提到長城汽車，你能想到什麼？哈弗H6相信是不少人心目中的第一反應。
哈弗品牌是長城汽車重中之重，2019年1-6月哈弗品牌銷量佔長城汽車高達83%，其中H6更是佔了哈弗品牌高達51%。
為何長城連續兩年倒在了100萬銷量的門檻，關鍵的原因在於哈弗品牌出現了問題，而首當其衝的是，爆款H6系列也是出現了問題。
提到長城汽車，你能想到什麼？哈弗H6相信是不少人心目中的第一反應。
哈弗品牌是長城汽車重中之重，2019年1-6月哈弗品牌銷量佔長城汽車高達83%，其中H6更是佔了哈弗品牌高達51%。
為何長城連續兩年倒在了100萬銷量的門檻，關鍵的原因在於哈弗品牌出現了問題，而首當其衝的是，爆款H6系列也是出現了問題。
問題1、爆款比例少
哈弗旗下有多達11款SUV車型，其實不能說只有11款車型，因為哈弗喜歡將不同的幾款車型命名為xx系列。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7X）等，而且未來還將持續這一策略。
保守估計，哈弗的SUV車型有16款左右，其中月銷過萬的僅H6、F5，而且F7系列還是剛剛破萬，佔比僅1/8，爆款數量明顯偏少。
以單車容量來看，上半年哈弗總共銷售了35萬輛，單月約6萬輛，單車月銷量僅5000輛左右（以11個系列車型為基準），甚至低至3750輛（以16個車型為基準），單個車型的效率和性價比極低。
提到長城汽車，你能想到什麼？哈弗H6相信是不少人心目中的第一反應。
哈弗品牌是長城汽車重中之重，2019年1-6月哈弗品牌銷量佔長城汽車高達83%，其中H6更是佔了哈弗品牌高達51%。
為何長城連續兩年倒在了100萬銷量的門檻，關鍵的原因在於哈弗品牌出現了問題，而首當其衝的是，爆款H6系列也是出現了問題。
問題1、爆款比例少
哈弗旗下有多達11款SUV車型，其實不能說只有11款車型，因為哈弗喜歡將不同的幾款車型命名為xx系列。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7X）等，而且未來還將持續這一策略。
保守估計，哈弗的SUV車型有16款左右，其中月銷過萬的僅H6、F5，而且F7系列還是剛剛破萬，佔比僅1/8，爆款數量明顯偏少。
以單車容量來看，上半年哈弗總共銷售了35萬輛，單月約6萬輛，單車月銷量僅5000輛左右（以11個系列車型為基準），甚至低至3750輛（以16個車型為基準），單個車型的效率和性價比極低。
問題2、H6廉頗頗老
長城非常聰明，集中優勢兵力打造了爆款車型哈弗H6，由於H6的大火才引發了後續哈弗單獨成為品牌，可以說沒有H6也就沒有哈弗，H6才是哈弗品牌的基石。
哈弗是如何出爆款哈弗H6呢，長城的做法很耐人尋味。初期將H6、H6 coupe兩款車型打包命名為H6系列，然後就出來了一款SUV排名第一的車型。捆綁銷售、系列車型是其成名的原因之一。
後續長城延續了此策略，將老款H6（暨運動款）、新款H6、H6 coupe三款車型打包，持續是市場NO.1。
一個不爭的事實是，目前哈弗H6已頗具老態，即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
提到長城汽車，你能想到什麼？哈弗H6相信是不少人心目中的第一反應。
哈弗品牌是長城汽車重中之重，2019年1-6月哈弗品牌銷量佔長城汽車高達83%，其中H6更是佔了哈弗品牌高達51%。
為何長城連續兩年倒在了100萬銷量的門檻，關鍵的原因在於哈弗品牌出現了問題，而首當其衝的是，爆款H6系列也是出現了問題。
問題1、爆款比例少
