動力性能提升 試駕長安CS35 PLUS藍鯨版
自主品牌車型借用電子產品的命名方式已經司空見慣，例如Pro、PLUS、MAX等，均是為了滿足國內市場對於產品力和空間需求不斷提高的舉措。但是對於長安CS3...
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
2.0T發動機的動力儲備充足，在1750rpm就可以爆發出峰值扭矩，油門初段並沒有調校的很竄，比較沉穩。而當需要動力時深踩油門，動力輸出會隨著油門的深入線性增強，中後段有不錯的爆發力，整個過程動力輸出很順暢。線性的動力輸出另一點好處就是對燃油經濟性有貢獻。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
2.0T發動機的動力儲備充足，在1750rpm就可以爆發出峰值扭矩，油門初段並沒有調校的很竄，比較沉穩。而當需要動力時深踩油門，動力輸出會隨著油門的深入線性增強，中後段有不錯的爆發力，整個過程動力輸出很順暢。線性的動力輸出另一點好處就是對燃油經濟性有貢獻。
標準模式下，8速手自一體變速箱升擋很積極，溫柔駕駛，發動機轉速接近2000rpm就開始升擋。在高速公路行駛，120km/h的車速狀態下轉速在1900rpm左右，擋位在8擋，這對燃油經濟性很有幫助。這臺8AT變速箱換擋的速度不算特別快，屬於AT變速箱的主流表現，擋位之間銜接很順暢。變速箱硬件在同級別車型中足夠有誠意。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
2.0T發動機的動力儲備充足，在1750rpm就可以爆發出峰值扭矩，油門初段並沒有調校的很竄，比較沉穩。而當需要動力時深踩油門，動力輸出會隨著油門的深入線性增強，中後段有不錯的爆發力，整個過程動力輸出很順暢。線性的動力輸出另一點好處就是對燃油經濟性有貢獻。
標準模式下，8速手自一體變速箱升擋很積極，溫柔駕駛，發動機轉速接近2000rpm就開始升擋。在高速公路行駛，120km/h的車速狀態下轉速在1900rpm左右，擋位在8擋，這對燃油經濟性很有幫助。這臺8AT變速箱換擋的速度不算特別快，屬於AT變速箱的主流表現，擋位之間銜接很順暢。變速箱硬件在同級別車型中足夠有誠意。
ECO模式下，油門反映會變得比較遲緩，即使是油門踩的深一些，發動機也像不愛聽你指令一樣，提速沒有標準模式快，狀態顯得很“慵懶”。切換至SPORT模式，油門的反應立刻變得靈敏很多，升擋時機會被延後，中高速提速輕鬆、迅捷許多。三種模式下的風格差異比較明顯，標準模式是最適合日常場景的駕駛模式，是在ECO和SPORT模式之間找到的平衡。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
2.0T發動機的動力儲備充足，在1750rpm就可以爆發出峰值扭矩，油門初段並沒有調校的很竄，比較沉穩。而當需要動力時深踩油門，動力輸出會隨著油門的深入線性增強，中後段有不錯的爆發力，整個過程動力輸出很順暢。線性的動力輸出另一點好處就是對燃油經濟性有貢獻。
標準模式下，8速手自一體變速箱升擋很積極，溫柔駕駛，發動機轉速接近2000rpm就開始升擋。在高速公路行駛，120km/h的車速狀態下轉速在1900rpm左右，擋位在8擋，這對燃油經濟性很有幫助。這臺8AT變速箱換擋的速度不算特別快，屬於AT變速箱的主流表現，擋位之間銜接很順暢。變速箱硬件在同級別車型中足夠有誠意。
