波瀾
早在2008年，中國就出臺首部支持純電動汽車發展政策，但由於技術條件等客觀因素，彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主，到2013年，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國新能源汽車發展才步入正軌，中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發展路徑。
在經過六年發展後，本以為從國家頂層設計到終端市場消費層面都欣然接受並明確了這條技術路線，但在今年泰達論壇之上中國工程院院士楊裕生亮出觀點，引得一片譁然。
（中國工程院院士楊裕生）
曾經一度佔據上風的“純電驅動”技術路線，如今地位似乎並不穩固。
這位將一生奉獻在教育科研的工作者表示，目前中國大力發展的長續航純電動汽車並不節能減排，通過對長里程純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、微小型純電動汽車、增程式電動汽車五種新能源車型分析，他認為，增程式混動才是未來，即便是目前大火的氫燃料電池汽車都無法做到節能減排的效果。
楊裕生解釋，之所以表示長續航純電動車不減排，基於它的電能主要來自燃煤情況之下，雖然不耗油，但盲目追求高續航里程及高性能，只能導致車輛能耗只增不減，在充“火電”的情況下，並不能做到真正的節能減排。基於耗電量在發電時排放的二氧化碳以及其它有害物排放標準，才因是最終標準。對於近期大火的氫燃料電池汽車，這位院士也直言，難做到節能減排。他認為，燃料電池以氫做能源，但氫是沒有礦藏的，雖然水中含氫，但氫和水完全不同。這樣需解決的難題並不簡單。第一是要高能效、低排放制氫。目前很多氫氣製取採用的方式是電解水，如果直接利用電解水制氫，再加註到燃料電池裡面去發電，計算效率電解大概85%，燃料電池大約50%，這兩步10度電變成4度，就送到公路上，再加上燃料電池本身還要消耗電，它的運行要耗電。所以最後的效率也不是很高。
第二個是氫的安全運輸、分佈、儲存，都有技術問題；第三是燃料電池壽命較短，在實驗重可做到超過兩萬小時，但實際上路並不可行。因為價格高、製作高，造成了燃料電池耗能遠遠比內燃機耗能高得多。
為何表示增程式電動車很節能減排，楊裕生總結出電池少、補貼取消的影響小、容易推銷、比燃油車節油50%以上、更加省錢、可以不充電、免建充電樁等七大優勢。
中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里對這一觀點表示認同。“在雙積分政策引導下，增程式混合動力汽車將成為中國汽車產業的主角。”他在演講中表示，在後補貼時代，企業從市場狀況出發，一定要考慮降低成本，減少電池用量，降低續駛里程的指標。
李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。
但中國工程院院士衣寶廉卻力挺氫燃料電池，他認為燃料電池車的性能現在從續駛里程、加氫的時間，從駕駛人員的感受以及舒適性、適應性都達到了燃油車的水平，因此如果不存在兩高，燃料電池完全可以代替燃油車。
（中國工程院院士衣寶廉）
而財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲卻再三強調，以純電驅動為導向的技術路線必須堅持，這是讓中國新能源汽車在10年間實現快速發展的關鍵。
對於燃料電池技術路線宋秋玲，她認為，我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。
（財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲）
各方言論表明，即便是在政府和科研學術界高層，在新能源汽車未來發展方向問題上，依然存在著較大爭議。
對於技術路線之爭，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結感慨道：“行業跟不上，總在變，今天推廣混合動力，明天推廣氫能。所以還是要有一個市場理性化的選擇和結構化的配比。”
磷酸鐵鋰重返巔峰？
“純電驅動”的技術路徑正在受到更多技術方案威脅，而在電動化內部，該使用何種電池爭論之聲也正在逐漸變大。
隨著新能源汽車補貼退坡，曾經一度被乘用車“拋棄”的磷酸鐵鋰電池如今正在逐步增量。
1，長城汽車發佈股票及期權激勵計劃 覆蓋近2000人
【蓋世汽車】日前，長城汽車發佈公告稱，將推出2019年限制性股票與股票期權激勵計劃。據瞭解，激勵計劃擬授予激勵對象權益總計18,509.13萬份，涉及的標的股票種類為A股普通股，約佔股份總數的2.028%。而此次激勵覆蓋近2000人，當中包括公司董事、高管以及核心技術人員和核心業務人員。激勵力度之大、範圍之廣，在長城汽車的發展史上實屬空前。
值得一提的是，從長城汽車此次發佈的激勵公告來看，首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核，採用了未來三年銷量和扣非淨利潤雙重考核的方式，即：2019-2021年銷量考核目標分別為107萬、115萬、125萬，扣非淨利潤考核目標分別為42億、45億、50億元，銷量與利潤權重分別佔65%與35%。