哈弗旗下有多達11款SUV車型，其實不能說只有11款車型，因為哈弗喜歡將不同的幾款車型命名為xx系列。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7X）等，而且未來還將持續這一策略。
保守估計，哈弗的SUV車型有16款左右，其中月銷過萬的僅H6、F5，而且F7系列還是剛剛破萬，佔比僅1/8，爆款數量明顯偏少。
以單車容量來看，上半年哈弗總共銷售了35萬輛，單月約6萬輛，單車月銷量僅5000輛左右（以11個系列車型為基準），甚至低至3750輛（以16個車型為基準），單個車型的效率和性價比極低。
問題2、H6廉頗頗老
長城非常聰明，集中優勢兵力打造了爆款車型哈弗H6，由於H6的大火才引發了後續哈弗單獨成為品牌，可以說沒有H6也就沒有哈弗，H6才是哈弗品牌的基石。
哈弗是如何出爆款哈弗H6呢，長城的做法很耐人尋味。初期將H6、H6 coupe兩款車型打包命名為H6系列，然後就出來了一款SUV排名第一的車型。捆綁銷售、系列車型是其成名的原因之一。
後續長城延續了此策略，將老款H6（暨運動款）、新款H6、H6 coupe三款車型打包，持續是市場NO.1。
一個不爭的事實是，目前哈弗H6已頗具老態，即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
目前H6最大的優勢是其巨大的保有量，且市場口碑也還不錯。可惜市場上認可的是哈弗H6的可靠性，是老款車型的優勢，所以H6運動版賣的最好，也因為運動款價格便宜，所以造成長城利潤暴跌。
而新款H6目前而言，基本已證明是失敗的，新款H6的口碑和保有量都很一般，並沒有起到其應有的銷量提升、利潤奶牛的作用，其銷量慘不忍睹，嚇得長城對此從來都是避而不談。
提到長城汽車，你能想到什麼？哈弗H6相信是不少人心目中的第一反應。
哈弗品牌是長城汽車重中之重，2019年1-6月哈弗品牌銷量佔長城汽車高達83%，其中H6更是佔了哈弗品牌高達51%。
為何長城連續兩年倒在了100萬銷量的門檻，關鍵的原因在於哈弗品牌出現了問題，而首當其衝的是，爆款H6系列也是出現了問題。
問題1、爆款比例少
哈弗旗下有多達11款SUV車型，其實不能說只有11款車型，因為哈弗喜歡將不同的幾款車型命名為xx系列。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7X）等，而且未來還將持續這一策略。
保守估計，哈弗的SUV車型有16款左右，其中月銷過萬的僅H6、F5，而且F7系列還是剛剛破萬，佔比僅1/8，爆款數量明顯偏少。
以單車容量來看，上半年哈弗總共銷售了35萬輛，單月約6萬輛，單車月銷量僅5000輛左右（以11個系列車型為基準），甚至低至3750輛（以16個車型為基準），單個車型的效率和性價比極低。
問題2、H6廉頗頗老
長城非常聰明，集中優勢兵力打造了爆款車型哈弗H6，由於H6的大火才引發了後續哈弗單獨成為品牌，可以說沒有H6也就沒有哈弗，H6才是哈弗品牌的基石。
哈弗是如何出爆款哈弗H6呢，長城的做法很耐人尋味。初期將H6、H6 coupe兩款車型打包命名為H6系列，然後就出來了一款SUV排名第一的車型。捆綁銷售、系列車型是其成名的原因之一。
後續長城延續了此策略，將老款H6（暨運動款）、新款H6、H6 coupe三款車型打包，持續是市場NO.1。
一個不爭的事實是，目前哈弗H6已頗具老態，即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
目前H6最大的優勢是其巨大的保有量，且市場口碑也還不錯。可惜市場上認可的是哈弗H6的可靠性，是老款車型的優勢，所以H6運動版賣的最好，也因為運動款價格便宜，所以造成長城利潤暴跌。
