'目標完成不足四成，新車前景堪憂的馬自達恐難翻盤'
上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達期望下半年逆轉，難上加難。
上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達期望下半年逆轉，難上加難。
年目標完成率不足四成
在連續同比下跌13個月後，馬自達終在6月份實現止跌回暖。顯然，連續下滑13個月的馬自達，在2019年上半年遭遇了慘敗。據青橙汽車瞭解，馬自達兩大銷售渠道上半年累計銷量為10.6萬輛，同比下滑達27%。
對於馬自達在華銷量持續疲軟，馬自達中國董事長渡部宣彥認為，目前整體市場環境並不好，馬自達也受到了嚴重影響。據悉，根據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，上半年汽車市場銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。
上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達期望下半年逆轉，難上加難。
年目標完成率不足四成
在連續同比下跌13個月後，馬自達終在6月份實現止跌回暖。顯然，連續下滑13個月的馬自達，在2019年上半年遭遇了慘敗。據青橙汽車瞭解，馬自達兩大銷售渠道上半年累計銷量為10.6萬輛，同比下滑達27%。
對於馬自達在華銷量持續疲軟，馬自達中國董事長渡部宣彥認為，目前整體市場環境並不好，馬自達也受到了嚴重影響。據悉，根據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，上半年汽車市場銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。
雖然渡部宣彥將馬自達上半年的慘敗歸結於整體市場銷售情況不佳，但是同樣來自日系品牌的豐田和本田卻在上半年出現大幅增長。其中廣汽豐田上半年累計銷量31.1萬輛，同比增長22%，廣汽本田上半年累計銷量39.4萬輛，同比增長16%。顯然，馬自達上半年的慘敗不應簡單歸結於市場環境不好。
上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達期望下半年逆轉，難上加難。
年目標完成率不足四成
在連續同比下跌13個月後，馬自達終在6月份實現止跌回暖。顯然，連續下滑13個月的馬自達，在2019年上半年遭遇了慘敗。據青橙汽車瞭解，馬自達兩大銷售渠道上半年累計銷量為10.6萬輛，同比下滑達27%。
對於馬自達在華銷量持續疲軟，馬自達中國董事長渡部宣彥認為，目前整體市場環境並不好，馬自達也受到了嚴重影響。據悉，根據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，上半年汽車市場銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。
雖然渡部宣彥將馬自達上半年的慘敗歸結於整體市場銷售情況不佳，但是同樣來自日系品牌的豐田和本田卻在上半年出現大幅增長。其中廣汽豐田上半年累計銷量31.1萬輛，同比增長22%，廣汽本田上半年累計銷量39.4萬輛，同比增長16%。顯然，馬自達上半年的慘敗不應簡單歸結於市場環境不好。
新能源積分吞零，關聯企業無分可轉
除銷量跌跌不休外，新晉的雙積分政策也讓馬自達倍感壓力。根據工信部4月9號發佈的2018年度企業燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達2018年新能源積分為0，同時平均燃油消耗量為-6,519，根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而目前長安系關聯車企都遭遇著燃油消耗積分為負的苦擾，長安福特的積分更是達到了負20萬，在關聯企業和新能源積分都無法轉讓後，長安馬自達只能通過購買其他企業的新能源積分達到平衡燃油負積分的目的。根據乘聯會祕書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。因此，馬自達目前不僅要考慮銷量問題，同時要解決長安馬自達遺留下的高額負積分，若以8000元計算，馬自達需要為2018年度的負積分支出近5,200萬元以達到平衡。
上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達期望下半年逆轉，難上加難。
年目標完成率不足四成
在連續同比下跌13個月後，馬自達終在6月份實現止跌回暖。顯然，連續下滑13個月的馬自達，在2019年上半年遭遇了慘敗。據青橙汽車瞭解，馬自達兩大銷售渠道上半年累計銷量為10.6萬輛，同比下滑達27%。