這也意味著考核目標的設定更注重銷量及市場份額的維持達成，不過從長城汽車目前的市場趨勢來看，達成概率較大。也即是說，此目標即有挑戰性，亦讓受益人“看得見摸得著”。
在車市承壓以及企業轉型的關鍵時期，面對諸多的壓力和挑戰，人才是企業維穩發展的核心因素之一。據瞭解，截至目前，長城汽車集團員工接近6萬餘人，其中研發團隊規模超過7000人，研發人員佔總員工人數一成以上，達到國際頂級車企水平。
因此，也可以說，長城汽車此番激勵計劃的目的不單純是當下，更多的是未來，尤其為其全球化戰略佈局與發展奠定基石。
近年，長城汽車在全球化拓展方面不斷髮力，隨著一大批高精尖人才的陸續加入，長城汽車不僅建立了哈弗技術中心、氫能技術中心、國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區等多個國內研發中心，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發佈局。
此外，隨著今年6月俄羅斯圖拉工廠及8月重慶智慧工廠的投產，長城汽車已經有五大全球化整車生產基地投入運營，後續還將有4個全球化整車工廠陸續投產，而它們將與“一帶一路”沿線的5大KD工廠，共同構建長城汽車的“9+5”全球化生產佈局。
而今，長城汽車已進入全球化戰略的關鍵時期，要獲得進一步拓展，自然離不開人才因素的推動。因此，從這份員工激勵計劃中，亦可看出長城汽車推進全球化戰略的決心。
此外，從長城汽車發佈此次員工股票及期權激勵計劃，亦能看出一個企業的魄力所在。且由此來看，在車市不容樂觀的情況下，長城汽車依然保持上揚的姿態亦不是沒有原因的。
據長城汽車9月9日公佈的財報數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，同比增長9.52%。而1-8月累計銷量則突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%。值得一提的是，長城汽車在海外市場亦取得了不錯的成績，8月共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。
與員工實現共贏，往往說起來容易做起來難，尤其在外界環境不容樂觀的情況下。對人才重視，亦是企業在面對風險和挑戰時能夠屹立並能逆勢而上的重要資本。因此，長城汽車此次發佈員工股權激勵，不失為前瞻之舉。（來源：蓋世汽車 任慧娟）
２，日產首席執行官西川廣人9月16日離職
【蓋世汽車】當地時間9月9日，日產汽車發佈聲明稱，鑑於現任首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）此前曾表露出想要辭職的打算，公司董事會經討論，決定讓其辭去代表執行總裁和首席執行官職位。該決定將於9月16日生效，西川廣人本人已接受上述決定。
與此同時，日產代表執行總裁和首席運營官Yasuhiro Yamauchi將成為代理首席執行官。日產表示，日產提名委員會將加快速度尋找新的首席執行官候選人，預計將在10月底完成尋找新人任務。
2017年，西川廣人開始擔任日產首席執行官。在不長的任期內，西川廣人一直面臨來自雷諾股東以及利潤大幅下滑的壓力。今年以來，日產股價下跌大約四分之一左右，與盟友雷諾的關係惡化使得投資者尤為擔心，併為聯盟的未來帶來了很大的不確定性。
現年65歲的西川廣人在晚間的新聞發佈會上對媒體表示，未能將公司扭虧為盈而感到抱歉。之前，該位首席執行官曾表示，在戈恩的領導下，日產是不惜一切代價追求市場份額，而忽視了利潤。“我一直都希望在離開前解決所有的問題，但是我沒能做到。對此，我很抱歉。”此外，西川廣人還指出，他希望戈恩和Greg Kelly為對日產帶來的影響感到愧疚。目前，上述兩位前日產高管都否認有任何不當行為。
西川廣人表示，他將退還不合理的薪酬。此前他承認，任命另一個團隊管理個人基於股票的薪酬激勵計劃是錯誤的，而該團隊是由Kelly領導。一項內部調查發現，這一程序違反了公司規定，但並不違法。雖然西川廣人本無意違反規則，但是他承認多收報酬使得日產面臨新的危機，並且加快了尋找下一任領導人的進程。
有知情人士透露，日產提名委員會的首席執行官候選人名單大約包括10名候選人，其中包括首席運營官Yamauchi、日產中國管理委員會主席Makoto Uchida。（來源：蓋世汽車 蔡書紅）
3，長城汽車前8月累銷突破62萬輛 同比增長5.79%
9月9日，長城汽車發佈2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車共銷售新車70199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量突破62萬輛，達624094輛，同比增長5.79%，市場份額進一步提高。
與此同時，長城汽車在海外市場也進一步拓展。8月，長城汽車共出口新車7728輛，佔整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%，1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。增長勢能逐步釋放。連續兩個月實現大幅度增長，長城汽車不斷用實際行動引領中國汽車品牌打破市場“堅冰”。（來源：網易汽車）