而新款H6目前而言，基本已證明是失敗的，新款H6的口碑和保有量都很一般，並沒有起到其應有的銷量提升、利潤奶牛的作用，其銷量慘不忍睹，嚇得長城對此從來都是避而不談。
問題3、哈弗車型體系混亂
哈弗是具備在各個細分市場打造明星車型的，可惜長城策略混亂，從車型銷量效果來看，除了H6，長城鮮少有拿得出手的車型。
小型SUV市場H2，月銷3000多輛已徹底邊緣化，中大型SUV市場H7\\H8\\H9慘淡的銷量，長城業已無力迴天。
更讓人無語的是，長城還推出了哈弗M6，在緊湊級SUV市場死磕到底，關鍵還越做越low，長城的產品規劃和車型體系完全讓人看不懂。
多生孩子好打架？一個系列車型比得上對手一個品牌？
長城的產品規劃部門應該深刻檢討，對此負責。
提到長城汽車，你能想到什麼？哈弗H6相信是不少人心目中的第一反應。
哈弗品牌是長城汽車重中之重，2019年1-6月哈弗品牌銷量佔長城汽車高達83%，其中H6更是佔了哈弗品牌高達51%。
為何長城連續兩年倒在了100萬銷量的門檻，關鍵的原因在於哈弗品牌出現了問題，而首當其衝的是，爆款H6系列也是出現了問題。
問題1、爆款比例少
哈弗旗下有多達11款SUV車型，其實不能說只有11款車型，因為哈弗喜歡將不同的幾款車型命名為xx系列。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7X）等，而且未來還將持續這一策略。
保守估計，哈弗的SUV車型有16款左右，其中月銷過萬的僅H6、F5，而且F7系列還是剛剛破萬，佔比僅1/8，爆款數量明顯偏少。
以單車容量來看，上半年哈弗總共銷售了35萬輛，單月約6萬輛，單車月銷量僅5000輛左右（以11個系列車型為基準），甚至低至3750輛（以16個車型為基準），單個車型的效率和性價比極低。
問題2、H6廉頗頗老
長城非常聰明，集中優勢兵力打造了爆款車型哈弗H6，由於H6的大火才引發了後續哈弗單獨成為品牌，可以說沒有H6也就沒有哈弗，H6才是哈弗品牌的基石。
哈弗是如何出爆款哈弗H6呢，長城的做法很耐人尋味。初期將H6、H6 coupe兩款車型打包命名為H6系列，然後就出來了一款SUV排名第一的車型。捆綁銷售、系列車型是其成名的原因之一。
後續長城延續了此策略，將老款H6（暨運動款）、新款H6、H6 coupe三款車型打包，持續是市場NO.1。
一個不爭的事實是，目前哈弗H6已頗具老態，即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
目前H6最大的優勢是其巨大的保有量，且市場口碑也還不錯。可惜市場上認可的是哈弗H6的可靠性，是老款車型的優勢，所以H6運動版賣的最好，也因為運動款價格便宜，所以造成長城利潤暴跌。
而新款H6目前而言，基本已證明是失敗的，新款H6的口碑和保有量都很一般，並沒有起到其應有的銷量提升、利潤奶牛的作用，其銷量慘不忍睹，嚇得長城對此從來都是避而不談。
問題3、哈弗車型體系混亂
哈弗是具備在各個細分市場打造明星車型的，可惜長城策略混亂，從車型銷量效果來看，除了H6，長城鮮少有拿得出手的車型。
小型SUV市場H2，月銷3000多輛已徹底邊緣化，中大型SUV市場H7\\H8\\H9慘淡的銷量，長城業已無力迴天。
更讓人無語的是，長城還推出了哈弗M6，在緊湊級SUV市場死磕到底，關鍵還越做越low，長城的產品規劃和車型體系完全讓人看不懂。
多生孩子好打架？一個系列車型比得上對手一個品牌？
長城的產品規劃部門應該深刻檢討，對此負責。
問題4、F系能否避免步紅藍標後塵
長城將一款車型換個小顏色或小點綴當兩款車來賣，這就是長城的紅藍標策略，有沒有感覺智商受到了一萬點傷害？