對於馬自達在華銷量持續疲軟，馬自達中國董事長渡部宣彥認為，目前整體市場環境並不好，馬自達也受到了嚴重影響。據悉，根據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，上半年汽車市場銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。
雖然渡部宣彥將馬自達上半年的慘敗歸結於整體市場銷售情況不佳，但是同樣來自日系品牌的豐田和本田卻在上半年出現大幅增長。其中廣汽豐田上半年累計銷量31.1萬輛，同比增長22%，廣汽本田上半年累計銷量39.4萬輛，同比增長16%。顯然，馬自達上半年的慘敗不應簡單歸結於市場環境不好。
新能源積分吞零，關聯企業無分可轉
除銷量跌跌不休外，新晉的雙積分政策也讓馬自達倍感壓力。根據工信部4月9號發佈的2018年度企業燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達2018年新能源積分為0，同時平均燃油消耗量為-6,519，根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而目前長安系關聯車企都遭遇著燃油消耗積分為負的苦擾，長安福特的積分更是達到了負20萬，在關聯企業和新能源積分都無法轉讓後，長安馬自達只能通過購買其他企業的新能源積分達到平衡燃油負積分的目的。根據乘聯會祕書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。因此，馬自達目前不僅要考慮銷量問題，同時要解決長安馬自達遺留下的高額負積分，若以8000元計算，馬自達需要為2018年度的負積分支出近5,200萬元以達到平衡。
汽車分析師賈新光向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，只有馬自達還沒有新能源車。賈新光認為，銷量的持續下滑已讓馬自達沒有更多資源傾斜到新能源項目。
據青橙汽車瞭解，馬自達此前宣佈將在2020年以合作的形式推出首款新能源車型。前馬自達首席執行官Akira Marumoto表示，馬自達將會和長安共同開發新能源車型，並在2020年正式推出，其中長安負責採購發動機、電池和其他零部件，馬自達則負責整車設計以及其他與車身相關的領域。
上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達期望下半年逆轉，難上加難。
年目標完成率不足四成
在連續同比下跌13個月後，馬自達終在6月份實現止跌回暖。顯然，連續下滑13個月的馬自達，在2019年上半年遭遇了慘敗。據青橙汽車瞭解，馬自達兩大銷售渠道上半年累計銷量為10.6萬輛，同比下滑達27%。
對於馬自達在華銷量持續疲軟，馬自達中國董事長渡部宣彥認為，目前整體市場環境並不好，馬自達也受到了嚴重影響。據悉，根據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，上半年汽車市場銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。
雖然渡部宣彥將馬自達上半年的慘敗歸結於整體市場銷售情況不佳，但是同樣來自日系品牌的豐田和本田卻在上半年出現大幅增長。其中廣汽豐田上半年累計銷量31.1萬輛，同比增長22%，廣汽本田上半年累計銷量39.4萬輛，同比增長16%。顯然，馬自達上半年的慘敗不應簡單歸結於市場環境不好。
新能源積分吞零，關聯企業無分可轉
除銷量跌跌不休外，新晉的雙積分政策也讓馬自達倍感壓力。根據工信部4月9號發佈的2018年度企業燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達2018年新能源積分為0，同時平均燃油消耗量為-6,519，根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而目前長安系關聯車企都遭遇著燃油消耗積分為負的苦擾，長安福特的積分更是達到了負20萬，在關聯企業和新能源積分都無法轉讓後，長安馬自達只能通過購買其他企業的新能源積分達到平衡燃油負積分的目的。根據乘聯會祕書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。因此，馬自達目前不僅要考慮銷量問題，同時要解決長安馬自達遺留下的高額負積分，若以8000元計算，馬自達需要為2018年度的負積分支出近5,200萬元以達到平衡。