４，寶馬集團8月全球銷量：X系列銷量勁增34.5% 在華銷量漲10%
（圖片來源：寶馬集團官網）
【蓋世汽車】根據寶馬集團官方公佈的銷量數據，今年8月份，集團繼續保持銷量增長勢頭，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計交付量同比增長4.4%至181,126輛；今年前8個月，寶馬集團在全球累計共售出1,617,512輛汽車，較去年同期微增1.3%，值得一提的是，該增長是在全球幾大主要市場持續動盪的情況下實現的。
就品牌來說，上個月，寶馬品牌在全球共交付157,889輛汽車到客戶手中，同比增長4.1%；這也使得今年前8個月，該品牌全球累計銷量達1,390,968輛，同樣實現1.9%的增長。新款及改版的寶馬X系列車型依然是銷量增長的主要推動力，8月份寶馬X系列車型在全球共售出76,833輛，同比勁增34.5%，佔寶馬品牌總銷量的半壁江山。
寶馬i3今年迄今累計銷量非常亮眼，全球共售出24,870輛，同比勁增21.2%；MINICooper S E Countryman ALL4插電混合版今年累計銷量已達10,270輛，到今年年底，純電動版MINI Cooper SE也將加入MINI品牌電動化產品陣營；由於寶馬330e剛上市不久，寶馬X5 xDrive45e插電混合版本也未上市，因此寶馬集團今年迄今的電動車型銷量略低，寶馬和MINI品牌的純電動和插電式混合動力汽車累計共售出80,526輛（同比下跌3%）。到今年年底，寶馬集團預計將有50萬輛電動車上路行駛；到2020年底，寶馬集團將推出10款新型或改版電動車型；到2023年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中有一半以上將是純電動汽車。
由於外部極其激烈的競爭環境加上集團繼續關注盈利能力，MINI品牌8月份銷量達22,859輛，同比增長6.2%；今年前8個月，MINI品牌累計銷量達223,238輛，同比下跌2.6%。除核心的MINI車型之外，JohnCooper Works車型銷量也為MINI品牌8月份的銷量增長做出了重要貢獻。
雖然目前全球汽車行業面臨各種不利因素，寶馬品牌8月份在三大主要市場仍然實現了銷量增長；在歐洲，寶馬品牌銷量微增1.3%，在美國市場實現7.2%的增長，在華銷量增幅更是達到9.4%。由於寶馬1系車型的改裝換代，寶馬品牌8月份在德國銷量同比下降4.8%至18,723輛。儘管全球汽車市場競爭激烈且變化無常，寶馬集團仍希望在2019年實現銷量增長。該公司將繼續遵循先盈利後量的戰略。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）
５，新能源技術路線再惹爭議 磷酸鐵鋰將重返巔峰？
【蓋世汽車】自中國汽車行業遭遇這場“寒冬”，國內汽車銷量已經出現15個月連續下滑，由於經濟環境發生劇變以及消費者需求持續走低，無論自主品牌還是合資企業，都在期盼市場復甦。但目前，不僅傳統燃油車銷量連續下滑，多年來翻倍增長的新能源汽車市場也出現首降，短時間內沒有復甦跡象。
據中國汽車工業協會統計，2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛，較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是，7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛，環比6月份下降了37.2%和47.5%。通過分析部分新能源頭部車企銷量快報，8月新能源汽車整體銷量或依舊呈現下滑態勢。
中國新能源汽車產業該如何去走？成為擺在企業和政府面前的難題。
技術路線之爭再起波瀾
早在2008年，中國就出臺首部支持純電動汽車發展政策，但由於技術條件等客觀因素，彼時純電動汽車運營以公交車、專用車等公共交通工具為主，到2013年，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，中國新能源汽車發展才步入正軌，中國也隨之確認以純電動汽車為主、混合動力為輔的新能源汽車發展路徑。
在經過六年發展後，本以為從國家頂層設計到終端市場消費層面都欣然接受並明確了這條技術路線，但在今年泰達論壇之上中國工程院院士楊裕生亮出觀點，引得一片譁然。
（中國工程院院士楊裕生）
曾經一度佔據上風的“純電驅動”技術路線，如今地位似乎並不穩固。
這位將一生奉獻在教育科研的工作者表示，目前中國大力發展的長續航純電動汽車並不節能減排，通過對長里程純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、微小型純電動汽車、增程式電動汽車五種新能源車型分析，他認為，增程式混動才是未來，即便是目前大火的氫燃料電池汽車都無法做到節能減排的效果。
