'7月24日，汽車預言家每日資訊：長安董事長張寶林：盈利目標不變'

7月24日，汽車預言家每日資訊。今天的內容主要有：長安汽車董事長張寶林：今年盈利目標不變；北汽投資戴姆勒 吉利發聲：致力於對戴姆勒長期投資；恆大與德國hofer成立合資公司，將在中國建廠生產動力總成；北汽新能源試驗中心投入使用；戈恩起訴日產和三菱 要求1.2億賠償；減少交通碳排放 英國投資8000萬英鎊研發電動車和混動飛機；利潤預期下滑 日產計劃在全球裁員1萬多人。

作者 |田大鵬 編輯 |王鑫

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國內版塊

• 7月23日消息，北京汽車集團有限公司宣佈，為加強雙方長期戰略合作，投資戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。此事發布之後吉利表示，致力於對戴姆勒的長期投資。
• 7月20日，相關消息稱捷豹路虎和寶馬之間的合作範圍將進一步增大，內燃機很可能成為兩者之間的最新合作項目。而僅僅在此前一個多月時，捷豹路虎和寶馬才正式宣佈將聯合開發下一代電動技術。在寶馬和捷豹路虎的結盟協議中，其已針對“涉及汽油、柴油和混合動力傳動系統的更深遠的協議”達成了協議條款。除此之外，內部人士表示未來寶馬還將向捷豹路虎供應內燃發動機，其中包括四缸和六缸發動機。
• 長安汽車近期發佈的2019年上半年業績預告顯示，其淨利潤下滑明顯。日前的媒體溝通會上，中國兵器裝備集團有限公司黨組成員、副總經理，長安汽車董事長張寶林表示“在報表不太好看的情況下，我們還是會沿著上半年有效措施繼續做下去。只要經濟基本面不發生大變化，今年制定的盈利目標就不會變。”
• 7月24日訊 德國當地時間7月23日，恆大與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌。根據協議，恆大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，合資公司擁有德國hofer在動力總成領域的前瞻的技術及頂尖研發製造團隊，開發應用"三合一動力總成"核心技術，並在中國打造全球研發生產基地。
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• 7月23日，據發改委消息，自2019年7月9日國內成品油價格調整以來，國際市場油價小幅波動，按現行國內成品油價格機制測算，7月23日的前10個工作日平均價格與7月9日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或衝抵。

國際版塊

• 7月22日，據德國汽車週刊報道，戈恩起訴日產和三菱集團，並要求兩家公司合計支付高達1500萬歐元（約合1.2億元人民幣）的賠償金。起訴原因是兩家公司非法終止他的勞動合同。戈恩的代理律師表示，戈恩辭去了在雷諾和日產合資公司（RNBV）的職務，但並沒有主動放棄在NMBV中的職務。而NMBV也不能提供充足的理由解僱戈恩。
• 當地時間7月22日，英國政府宣佈將投資8000萬英鎊（約合9970萬美元）用於研發下一代電動汽車，甚至混合動力飛機，以減少交通、建築以及能源領域的碳排放。工業界和學術界專家將帶頭研發這些新興技術，政府稱新興技術包括電力電子、電機和驅動器，這些技術可將化石燃料系統轉換為使用電池或其他電源的電動系統。據瞭解，這筆投資是“移動出行大挑戰工業戰略未來的一部分，該計劃旨在幫助英國於2040年前實現零柴油火車以及零碳公路交通。
• 7月24日，一位知情人士表示，日產汽車計劃在全球裁員逾1萬人，以幫助扭轉業務頹勢。這顯示出日產汽車未來面臨很大壓力，該公司前董事長戈恩(Carlos Ghosn)的下臺也令其舉步維艱。知情人士表示，裁員計劃包括5月份已經宣佈的4800人，主要是在利用率較低的海外工廠。此外，他還補充道，裁員計劃將在7月25日與財務業績同時宣佈。日產汽車拒絕就此事作出迴應。
• 7月22日，現代汽車發佈的第二季度和上半年業績數據顯示，今年第二季度，現代汽車全球新車交付量為110.49萬輛，同比下滑了7.3%；今年1-6月，現代汽車全球銷售量為212.62萬輛，與去年同期相比下滑5.1%。總體來看，除韓國市場外的海外市場，現代汽車銷量在第二季度和今年上半年都出現下滑。今年第二季度，現代汽車在海外市場的銷量為90.47萬輛，同比下滑10.1%；上半年銷量為174.21萬輛，同比下滑7.7%。

商用車版塊

• “北奔重汽對2019年純電動重卡的增長率十分看好，我們今年的銷售目標為100輛。”在7月15日的純電動重卡交車活動上，李柱談到了今年北奔重汽在純電動重卡領域的目標規劃。據瞭解，2018年，我國純電動重卡市場規模約為7億元，大部分車輛被運用在公路、港口、場內物流等固定線路。而這些線路的重卡市場份額大約為87萬輛，其中港口物流的市場規模在10萬輛左右；業內人士預計，今年純電動重卡在這些線路的滲透率可達10%左右，市場規模將達到上百億元。
• 據中國汽車工業協會數據顯示，2019年上半年商用車累計銷售219.6萬輛，同比下降4.1%。其中，貨車銷售198.6萬輛，同比下滑3.8%，在貨車主要品類中，重型貨車銷售65.6萬輛，同比下降2.3%。值得注意的是，準拖掛車總質量在25至40噸的牽引車市場，實現了15.45%的增長。
• 7月8日，工業和信息化部公開徵求對強制性國家標準《商用車駕駛室乘員保護》（徵求意見稿）的意見。本標準為全文強制，按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。本標準代替GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》，與GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》的主要差異有：對於正面撞擊試驗（試驗A），N3類車輛和總質量超過7500kg的N2 類車輛，撞擊能量增加為55 kJ；增加 A 柱撞擊試驗（試驗B）；在頂部強度試驗（試驗C）中，N3類車輛和總質量超過7500kg的N2類車輛，增加動態預加載試驗—駕駛室側面擺錘20°撞擊試驗（P1）。