好在2018年，撥亂反正，長城推翻了紅藍標，而是建立了新F系，目前已推出F5、F7兩款車型，目前發展勢頭還不錯。但由於集中在於H6同一市場，也搶了不少H6的市場份額。
未來的哈弗品牌，將繼續推行雙車策略，由於F系的策略比紅藍標聰明瞭一萬倍，如果能夠持續堅持F系、H系的差異化，哈弗還是有望正名的。
提到長城汽車，你能想到什麼？哈弗H6相信是不少人心目中的第一反應。
哈弗品牌是長城汽車重中之重，2019年1-6月哈弗品牌銷量佔長城汽車高達83%，其中H6更是佔了哈弗品牌高達51%。
為何長城連續兩年倒在了100萬銷量的門檻，關鍵的原因在於哈弗品牌出現了問題，而首當其衝的是，爆款H6系列也是出現了問題。
問題1、爆款比例少
哈弗旗下有多達11款SUV車型，其實不能說只有11款車型，因為哈弗喜歡將不同的幾款車型命名為xx系列。
比較知名的系列有H2（H2和H2S）、H6（H6運動款、全新H6、H6 COUPe）、H7（H7、H7L）、F7（F7、F7X）等，而且未來還將持續這一策略。
保守估計，哈弗的SUV車型有16款左右，其中月銷過萬的僅H6、F5，而且F7系列還是剛剛破萬，佔比僅1/8，爆款數量明顯偏少。
以單車容量來看，上半年哈弗總共銷售了35萬輛，單月約6萬輛，單車月銷量僅5000輛左右（以11個系列車型為基準），甚至低至3750輛（以16個車型為基準），單個車型的效率和性價比極低。
問題2、H6廉頗頗老
長城非常聰明，集中優勢兵力打造了爆款車型哈弗H6，由於H6的大火才引發了後續哈弗單獨成為品牌，可以說沒有H6也就沒有哈弗，H6才是哈弗品牌的基石。
哈弗是如何出爆款哈弗H6呢，長城的做法很耐人尋味。初期將H6、H6 coupe兩款車型打包命名為H6系列，然後就出來了一款SUV排名第一的車型。捆綁銷售、系列車型是其成名的原因之一。
後續長城延續了此策略，將老款H6（暨運動款）、新款H6、H6 coupe三款車型打包，持續是市場NO.1。
一個不爭的事實是，目前哈弗H6已頗具老態，即使有多款車型加持，該系列依然呈現喋喋不休的態勢，2018年H6跌幅達11%，2019年跌幅擴大，達17%，而且其平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。
目前H6最大的優勢是其巨大的保有量，且市場口碑也還不錯。可惜市場上認可的是哈弗H6的可靠性，是老款車型的優勢，所以H6運動版賣的最好，也因為運動款價格便宜，所以造成長城利潤暴跌。
而新款H6目前而言，基本已證明是失敗的，新款H6的口碑和保有量都很一般，並沒有起到其應有的銷量提升、利潤奶牛的作用，其銷量慘不忍睹，嚇得長城對此從來都是避而不談。
問題3、哈弗車型體系混亂
哈弗是具備在各個細分市場打造明星車型的，可惜長城策略混亂，從車型銷量效果來看，除了H6，長城鮮少有拿得出手的車型。
小型SUV市場H2，月銷3000多輛已徹底邊緣化，中大型SUV市場H7\\H8\\H9慘淡的銷量，長城業已無力迴天。
更讓人無語的是，長城還推出了哈弗M6，在緊湊級SUV市場死磕到底，關鍵還越做越low，長城的產品規劃和車型體系完全讓人看不懂。
多生孩子好打架？一個系列車型比得上對手一個品牌？
長城的產品規劃部門應該深刻檢討，對此負責。
問題4、F系能否避免步紅藍標後塵
長城將一款車型換個小顏色或小點綴當兩款車來賣，這就是長城的紅藍標策略，有沒有感覺智商受到了一萬點傷害？
好在2018年，撥亂反正，長城推翻了紅藍標，而是建立了新F系，目前已推出F5、F7兩款車型，目前發展勢頭還不錯。但由於集中在於H6同一市場，也搶了不少H6的市場份額。
未來的哈弗品牌，將繼續推行雙車策略，由於F系的策略比紅藍標聰明瞭一萬倍，如果能夠持續堅持F系、H系的差異化，哈弗還是有望正名的。