楊裕生解釋，之所以表示長續航純電動車不減排，基於它的電能主要來自燃煤情況之下，雖然不耗油，但盲目追求高續航里程及高性能，只能導致車輛能耗只增不減，在充“火電”的情況下，並不能做到真正的節能減排。基於耗電量在發電時排放的二氧化碳以及其它有害物排放標準，才因是最終標準。對於近期大火的氫燃料電池汽車，這位院士也直言，難做到節能減排。他認為，燃料電池以氫做能源，但氫是沒有礦藏的，雖然水中含氫，但氫和水完全不同。這樣需解決的難題並不簡單。第一是要高能效、低排放制氫。目前很多氫氣製取採用的方式是電解水，如果直接利用電解水制氫，再加註到燃料電池裡面去發電，計算效率電解大概85%，燃料電池大約50%，這兩步10度電變成4度，就送到公路上，再加上燃料電池本身還要消耗電，它的運行要耗電。所以最後的效率也不是很高。
第二個是氫的安全運輸、分佈、儲存，都有技術問題；第三是燃料電池壽命較短，在實驗重可做到超過兩萬小時，但實際上路並不可行。因為價格高、製作高，造成了燃料電池耗能遠遠比內燃機耗能高得多。
為何表示增程式電動車很節能減排，楊裕生總結出電池少、補貼取消的影響小、容易推銷、比燃油車節油50%以上、更加省錢、可以不充電、免建充電樁等七大優勢。
中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里對這一觀點表示認同。“在雙積分政策引導下，增程式混合動力汽車將成為中國汽車產業的主角。”他在演講中表示，在後補貼時代，企業從市場狀況出發，一定要考慮降低成本，減少電池用量，降低續駛里程的指標。
李萬里認為，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。
但中國工程院院士衣寶廉卻力挺氫燃料電池，他認為燃料電池車的性能現在從續駛里程、加氫的時間，從駕駛人員的感受以及舒適性、適應性都達到了燃油車的水平，因此如果不存在兩高，燃料電池完全可以代替燃油車。
（中國工程院院士衣寶廉）
而財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲卻再三強調，以純電驅動為導向的技術路線必須堅持，這是讓中國新能源汽車在10年間實現快速發展的關鍵。
對於燃料電池技術路線宋秋玲，她認為，我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。
（財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲）
各方言論表明，即便是在政府和科研學術界高層，在新能源汽車未來發展方向問題上，依然存在著較大爭議。
對於技術路線之爭，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結感慨道：“行業跟不上，總在變，今天推廣混合動力，明天推廣氫能。所以還是要有一個市場理性化的選擇和結構化的配比。”
磷酸鐵鋰重返巔峰？
“純電驅動”的技術路徑正在受到更多技術方案威脅，而在電動化內部，該使用何種電池爭論之聲也正在逐漸變大。
隨著新能源汽車補貼退坡，曾經一度被乘用車“拋棄”的磷酸鐵鋰電池如今正在逐步增量。
近些年乘用車電池在補貼與能源密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優勢正在逐步凸顯。
據悉，目前多家整車企業確認將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰電池，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風汽車等等都有磷酸鐵鋰車型登陸公告。
造車新勢力新特汽車針對個人消費市場推出的DEV Lite車型，就將採用磷酸鐵鋰電池，目的在於補貼完全取消後，也不會出現虧損狀態。
國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無表示，在價格方面，磷酸鐵鋰電池的價格要比三元材料鋰電池低20%，磷酸鐵鋰電池系統成本已經在1元/瓦時以下，而三元材料鋰電仍在1元以上。楊裕生也表示，高鎳三元鋰電池沒有冒險去做，磷酸鐵力電池應是主力，提高壽命，降低成本。
在電池安全方面，楊裕生也對三元鋰電池提出質疑。進入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發，據不完全統計，根據國內外媒體所報道和動力電池相關的電動汽車安全事故目前統計已達40餘起。這一數據在新能源汽車國家大數據平臺顯示更多，根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
楊裕生表示，自燃車輛其中90%以上是採用三元鋰電池的純電動車，對於這類車型發生自燃事故，車內來不及逃生，車外來不及救援。清華大學電池安全實驗室發佈的《2019年動力電池安全性研究報告》也直接印證了楊裕生的擔憂。
報告顯示，伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自於方殼電池。
未來，更加穩定的磷酸鐵鋰電池或許將逐步提振裝機量，重返巔峰。
中國如何走好電動化的下一步？有業內人士分析，堅持一條技術路徑為主，其餘輔助，安全為前提，穩紮穩打步入新能源汽車市場才是最佳途徑。（來源：蓋世汽車 王宇）