ECO模式下，油門反映會變得比較遲緩，即使是油門踩的深一些，發動機也像不愛聽你指令一樣，提速沒有標準模式快，狀態顯得很“慵懶”。切換至SPORT模式，油門的反應立刻變得靈敏很多，升擋時機會被延後，中高速提速輕鬆、迅捷許多。三種模式下的風格差異比較明顯，標準模式是最適合日常場景的駕駛模式，是在ECO和SPORT模式之間找到的平衡。
低速狀態下方向盤轉向手感輕盈，打起方向來很輕鬆，隨著車速的攀升，轉向的力度會適當變沉，此時的轉向力度也屬於適中範疇。雖然SUV並不注重極限操控，但是CS75PLUS的方向盤轉向比較大，在連續彎道駕駛時打方向總需要旋轉較大的角度，影響了駕駛感受。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
2.0T發動機的動力儲備充足，在1750rpm就可以爆發出峰值扭矩，油門初段並沒有調校的很竄，比較沉穩。而當需要動力時深踩油門，動力輸出會隨著油門的深入線性增強，中後段有不錯的爆發力，整個過程動力輸出很順暢。線性的動力輸出另一點好處就是對燃油經濟性有貢獻。
標準模式下，8速手自一體變速箱升擋很積極，溫柔駕駛，發動機轉速接近2000rpm就開始升擋。在高速公路行駛，120km/h的車速狀態下轉速在1900rpm左右，擋位在8擋，這對燃油經濟性很有幫助。這臺8AT變速箱換擋的速度不算特別快，屬於AT變速箱的主流表現，擋位之間銜接很順暢。變速箱硬件在同級別車型中足夠有誠意。
ECO模式下，油門反映會變得比較遲緩，即使是油門踩的深一些，發動機也像不愛聽你指令一樣，提速沒有標準模式快，狀態顯得很“慵懶”。切換至SPORT模式，油門的反應立刻變得靈敏很多，升擋時機會被延後，中高速提速輕鬆、迅捷許多。三種模式下的風格差異比較明顯，標準模式是最適合日常場景的駕駛模式，是在ECO和SPORT模式之間找到的平衡。
低速狀態下方向盤轉向手感輕盈，打起方向來很輕鬆，隨著車速的攀升，轉向的力度會適當變沉，此時的轉向力度也屬於適中範疇。雖然SUV並不注重極限操控，但是CS75PLUS的方向盤轉向比較大，在連續彎道駕駛時打方向總需要旋轉較大的角度，影響了駕駛感受。
長安汽車在底盤調校方面一直很有心得，CS75PLUS的底盤依然保持著較高的水準。懸掛的韌勁十足，中高速過彎時，懸掛能夠為車身提供充足的側向支撐力，在彎道中CS75PLUS展現出不錯的穩定性。只是車輛在直線行駛時大力制動，車身縱向的姿態控制並不理想，車頭點頭的現象比較明顯。
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
2.0T發動機的動力儲備充足，在1750rpm就可以爆發出峰值扭矩，油門初段並沒有調校的很竄，比較沉穩。而當需要動力時深踩油門，動力輸出會隨著油門的深入線性增強，中後段有不錯的爆發力，整個過程動力輸出很順暢。線性的動力輸出另一點好處就是對燃油經濟性有貢獻。
標準模式下，8速手自一體變速箱升擋很積極，溫柔駕駛，發動機轉速接近2000rpm就開始升擋。在高速公路行駛，120km/h的車速狀態下轉速在1900rpm左右，擋位在8擋，這對燃油經濟性很有幫助。這臺8AT變速箱換擋的速度不算特別快，屬於AT變速箱的主流表現，擋位之間銜接很順暢。變速箱硬件在同級別車型中足夠有誠意。
ECO模式下，油門反映會變得比較遲緩，即使是油門踩的深一些，發動機也像不愛聽你指令一樣，提速沒有標準模式快，狀態顯得很“慵懶”。切換至SPORT模式，油門的反應立刻變得靈敏很多，升擋時機會被延後，中高速提速輕鬆、迅捷許多。三種模式下的風格差異比較明顯，標準模式是最適合日常場景的駕駛模式，是在ECO和SPORT模式之間找到的平衡。