汽車分析師賈新光向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，只有馬自達還沒有新能源車。賈新光認為，銷量的持續下滑已讓馬自達沒有更多資源傾斜到新能源項目。
據青橙汽車瞭解，馬自達此前宣佈將在2020年以合作的形式推出首款新能源車型。前馬自達首席執行官Akira Marumoto表示，馬自達將會和長安共同開發新能源車型，並在2020年正式推出，其中長安負責採購發動機、電池和其他零部件，馬自達則負責整車設計以及其他與車身相關的領域。
“次世代”車型遭差評
對於刺激銷量回暖，渡部宣彥將希望寄託於在下半年上市的新馬自達3和新阿特茲身上，渡部宣彥認為新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。
但馬自達的兩款“次世代”車型目前遭遇了嚴重的口碑崩塌。其中，新馬自達3還未國產上市，就已蒙上了海外召回的陰影。據青橙汽車瞭解，海外版馬自達3因車輪易脫落，召喚超過25000臺新馬自達3，此外，國產新馬自達3並未使用海外版車型上的第二代創馳藍天技術以及2.0L壓燃發動機。
上半年遭遇慘敗，新車口碑撲街的馬自達期望下半年逆轉，難上加難。
年目標完成率不足四成
在連續同比下跌13個月後，馬自達終在6月份實現止跌回暖。顯然，連續下滑13個月的馬自達，在2019年上半年遭遇了慘敗。據青橙汽車瞭解，馬自達兩大銷售渠道上半年累計銷量為10.6萬輛，同比下滑達27%。
對於馬自達在華銷量持續疲軟，馬自達中國董事長渡部宣彥認為，目前整體市場環境並不好，馬自達也受到了嚴重影響。據悉，根據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，上半年汽車市場銷量為1232.3萬輛，同比下滑12.4%。
雖然渡部宣彥將馬自達上半年的慘敗歸結於整體市場銷售情況不佳，但是同樣來自日系品牌的豐田和本田卻在上半年出現大幅增長。其中廣汽豐田上半年累計銷量31.1萬輛，同比增長22%，廣汽本田上半年累計銷量39.4萬輛，同比增長16%。顯然，馬自達上半年的慘敗不應簡單歸結於市場環境不好。
新能源積分吞零，關聯企業無分可轉
除銷量跌跌不休外，新晉的雙積分政策也讓馬自達倍感壓力。根據工信部4月9號發佈的2018年度企業燃油和新能源積分公示顯示，長安馬自達2018年新能源積分為0，同時平均燃油消耗量為-6,519，根據相關規定，積分為負的企業，首先由其新能源積分抵扣，不夠抵扣的由相關聯企業免費轉讓，而目前長安系關聯車企都遭遇著燃油消耗積分為負的苦擾，長安福特的積分更是達到了負20萬，在關聯企業和新能源積分都無法轉讓後，長安馬自達只能通過購買其他企業的新能源積分達到平衡燃油負積分的目的。根據乘聯會祕書長崔東樹的預測，2019-2020年，新能源積分的單分價值將有2016年的1500元每分漲到8000元每分。因此，馬自達目前不僅要考慮銷量問題，同時要解決長安馬自達遺留下的高額負積分，若以8000元計算，馬自達需要為2018年度的負積分支出近5,200萬元以達到平衡。
汽車分析師賈新光向青橙汽車表示，目前主流車企都在加緊新能源車型的投放，只有馬自達還沒有新能源車。賈新光認為，銷量的持續下滑已讓馬自達沒有更多資源傾斜到新能源項目。
據青橙汽車瞭解，馬自達此前宣佈將在2020年以合作的形式推出首款新能源車型。前馬自達首席執行官Akira Marumoto表示，馬自達將會和長安共同開發新能源車型，並在2020年正式推出，其中長安負責採購發動機、電池和其他零部件，馬自達則負責整車設計以及其他與車身相關的領域。
“次世代”車型遭差評
對於刺激銷量回暖，渡部宣彥將希望寄託於在下半年上市的新馬自達3和新阿特茲身上，渡部宣彥認為新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。
但馬自達的兩款“次世代”車型目前遭遇了嚴重的口碑崩塌。其中，新馬自達3還未國產上市，就已蒙上了海外召回的陰影。據青橙汽車瞭解，海外版馬自達3因車輪易脫落，召喚超過25000臺新馬自達3，此外，國產新馬自達3並未使用海外版車型上的第二代創馳藍天技術以及2.0L壓燃發動機。
7月10號，隨著新一代阿特茲在國內上市，馬自達拉開了下半年“次世代”車型登臺的大幕。但新阿特茲的推出卻被指“新瓶裝舊酒”，據悉，現款阿特茲於2014年上市，而時隔五年才迎來的換代並沒有發生很大的變化，新車大體在外觀、內飾上進行了升級，但是動力搭載的依然是2.0L和2.5L的自然吸氣發動機。
新車未上市，兩款“次世代”車型的口碑即遭遇塌方，但馬自達表示，其仍會堅持價值營銷策略，不能因一時銷量高低而改變企業生存策略。
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