哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
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外觀：統一風格啟用黑標
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外觀：統一風格啟用黑標
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內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
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外觀：統一風格啟用黑標
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內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
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駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
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內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
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駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
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內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
這套動力組合在很多產品中搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在於低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
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哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
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內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
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這套動力組合在很多產品中搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在於低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
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哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
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內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
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日常駕駛在擁堵路況下變速器低擋位還是會有頓挫出現，升擋之後才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是儘量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是隻要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。
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日常駕駛在擁堵路況下變速器低擋位還是會有頓挫出現，升擋之後才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是儘量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是隻要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。
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內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
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升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
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內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
這套動力組合在很多產品中搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在於低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。
日常駕駛在擁堵路況下變速器低擋位還是會有頓挫出現，升擋之後才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是儘量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是隻要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。
哈弗H4已經有了偏向運動化的調校，這種運動感是基於更好的懸掛支撐、底盤緊湊度以及指向的精準性，所以它開起來會很舒服，但有不會沉悶或者疲軟，更好開了是哈弗H4給我的整體印象，沒有了太大轉向虛量的設定，過彎時側傾的抑制對於駕駛這臺SUV來說變得更輕鬆愉悅。而在整體路感方面，它的風格還是SUV的那種踏實穩健，有效的濾震不論是前排還是後排都能夠將顛簸很好的化解，均衡的調教雖然缺少了一些風格特點的突出，但也讓他在各個方面都拿得出手，以這個級別價位下的產品而言這樣的表現很有說服力了。
0-100km/h加速測試
哈弗H4的這臺DCT變速器可以拉高轉速起步，2000轉速下起步輪胎會出現輕微打滑，感覺初段扭矩的爆發力比較足，此過程中變速器的換擋動作會比較明顯，從曲線圖上也可以看出二擋和三擋，分別在45km/h、70km/h切換，最終三擋破百。而其加速最好成績為10.37秒，對於這臺1.5T動力而言還算不錯。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
這套動力組合在很多產品中搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在於低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。
日常駕駛在擁堵路況下變速器低擋位還是會有頓挫出現，升擋之後才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是儘量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是隻要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。
哈弗H4已經有了偏向運動化的調校，這種運動感是基於更好的懸掛支撐、底盤緊湊度以及指向的精準性，所以它開起來會很舒服，但有不會沉悶或者疲軟，更好開了是哈弗H4給我的整體印象，沒有了太大轉向虛量的設定，過彎時側傾的抑制對於駕駛這臺SUV來說變得更輕鬆愉悅。而在整體路感方面，它的風格還是SUV的那種踏實穩健，有效的濾震不論是前排還是後排都能夠將顛簸很好的化解，均衡的調教雖然缺少了一些風格特點的突出，但也讓他在各個方面都拿得出手，以這個級別價位下的產品而言這樣的表現很有說服力了。
0-100km/h加速測試
哈弗H4的這臺DCT變速器可以拉高轉速起步，2000轉速下起步輪胎會出現輕微打滑，感覺初段扭矩的爆發力比較足，此過程中變速器的換擋動作會比較明顯，從曲線圖上也可以看出二擋和三擋，分別在45km/h、70km/h切換，最終三擋破百。而其加速最好成績為10.37秒，對於這臺1.5T動力而言還算不錯。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
這套動力組合在很多產品中搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在於低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。
日常駕駛在擁堵路況下變速器低擋位還是會有頓挫出現，升擋之後才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是儘量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是隻要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。
哈弗H4已經有了偏向運動化的調校，這種運動感是基於更好的懸掛支撐、底盤緊湊度以及指向的精準性，所以它開起來會很舒服，但有不會沉悶或者疲軟，更好開了是哈弗H4給我的整體印象，沒有了太大轉向虛量的設定，過彎時側傾的抑制對於駕駛這臺SUV來說變得更輕鬆愉悅。而在整體路感方面，它的風格還是SUV的那種踏實穩健，有效的濾震不論是前排還是後排都能夠將顛簸很好的化解，均衡的調教雖然缺少了一些風格特點的突出，但也讓他在各個方面都拿得出手，以這個級別價位下的產品而言這樣的表現很有說服力了。
0-100km/h加速測試
哈弗H4的這臺DCT變速器可以拉高轉速起步，2000轉速下起步輪胎會出現輕微打滑，感覺初段扭矩的爆發力比較足，此過程中變速器的換擋動作會比較明顯，從曲線圖上也可以看出二擋和三擋，分別在45km/h、70km/h切換，最終三擋破百。而其加速最好成績為10.37秒，對於這臺1.5T動力而言還算不錯。
100km/h-0制動測試
制動測試中剎車踏板的力度比較輕，全力制動下感覺制動力逐漸減弱，後段有點剎不住的感覺，而制動姿態也有明顯的點頭出現，所以說它的懸掛調校並不是很硬朗的，同時懸掛的行程也比較長是SUV常見的表現，曲線圖上也能看出制動力曲線不夠線性，最終我們獲得的百公里制動最好成績為44.39米，與以往的哈弗產品而言數據很接近，但成績一直不太理想。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
這套動力組合在很多產品中搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在於低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。