低速狀態下方向盤轉向手感輕盈，打起方向來很輕鬆，隨著車速的攀升，轉向的力度會適當變沉，此時的轉向力度也屬於適中範疇。雖然SUV並不注重極限操控，但是CS75PLUS的方向盤轉向比較大，在連續彎道駕駛時打方向總需要旋轉較大的角度，影響了駕駛感受。
長安汽車在底盤調校方面一直很有心得，CS75PLUS的底盤依然保持著較高的水準。懸掛的韌勁十足，中高速過彎時，懸掛能夠為車身提供充足的側向支撐力，在彎道中CS75PLUS展現出不錯的穩定性。只是車輛在直線行駛時大力制動，車身縱向的姿態控制並不理想，車頭點頭的現象比較明顯。
底盤給人感覺很緊緻，通過連續顛簸路面，能夠感覺到底盤整體性很強，只是傳遞到車內的振動稍顯直接。
車輛的噪音控制有不錯的表現，車廂的密封性較好，100km/h時速下並不會影響車內前後排乘客交談，風噪和胎噪能夠得到有效隔絕。
"
"
2019年8月17日，受邀來到浙江省杭州市，參加長安CS75PLUS新車試駕活動。升級新車推出PLUS版本，印象中是從長安CS35開始的。今天，我們又體驗到了這樣一款車型——長安CS75PLUS，新車定位為A+級SUV，定位上稍高於現款CS75，未來將與現款CS75共同在市場中銷售，進一步搶佔市場。
●提供兩套動力，1.5T動力是走量版，2.0T動力儲備更充足。
CS75PLUS提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩個動力版本，其中藍鯨2.0T發動機為新增動力，最大功率131kW，峰值扭矩360N·m，與長安CS85 COUPE(參數|圖片)的動力總成相同。我們本次試駕的也是2.0T動力版本，駕駛感受將圍繞此版本展開。
與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，擋位數量在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。懸掛系統採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛組合，底盤調校富有韌性，側向支撐力比較到位。
●實現L2級自動駕駛，搭載遙控代客泊車系統。
近兩年，很多車型都配備了L2級自動駕駛技術，這對自動駕駛技術儲備豐富的長安汽車來講更是駕輕就熟，在這裡對於L2級自動駕駛技術不再贅述，我們來著重介紹兩點特別的功能。
CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，這項功能實現了20米內自動尋找車位，車主可通過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。待車輛停好後會自動關閉車窗以及外後視鏡，隨後自動熄火。
有的消費者可能會認為代客泊車的速度可能不如自己倒車的速度快，對於老司機的確如此。但是對於駕駛水平有限的新手司機來講卻顯得很有實用意義。
智能避讓功能：
開啟IACC功能且車速大於65km/h時，車輛在超越貨車或大客車等大型車輛時，CS75PLUS會向遠離大車一側進行適當偏移，在安全超車後，恢復車道內的對中行駛。
●2.0T發動機動力儲備充足，懸掛設定韌性十足。
2.0T發動機的動力儲備充足，在1750rpm就可以爆發出峰值扭矩，油門初段並沒有調校的很竄，比較沉穩。而當需要動力時深踩油門，動力輸出會隨著油門的深入線性增強，中後段有不錯的爆發力，整個過程動力輸出很順暢。線性的動力輸出另一點好處就是對燃油經濟性有貢獻。
標準模式下，8速手自一體變速箱升擋很積極，溫柔駕駛，發動機轉速接近2000rpm就開始升擋。在高速公路行駛，120km/h的車速狀態下轉速在1900rpm左右，擋位在8擋，這對燃油經濟性很有幫助。這臺8AT變速箱換擋的速度不算特別快，屬於AT變速箱的主流表現，擋位之間銜接很順暢。變速箱硬件在同級別車型中足夠有誠意。
ECO模式下，油門反映會變得比較遲緩，即使是油門踩的深一些，發動機也像不愛聽你指令一樣，提速沒有標準模式快，狀態顯得很“慵懶”。切換至SPORT模式，油門的反應立刻變得靈敏很多，升擋時機會被延後，中高速提速輕鬆、迅捷許多。三種模式下的風格差異比較明顯，標準模式是最適合日常場景的駕駛模式，是在ECO和SPORT模式之間找到的平衡。
低速狀態下方向盤轉向手感輕盈，打起方向來很輕鬆，隨著車速的攀升，轉向的力度會適當變沉，此時的轉向力度也屬於適中範疇。雖然SUV並不注重極限操控，但是CS75PLUS的方向盤轉向比較大，在連續彎道駕駛時打方向總需要旋轉較大的角度，影響了駕駛感受。
長安汽車在底盤調校方面一直很有心得，CS75PLUS的底盤依然保持著較高的水準。懸掛的韌勁十足，中高速過彎時，懸掛能夠為車身提供充足的側向支撐力，在彎道中CS75PLUS展現出不錯的穩定性。只是車輛在直線行駛時大力制動，車身縱向的姿態控制並不理想，車頭點頭的現象比較明顯。
底盤給人感覺很緊緻，通過連續顛簸路面，能夠感覺到底盤整體性很強，只是傳遞到車內的振動稍顯直接。
車輛的噪音控制有不錯的表現，車廂的密封性較好，100km/h時速下並不會影響車內前後排乘客交談，風噪和胎噪能夠得到有效隔絕。
相關推薦
'2018款長安CS75改裝鍛造輪轂 顏值舒適度一起提升'
"“入手長安CS75滿一年了，這一年來，無論是動力、油耗、空間等等，都讓我比較滿意，開起來也是越來越順手。不過CS75的操控性還是有待提高，尤其是轉彎，超過40km就感覺有些側傾，當然，這也是所有suv高車身帶來的的通病。”“經過一番查閱資料和考慮，決定升級輪轂、輪胎開始改...
'長安CS75 PLUS售價和配置都有誠意，網友提車後，說了一句：不錯'
"前段時間備受車迷朋友們關注，人氣頗高的長安CS75 PLUS，已經正式上市了，廠商一公佈價格，給人們帶來了一些小小的驚喜，因為比起預售價格要便宜了很多，之前還有消息稱由於CS75 PLUS整體實力不俗，長安廠商一定會高價銷售，而現在這樣的謠言不攻自破，10.69-15.4...
'L2級自動駕駛+代客泊車，這款A+級SUV厲害了，預算價才12.79萬起'
"一部優秀的電視劇不僅能讓觀眾們很有代入感，更能認識一批好演員。最近熱播的《小歡喜》正是這樣，除了感受到黃磊、王硯輝、沙溢、陶虹等中年演員的實力，也被演高中生的小演員們圈粉了。同樣，在競爭激烈的汽車行業中一款車型想要脫穎而出，除了品牌背景外，對自身產品實力的高低把握也很重要...
'智能互聯配置提升 提供兩種動力 長安CS75 PLUS預售價12.79萬元起'
"【佰咖汽車·國產新車資訊】日前，長安官方宣佈稱旗下全新SUV——CS75 PLUS正式開啟預售。新車共推出4款車型，預售價為12.79-15.79萬元。據悉，新車在外觀設計上更加符合年輕人審美，並在智能互聯配置上有所提升，動力上配備藍鯨1.5T/2.0T兩種發動機。此外，...
'價格不變配置提升 長安CS35 PLUS新增入門款上市售6.99萬元'
"[愛卡汽車 上市新車原創]日前，長安汽車官網宣佈，長安CS35 PLUS新增1.6L手動悅聯升級版車型，官方指導價為6.99萬元。1.6L手動悅聯升級版替代了原有的1.6L手動悅聯版，並針對配置進行升級，售價沒有變化。 長安CS35 PLUS新車型上市 車型售價（萬元）...
推薦中...