日常駕駛在擁堵路況下變速器低擋位還是會有頓挫出現，升擋之後才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是儘量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是隻要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。
哈弗H4已經有了偏向運動化的調校，這種運動感是基於更好的懸掛支撐、底盤緊湊度以及指向的精準性，所以它開起來會很舒服，但有不會沉悶或者疲軟，更好開了是哈弗H4給我的整體印象，沒有了太大轉向虛量的設定，過彎時側傾的抑制對於駕駛這臺SUV來說變得更輕鬆愉悅。而在整體路感方面，它的風格還是SUV的那種踏實穩健，有效的濾震不論是前排還是後排都能夠將顛簸很好的化解，均衡的調教雖然缺少了一些風格特點的突出，但也讓他在各個方面都拿得出手，以這個級別價位下的產品而言這樣的表現很有說服力了。
0-100km/h加速測試
哈弗H4的這臺DCT變速器可以拉高轉速起步，2000轉速下起步輪胎會出現輕微打滑，感覺初段扭矩的爆發力比較足，此過程中變速器的換擋動作會比較明顯，從曲線圖上也可以看出二擋和三擋，分別在45km/h、70km/h切換，最終三擋破百。而其加速最好成績為10.37秒，對於這臺1.5T動力而言還算不錯。
100km/h-0制動測試
制動測試中剎車踏板的力度比較輕，全力制動下感覺制動力逐漸減弱，後段有點剎不住的感覺，而制動姿態也有明顯的點頭出現，所以說它的懸掛調校並不是很硬朗的，同時懸掛的行程也比較長是SUV常見的表現，曲線圖上也能看出制動力曲線不夠線性，最終我們獲得的百公里制動最好成績為44.39米，與以往的哈弗產品而言數據很接近，但成績一直不太理想。
哈弗應對新排放標準的反應還是很快的，更多的產品都已經完成了升級，眼前的哈弗H4也推出了全新的國六版本，價格在原基礎上上調了2000元，但通過了解發現它還有一些配置和設計上的調整，這樣看來價格還是比較合理的，並非坐地起價，而具體國六版本的哈弗H4表現如何我們一起來看看。
外觀：統一風格啟用黑標
哈弗H4國六版不是改款車型，設計上與現款的版本完全相同，但這次哈弗整合了紅標與藍標版本車型統一用黑色新車標代替，對於消費者而言優化了配置車系選擇變得簡單多了。當然，從外觀設計上來看，包括格柵、頭燈與尾部上的造型都是和之前的藍標版相同，甚至在輪轂上我們還看到了藍標版的標識，而廠家也明確新的黑標版造型是以接受度更高的藍標版的基礎上得來的，年輕更時尚的造型要比紅標版更有活力。
內飾：增換擋撥片/“雞腿”換擋桿
內飾也是如此，黑色與紅色調搭配在風格上凸出了運動和年輕，即便是我們依舊熟悉的樣子也不得不承認，在十萬級的家用SUV中哈弗H4的設計還是具備很大的吸引力的，不僅如此，皮革、鍍鉻裝飾以及搪塑材質的應用也沒有廉價的感覺，而液晶儀表盤和中控多媒體大屏也提高了整體的檔次感。配置的調整在於新增加了換擋撥片與新的“雞腿”換擋桿造型，同樣是為了凸出產品的年輕與活力。
駕駛：低中段很有勁兒
升級了國六版本的哈弗H4動力總成並沒有變化，1.5T渦輪增壓動力的最大功率為124千瓦，峰值扭矩達到了285牛米，參數上與現款國五的完全相同。變速器方面依舊是那臺7DCT雙離合變速器，這套動力組合是哈弗目前的黃金動力搭配，在其他產品上都有廣泛應用，對於它的表現相信不少人都有了解。
這套動力組合在很多產品中搭載包括比他定位更高的哈弗H6，在動力表現上哈弗H4國六版還是不會差的。這臺1.5T動力的優勢在於低中段扭矩爆發依舊很足，尤其是高速駕駛在更高的時速下也可以做到較為充沛的動力輸出，這一點還是值得肯定地。不過，變速器的調校與現款完全相同，它在突然加速時換擋反應會稍慢一些，不夠順暢有點突兀。
日常駕駛在擁堵路況下變速器低擋位還是會有頓挫出現，升擋之後才會更平順，所以堵車的時候會讓人有點煩躁，解決問題的辦法就是儘量在起步時保證線性，要不然就選用新增加的換擋撥片，基本上沒有延遲效果會更好。實際上這套動力表現最好的是隻要擋位升上去平順性就會回來，與此同時動力的爆發要比同級別的1.5T表現更猛，時速達到100km/h油門的動力回饋依舊很靈敏。
哈弗H4已經有了偏向運動化的調校，這種運動感是基於更好的懸掛支撐、底盤緊湊度以及指向的精準性，所以它開起來會很舒服，但有不會沉悶或者疲軟，更好開了是哈弗H4給我的整體印象，沒有了太大轉向虛量的設定，過彎時側傾的抑制對於駕駛這臺SUV來說變得更輕鬆愉悅。而在整體路感方面，它的風格還是SUV的那種踏實穩健，有效的濾震不論是前排還是後排都能夠將顛簸很好的化解，均衡的調教雖然缺少了一些風格特點的突出，但也讓他在各個方面都拿得出手，以這個級別價位下的產品而言這樣的表現很有說服力了。
0-100km/h加速測試
哈弗H4的這臺DCT變速器可以拉高轉速起步，2000轉速下起步輪胎會出現輕微打滑，感覺初段扭矩的爆發力比較足，此過程中變速器的換擋動作會比較明顯，從曲線圖上也可以看出二擋和三擋，分別在45km/h、70km/h切換，最終三擋破百。而其加速最好成績為10.37秒，對於這臺1.5T動力而言還算不錯。
100km/h-0制動測試
制動測試中剎車踏板的力度比較輕，全力制動下感覺制動力逐漸減弱，後段有點剎不住的感覺，而制動姿態也有明顯的點頭出現，所以說它的懸掛調校並不是很硬朗的，同時懸掛的行程也比較長是SUV常見的表現，曲線圖上也能看出制動力曲線不夠線性，最終我們獲得的百公里制動最好成績為44.39米，與以往的哈弗產品而言數據很接近，但成績一直不太理想。
結語：哈弗H4國六版的自身實力依舊不俗，不論是口碑還是品質在這個價位級別都處於前列，哈弗這次又將設計風格進行了統一，同時增加了換擋撥片與新的雞腿換擋桿也更凸出了產品在年輕化的主要風格。就動力總成而言，1.5T+7DCT的表現完全可以滿足對動力的需求，只是在低擋位下的平順性還是需要適應，如果要是WEY上的那臺重新調校的7DCT我覺得駕駛品質還能提高。